喜欢这辆车吗？不得不抱歉地通知您，他的销售范围仅限于北美地区 Sentra这个名字对不少人来说是陌生的，不过提到他的同胞兄弟Sunny（阳光（查成交价|参配|优惠政策）），恐怕就无人不晓了。事情是这样的，Sentra是日产于1982年为打入北美（以及部分其他地区）市场而起的新名字，直接对手包括丰田花冠（查成交价|参配|优惠政策）、本田思域以及一些本土品牌的产品。直到第四代车型（1995年~1999年）问世时，Sentra和Sunny的区别仍然仅限于不同的称呼而已。由于美国市场的特殊性，从第五代产品开始，两者的外形风格开始沿着不同路线发展，而日前推出的最新一代Sentra（内部代号B16）已经完全看不到原型车（即取代Sunny的Bluebird Sylphy，国内称为轩逸）的影子了。 从造型上看，新一代Sentra身上的美国味道也许并不是很浓郁，但与我们熟悉的日产近年来的造型风格早已相去甚远。其实了解日产北美公司产品的读者早就发现了，他与日产旗下的中级轿车Altima的风格丝毫不差，即使将其称作后者的“缩水版”也不为过。 也许Sentra的外貌已经远离日产家族的典型特征，但从遗传基因上讲，他仍是一款不折不扣的日产车。Sentra所依托的C平台由雷诺与日产共同开发（雷诺梅甘纳和日产轩逸就是这一平台下的产物），因此你能发现他4567×1791×1511毫米的外部尺寸与轩逸基本相当，轴距的差距也仅有15毫米而已。此外，比上一代车型整整大了一圈的尺寸并不是盲目扩张，因为Altima已逐渐向更高级别靠拢，因此Sentra必须填补前者留下的空白。至于较低级别市场则不必担心，刚刚打入北美市场的Versa（即颐达/骐达系列）就是来完成这项任务的。 考虑到车重随着外部尺寸有所增加，即使是入门级型号也装备了功率更大的2.0升发动机。这台编号MR20DE的直列4缸发动机与轩逸所采用的型号完全一致，采用铸铝缸体及可变气门正时机构，但调校略有不同，因此其最大功率和扭矩分别提升到141马力和199牛米，且在2300转/分便能发出最大扭矩的80%，有助于提高发动机在日常驾驶状态下的工作效率。和轩逸一样，Sentra也搭载了日产最新一代Xtronic CVT变速器。经过多年潜心研究，厂方已能确保该变速器在保证可靠性的同时提供无接缝式平滑换挡以及可与手动变速器媲美的燃油经济性。当然，如果不愿意为CVT变速器埋单，用户也可以选择物美价廉的6挡手动变速器。 上市24年来，Sentra已累计在北美市场售出380万辆，并逐渐在坊间留下了尺寸较大但价格也相对较高的紧凑型轿车的印象。不过该级别车的主要购买群体是那些刚毕业不久、手头不富裕的年轻人，几百美元的差价就可能让他们转投别家门下，因此新Sentra次在配置上可谓相当慷慨，轮胎压力监测系统、芯片式防盗系统、前双气囊及侧气囊和气帘等都成为Sentra的标准配置，而无钥匙进入系统、蓝牙手机免提和高级CD音响等意义不大的设备则被列为选装件。