你较这真没用，你觉得不可能的事，不代表别人做不到。我当年开发产品的时候，也听到像你这样的声音，但无防我成功开发出优秀的产品。

你说什么缸体加强什么的，那说明你根本不懂电动涡轮的作用，它是辅助机械涡轮工作的，弥补低转速时涡轮压力不足的缺点。同时你也去了解一下国产新的电动涡轮产品。

高原有没有法用，要用过再说会比较好，去年7月提车一周就去了西藏，滇进青出，用得好好的。

你根本没理解电动涡轮的安装位置。马云家杂货多，但是也有精品。国产专利产品已经突破2万转了，SQ7上的才7万转，但是对应的是4.0排量，而2.0排量的发动机用2万转电动增压足够提供发动机2000转以前的进气量，发动机2000转以前电子涡轮和机械涡轮串联，2000转后旁路打开，电子涡轮关闭。2000转以前是电子涡轮加机械涡轮一起增压，并不是只用电子涡轮。我说的产品近元的价格，不是你说千元。你先去了解一下奥迪SQ7电动涡轮是怎么工作。

你想的太简单了，根本就不可能实现你说的这种效果，马云家卖的电动涡轮可以说都是垃圾货，没一个能接近奥迪电动涡轮水平的，48v独立供电大功率电子涡轮，独立中冷，配备先进的涡控系统，不是小作坊能做的出来的。加电子涡轮或者机械增压都可以提高低扭，也可以增加增压值，提升最大功率，最大扭力，但不是没有限度的，原厂硬件基础上根本就承受不了那么高的压力，腹内必须得锻造强化才可以上高压。即使做出来达到v8水准的动力，成本也会比换拆车机器更高，而且耐用性稳定性远没有大排量自吸高。

去网上买个电动涡轮，接法参考奥迪SQ7的发动机，电动涡轮解决低转扭矩过低的问题，2000转之后用机械涡轮。别买垃圾货。比换发动机效果好的多，低扭特别有力，还没有延迟。

朋友有台改一代2uz的v33，跟我的1uz比较，低扭强很多，三档五六百转爬一般的坡都没问题，二档柏油马路可以漂起来，我那个一档能漂，二档就完蛋了，不过2uz高转速表现一般，断火转数也低，1uz3uz高转数感觉更过瘾。

不少玩家都是这么鼓捣的!

嗯嗯，2uz特性适合越野车用，耐用性非常棒，价格不贵，配件，变速箱分动箱都好找，手动，自动的箱子都有，换装2uz的机器之后，车头重了不少，前减震可以加强一下，后面问题不大。

2uz全套动力系统性价比高!避震也要更换!

我有个改装ls400 v8发动机、帕杰罗底盘、变速箱、分动箱的长城赛弗，说白了就是用的赛弗车壳，用赛弗的手续，便宜货改完就是为了霍霍玩的。对于H9来说我个人不建议改装机器，除非可以有水平很高的技师操刀，毕竟二十多万的车，改不好就郁闷了。对于改车方面说几点个人看法：第一，检车，没有问题，正常检车不看发动机，我的外观改动也比较大，发动机三元催化也没装，环保过不去，所以找关系检的，一共花了260。过户，有问题，过户要看发动机号，提前改好发动机号，过户时候应该问题不大。第二，发动机，全新发动机总成价格确实很贵，不过拆车发动机价格很便宜，品质也可以保证，这里推荐丰田系列v8和美式v8，丰田机器耐用性好，性价比高，配件丰富，变速箱分动箱好找，国内改车首选，1uz(（4.0）机器虽然很便宜，不过太老了，不推荐，2uz（4.7）低扭强，是个不错的选择，老款的一万多，新款的两万多，3uz（4.3）年代不老，动力挺好，偏高转速，价格一万左右，3ur（5.7），除了贵点都好，价格四万以内。美式ohv大排量，低扭强劲，油耗较低，货源少，配件不丰富，河北有个朋友那有台黑莓6.4发动机带变速箱电脑大线，全套五万五。第三，变速箱，分动箱。H9原车变速箱扭力承受能力不高，4.0左右的机器问题不大，可以对接，大排量的建议换发动机配套的拆车货，原配的找不到或者想改手挡也可以考虑对接其他型号变速箱，技术上没难度，费用几千块到一万大几。四，改装。非承载硬件改装没难度，机器变速箱好固定，传动轴也好弄，空滤，空调，散热只要用心做好细节都不难。难点在电路，影响整车稳定性，原车一堆电子功能，改完很多都不好使了，这里就需要有耐心的高手去做了。

你确定H92.0T的发动机动力是可怜的，高原是没法用的?你自己没有吧，也没用过吧，听别人说的吧，四川算盆地，云贵才是高原，有时间过来云南让你开开我的H9，让你感受一下H9在高原的动力，当然你不能飞的太高，我的车是拿来开的，不是飞的

在中国不允许换发动机，而且发动机比较贵，相同配置大排量发动机比小排量贵了十万不止，3.0T不要十几二十万啊

第一，法律不允许，第二，钱包不允许，换发动机极其昂贵，尤其是品牌的大发动机，第三，机舱需要重新设计改进，技术难度大不说，费用又是一大笔，国内还没多少地方能改!第四，与之匹配的变速箱也要换!这么说吧，h9，你若是换个4.0的发动机，没2、30万拿不下来，有这钱买个顶配普拉多牧马人都足够了!