全新科雷傲采用代号为M4RK737的2.0L发动机，最大功率101kw(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT无级变速器。这台发动机也用在现金上。科勒引以为豪的发动机是法国制造的。这台进口傲人发动机性能还可以。1.全系配备CVT变速器，这是吹牛。18科雷傲和日产琦君使用相同的CMF平台生产产品。全系使用可以模拟7挡的CVT变速器也就不足为奇了。但这对于不喜欢CVT的朋友来说就不太友好了；2.CVT变速箱最大的优势就是极端的平坦度。只要敏感，也会带来不错的加速感。另外，如果深踩油门，它会模拟换挡，尽量给人一种所谓的刺激感。大多数情况下，它的表现让我很满意，但有时候也会在低速时耍花招，无伤大雅。3.和变速器一样，雷诺-日产联盟之后，很多平台和技术，包括发动机都是相通的。用的2.0L发动机和琦君一样，参数也差不多。最大功率150马力，最大扭矩200牛米。它具有缸内直喷和启停技术。

雷诺科雷傲基于2.0L和2.5L发动机，搭载CVT变速箱。科雷傲2.5L排量发动机，采用直列四缸设计，最大功率126kw@6000rpm，最大扭矩226Nm@4400rpm。其实这个发动机是日产的QR25系列发动机。与琦君的2.5L发动机相比，规格数据略有不同。这个调整应该和科雷傲更注重城市使用有关。新款科雷傲将搭载排量更小的2.0L汽油发动机，匹配的依然是CVT无级变速器。从公布的信息来看，雷诺全新科雷傲是一款汽油车，搭载了排量更小的2.0L发动机。这款发动机的型号为M4RK737，由雷诺生产。依然匹配CVT无级变速器，新科雷傲是国ⅳ排放标准。从公布的资料来看，全新科雷傲的2.0L发动机由雷诺生产，最大功率103KW，峰值扭矩193N

全新科雷傲采用代号为M4RK737的2.0L发动机，最大功率101kW(137PS)，最大扭矩191Nm，匹配CVT无级变速器。这种发动机也应用于目前的郎峰。科雷傲的发动机是法国制造的。科雷傲怠速时，发动机的安静表现令人印象深刻，保持了日产发动机给我们的一贯印象。启动时，CVT的性质使得动力输出非常平顺，尤其是日常生活中慢速行驶时，发动机转速总是"留下”2000转以内略有浮动；低速时的动态响应与琦君相近，动力性能和静音性能与VQ系列发动机相当。然后我就来山路测试科雷傲了。科雷傲经过几公里的盘山公路，转速可以保持在3000转以内，在爬坡过程中也能从容应对波折。CVT的巧妙表现也值得称道。当然，在超车的情况下，车在完全油门踩到底的时候会有些迟缓，但很快车速就升到了4500转以上。虽然动力不如V6 VQ强劲，但并没有因为已经是四缸发动机阵营的高级别动力而失去信心。

进口科雷傲的发动机性能还可以：1。所有科雷傲都配备了CVT变速箱，18款科雷傲和日产琦君都是在同一个CMF平台上生产的。所有系统都使用可以模拟7速的CVT变速箱也就不足为奇了。但是，这对于不喜欢CVT的车友来说，就不太友好了；2.CVT变速箱最大的优势就是极致的乘坐舒适性。如果反应灵敏，也能带来不错的加速感。另外，当你深踩油门的时候，它会模拟换挡，尽量给你带来一些所谓的刺激。大多数情况下，它的表现让我很满意，但偶尔低速行驶时也会调皮一下，无伤大雅；3.和变速箱一样，雷诺-日产联盟之后，很多平台和技术都是共通的，包括发动机。用的2.0L发动机和琦君一模一样，连参数都完全一样。最大功率150马力，最大扭矩200牛米，配备缸内直喷和启停技术。

昨天去开车找朋友，朋友一看，哎哟，新车，很漂亮啊，不错，不错，下一句就是.柴油版？这声音也不错。我只好说，嗯嗯，柴油版，能这么小声音不错了。

把圆圈处的插头拔了不就行了。

楼主这个情况，你要去看一下你的使用说明书的哦，使用说明书上有明确的介绍的!

1、应检查火花塞和分缸线。火花塞的间隙是否符合原厂技术标准，分缸线的电阻值是否也符合技术要求，如不符合需进行调整或更换。　　2、需进行燃油压力系统的检测。检查燃油压力表和燃油压力表组件，连接油管和油表。起动发动机并使其进入怠速运转，燃油表读数应在270~320kpa范围内。若压力超出技术规格，则需要更换燃油压力调节器及燃油滤清器。　　3、检查各缸喷气嘴。使发动机进入怠速运转，分别断开每一个喷油嘴插头，检查其怠速是否有变化，若断开每个气缸的喷油嘴，怠速降低基本相同，则说明喷油嘴工作均正常。当断开某一个喷油嘴时，发动机怠速及其稳定性均无变化，则需要测量喷油嘴插头的电阻值是否为10~13,如果不符合标准则更换喷油嘴。　　当然还需要进行PGM－FI主继电器与插头连接点之间导线的检查，插头连接点与喷油嘴之间导线是否有破裂，连接不良等故障。　　4、燃油泵及燃油泵电路检查。燃油泵的检查：拧下燃油箱盖，点火开关在 ON位置时，在燃油加注口可以听到油泵运转的声音，在正常工作情况下，当点火开关在 ON时，燃油泵应运转2秒钟。如果燃油泵不运转，首先检查油泵保险是否烧坏。检查PGM－FI主继电器与插头端子之间是否导通等等。　　5、其次还要检查气缸的压力、进排气门的间隙、燃油蒸气控制电磁阀、EGR阀缸体工作情况、进气歧管是否漏气等等。　　造成发动机工作不稳的原因很多，因此，在实际工作中还要根据具体情况进行分析，才能准确找出故障原因和解决问题的方法

昨天去开车找朋友，朋友一看，哎哟，新车，很漂亮啊，不错，不错，下一句就是.柴油版？这声音也不错。我只好说，嗯嗯，柴油版，能这么小声音不错了。

第一次开车吧

不要慌，我是新天籁的车主，都一样的装载，这是装载油，简单说，变速箱和发动机不是一个地方生产的，在运输中，在变速箱的轴上摸的油，等跑跑就没有啦

TB上买过护套管，成品就是有个开口的。没口的也有，一般不选用。

5w-30的！我之前两次保养都用的是5w-30，表显油耗8.5，上个月做的三保，4s给我用了5w-40的机油，油耗嗖嗖向上升，现在的表显油耗12.1！

回祝右版天天愉快幸福

这个故障应该是操作不当造成臼。

刚刚回家旁边一个x5跟他比起来我的发动机声音小很多了

启停的时候尽量n档吧挂d档时启动发动机和变速箱是连接的虽然中间有液力变矩器缓解了冲击但是还是会有只不过你踩了刹车压制了这种冲击这是我的理解你可以去问一下专家吧

平时养成保养车的习惯，有时间了随手擦擦机舱，不用专门清洗，切忌用水冲。

我的至尊也拆了，不然装不上。

把发动机换电池，一点没声音。