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柯迪亚克330舒适!变速箱!异响!顿挫!?
laotang3788 2019-04-23

本人2017月11日购买了一台柯迪亚克330舒适白色!开到300公里变速箱降档异响顿挫!4-3-2-1!都响!开到4S检查!正常!开!开的首保!现在5377公里!变速箱越来越响!车低速加油共震!雨刮器响!刹车响!什么玩意!DSG(大傻瓜)还是不行!干湿的响!湿式响!4S店人说我买到真的DSG!再也不买大众的车!一台变速箱毁所有!开到4S店都是正常!再开开!我的朋友要买大众!我坚决不让买!成功的救了一个!我是真实的车主!!!不要黑我!!!我的公里数外观照钥匙

7个回答
  • bd50581572 2020-11-16

    我的科迪亚克变速箱问题,因超三年质保期40天需自付2万多维修,这车真是坑爹啊

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  • 黑色枪骑兵 2019-04-23

    这就是为啥日系车能占这么多份额,除了xx都是被大众坑怕了,且不说车本身如何,随时升级,随时更换主要部件,说来就来,说白了就是欺诈,可惜有关部门都是吃里扒外的,真是不争气,老百姓跟着受气!

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  • kevin.nie 2019-04-23

    本来就说不正常,异响就是不正常,关键是4S不承认不正常,不帮消费者解决问题。难道只有瘫在地上不能动再去说。

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  • 爱吃土豆泥 2019-04-23

    只要有响声就叫异响?只要有响声就说不正常?又说不出所以然来叫我怎么信服?但凡能说个理论出来还说可以探讨一下。结果就这一句:“响就不正常?”唉,我还想起码能说出个离合器间隙什么的出来,结果发现也是一个不懂的,听人说不正常就跟着说的,自己没主见无分析。再说下去我都怀疑人为什么长耳朵了,没耳朵不就全世界都是正常的了?,要不你找个已经因为变速箱响导致瘫痪的柯迪亚克车主来证明一下也行。

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  • xclvtai 2019-04-23

    扯这么多都是在喷“异响”、“顿挫”,会开手动档吗?双离合不过是更高级别的“手动档”,手动档该有的“毛病”双离合也一样会有,不过很快又会有人跳出来教育我有种叫轰达的双离合不会

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  • 爱吃土豆泥 2019-04-23

    我就问坏哪里了?异响就是坏你才强盗逻辑。电水壶烧水有声音坏了?锁车有落锁声音也坏了?发动机工作的声音也算坏了?有声音就是坏了?这是什么逻辑?变速箱是专门负责静音的?换挡传动是变速箱次要功能?静音才是主要功能?我也是醉了这逻辑你得说得通才可以。既然变速箱能正常工作,就凭借换挡有声就能判断坏了?你自己找个汽车工程师问问这是什么逻辑?还有我也是2.0顶配车主也是明锐车主。

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  • 悦动车友 2019-04-23

    对发动机来说,变速箱可以说是发动机的最佳拍档,小编曾听说某众的TSIDSG是黄金动力组合,试驾以后的确比其他品牌的车型有过之而无不及。但是关于DSG的负面新闻着实也不少。发动机的低转速低扭矩、高转速高扭矩的特点经过变速箱的妙手回春,可以使得发动机在低转速区间释放高扭矩,高转速区间释放低扭矩,以此满足车辆爬坡、牵引或者燃油经济性的不同需求。这一切便是变速箱挡位选择的功劳,那么它究竟凭啥换挡呢?变速箱电脑在车辆行驶的过程中是通过不同的传感器传送数据,对车辆状态给予判断,随后才会进行操作处理。这样的过程其实与我们人类发呆思考人生颇为相似。设身处地的思考所发生的问题、思考之后给出解决方案,继而实践的过程和人类如出一辙。只不过这一系列动作在变速箱上,是以毫秒为单位完成的。顿挫、异响这些问题如何避免?从理论上是可以规避此类问题的。我们可以通过刷软件或者硬件优化都能适当的减少顿挫情况的发生。一些干式双离合器变速箱低速状态下换挡顿挫似乎被许多人诟病,那么这种感觉来自何处呢?仅仅通过软件控制策略的调整就可以有效改变吗?其实双离合变速箱和手动变速箱类似,双离合器变速箱动力传递过程中也存在半联动的状态,为了减少离合器片磨损。因此设计工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合,此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大,就会出现顿挫。此类情况一般在市区内行驶会比较常见。而解决方法便是优化液压控制单元,通过液压缸推动离合器片进行摩擦,能够一定程度上减少振动,从而减少顿挫的产生。此前的大众代号DQ200的7速干式双离合器变速箱使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形,从结构上看其传递效率更高,在优化为液压系统推动后,能够更好过滤振动,从而进一步减少顿挫产生。此外,提到低速换挡顿挫现象,其实这样的情况不仅仅会出现在双离合器变速箱上,同样AT、CVT、AMT等自动变速箱上也存在这样的现象。除了上述谈到的这些变速箱的优化外,车辆驾驶的平顺性其实也与发动机有很大的关系。车辆的扭矩响应速度也是影响驾驶感受的因素之一。同时,设计师对动力总成悬置的设计也在一定程度上使驾驶员感知变速箱换挡的平顺性产生影响。因此,可以说动力总成平顺性的优化是一项远比想象中复杂的工程。为什么会异响?双离合变速箱工作过程中产生的噪音亦或是那些令人不爽的异响,相比顿挫而言更会让使用者崩溃,那么异响的根源究竟是来自哪里?如何优化呢?在双离合变速箱工作的过程中,档位的选择、切换最终需要通过换挡拨叉完成,它工作时的声音有时会成为异响源头,想要削减这部分噪音,不仅需要改善变速箱部分NVH表现,同时整车NVH开发工作也需要进行配合优化。(NVH是噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写)。干式双离合稳定性差?提到干式双离合器变速箱,稳定性差或者说容易出现热保护也是大家反馈次数较多的问题,相比湿式双离合变速箱结构上的天生“弱势”,在开发过程中,工程师又是如何解决这部分问题呢?对于湿式双离合器变速箱而言,干式双离合变速箱稳定性出现问题的情况更加多见。究其原因在于离合器总成并没有浸泡的油液中,因为工作时无法通过油液抑制热量产生。城市拥堵路况松开制动踏板后的蠕动行驶时,这种类似于半联动的状态更容易使干式双离合器总成由于摩擦导致过热的情况发生。但是以现在各汽车生产厂家技术而言,变速箱总成达到32万km免维护的设计目标已经逐渐实现。目前国内市场中,很多时候消费者将是否使用双离合变速箱当成判断一辆车技术成熟度的标准,但相比于湿式双离合而言,干式双离合器变速箱由于其离合器总成没有油液加以散热,因此面对城市拥堵、蠕行路况时更加容易出现过热情况。结构上的差异使得其在稳定性方面处于劣势,另外在其工作的过程中,拨叉、离合器片工作时产生的声音也在一定程度上影响了使用感受。从工程师的角度,通过软件控制策略加以弥补可以一定程度上解决问题,除此以外,使用液压控制系统以及更换离合器片材料可以在硬件层面解决部分问题。不过搭载湿式双离合变速箱的车型一般价格会较高于干式双离合变速箱车型,但是就稳定性而言小编建议湿式双离合变速箱。

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