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唐新能源比亚迪唐dm电池能用几年,更换成本多少
手心温暖 2019-10-12

11个回答
  • 591887 2019-10-12

    8年左右 有钱换车 没钱换电池 新能源车二手很少有人要

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  • szdele 2019-10-12

    把很多(比如96~200个)电芯单体,组合串联连接起来,并在每个单体上,附带加上很多检测探头与信号导线,能实时监测到每一块电芯的温度与电压,电池包内部的前端 监测芯片 能初步汇总数据,再用专用的数字化信号接口 经过数据总线传给 其上级~电池管理机匣…… 再把 电芯……监测元件和前端电路板,固定包裹 保护起来,外面套上一个铝合金外壳,密封起来,成为一个电池包,电池包内部四处还穿插了水冷循环管路…… 车子上有专用的水泵,驱动液体进行循环,进行热交换与 均温控制!避免电池包内部 的不同位置 出现太明显温差,避免整体温度太过高,避免太过低……成整体的 电池包 对外界,有3大接口1~总载流接口,输出电能或者 回充电能2~电池监控信息的信号 数据接口3~液体循环 进出接口目前老唐100的 电芯串联级数,折腾到大约180~192节,电压约 690v,大约23度电容量p8电池包,串联的电芯,大约96~100节,电压约350v,12.9度电,采用的德系350~400v电压标准,方便整合与配套采购 有关的 欧德系的 新能源汽车部件~~~比亚迪电芯永保修(国家要求不少于8年15万)上述,电池包内部除了电芯之外的的很多附属部件,保修8年15万(国家要求 不少于8年15万)

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  • szdele 2019-10-12

    电池包 众多单体的 串联集合,一般一致性损失到一定程度,其中的部分瓶颈电芯越发制造麻烦,过了一个拐点后,可用容量继续 下跌的势头就更加 快速迅猛了这个常见的拐点,就是 非低温下,大致只能充入 新态的7成水平…… 过了这个拐点,再往下发展,电池包的容量性能 跌势,就会更快,体验会比前面3成差得更远,至此,终归纸包不住火的,厂家要么因为 逃避关门走人破产,要么就进行有关 售后维护!以典型的铁锂老唐80来看,技术申报状态18.4度,非低温天气,新车态下,厂家标定用户可以充用范围大概是17度电的样子17 乘以 0.7……就是非低温下,充用12度电样子的关口第一代的老唐100……23度3元电池,新车态时,标定可充用范围大概是20.5度的样子你自己 用计算器 琢磨下吧

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  • szdele 2019-10-12

    非低温时,电池包的可用容量下降……主要有2大方面原因的贡献1~整体电芯的 平均上的容量衰减2~诸多电芯中,出现了少数 瓶颈电芯,提前失去了一致性,少数 拖累了整体,形成 性能与容量的瓶颈,这方面的优化,主要看 厂家的电池管理技术还有 电芯质量一致性的 水平!第2种原因 对电池包 可用容量缩减的 贡献,更大一些!汽车的动力电池包,变得不再适合在汽车上继续服役时,只用完了其4~5成的物用价值,剩下的 物用价值,需要拿去 厂家的 大体系中,去进行降梯度利用,比如用于ups 电池,或用于其他的大大小小储能 设备……如果某家企业 把汽车上退役的电池包,主要都 直接作为废品电池处理,拆解回收,这样的企业 是 拼成本,拼体系,拼实力,拼不下去的!这就是,特斯拉即使在 不断地多年 处于亏损状态运营中,依旧不忘 培植其 储能子品牌比亚迪老早就干开的储能 事业部,就不提了,因为作为业界老牌大军之一,反复被提到,已经没有新闻感了宁德时代,做开做大以后,也开始在积极培植其储能 部门

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  • szdele 2019-10-12

    开展新能源汽车战略,大搞补贴的同时,国家要求新能源汽车3电设备保修 ,不小于 8年15万公里

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  • steffwu 2019-10-12

    厂家的电池保修周期比较长,所以关于这点基本上不用担心的。

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  • 巴飒 2019-10-12

    我也想问5年后衰减厉不厉害?什么条件下可以换电池芯?

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  • 风诺留音 2019-10-12

    一般也就七八年吧,电池电芯好像是终身质保啥的

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  • PL2147 2019-10-12

    电池使用8年没有问题,8年以后车都该换了,别说换电池了。

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  • 前方有路 2019-10-12

    终身质保

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  • jhgbjdlskjxhbljk 2019-10-12

    从厂家的政策看,应该是8年没什么问题,8年后应该换车了~

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