荣威Ei5的稳定性也就一般般吧，毕竟现在很新能源技术还有许多不成熟的地方，还有许多技术和基础设施需要完善。家用的话还是比较推荐中配车型。

两辆都是国产的新能源车型，不过在新能源车型方面个人还是爱看看好比亚迪，毕竟比亚迪就是研发电池出身的，在新能源方面的技术积累也比较多。

这个电动车的质量基本差别不大的，就是看一下车子的续航里程和空间，家用选择荣威ei5还是可以，销量会大一点，口碑可以。

后备箱有排气口的。也就是泄压用的。

1、试驾的时候4S店会叫你和他们签一个合同，大家知道这个合同是属于4S推责任的合同，试驾期间车辆的损失全部是你的责任。2、新车试驾的时候我们很多人并不了解汽车的真正性能，这样的尝试本身就有一定的风险，现在很多地方出现试驾车出问题，要求试驾的人员赔偿一切损失，这样的事情很多，大家一定注意。3、现在的试驾汽车最大的一方面风险是任何的汽车部件试驾时候的问题都是试驾人员的，比如由于自己在4S店试车时不小心撞坏了新车，那么你会被要求买下这辆已经破损的车，这点也是大家要注意的一点。4、我们试驾的时候一定要看好陪自己驾驶的人，是不是专业的陪驾人员，这点很关键，所以你必须要求4S店的陪驾人员非常专业，这样才能更好地保护你的安全，保证试驾时候的顺利。5、大家试驾的时候自己要有一些心眼，你参加试驾活动的时候，应该意识到试驾是有一定风险的事情，所以你在试驾前，一定要注意询问该车是不是买了保险，如果有的话才可以放心驾驶。6、你如果参加一些试驾活动的时候，大家要根据经销商规定的线路小心的进行驾驶，当然一般很多试驾场地路况都十分不错，但是试驾时不能因此而放松警惕，避免出现突发性事件。7、我们试驾车型一般都是自己以往没有开过的车型，所以大家一定要在开车之前注意具体的开车细节，不明白的一定要问清楚，特别是要注意新车驾驶方面注意事项，这点十分重要。8、试驾本身有一定的风险，而一般的4S店面也不会说清楚，这时候我们一定要注意上面的一些细节，另外自己选择试驾的时候，要本身做好安全的准备，这样就可以万无一失了。9、试驾的时候要注意汽车的各个配置，以及汽车的能力怎么样，因此要走一些路面比较差的地方，这样才可以验证汽车的底盘，以及汽车的动力情况，还能感觉到汽车的整体性能

EI5用的是523电池，循环寿命600-800次，慢充的话取个平均值，算你700次，电池容量90%。总行驶公里数大概28万公里，跑滴滴的话估计勉强可以撑3年吧

2018年新能源汽车保持高速增长，2018年是初创车企的产品交付元年。据统计1到11月有8家初创公司新车交付，它们是蔚来、威马、小鹏、合众、电咖、云度、前途、新特，共交付量1.5195万辆，只占整个新能源乘用车市场的2.3%。随着新能源汽车享受的一系列优惠政策，越来越多的人在购车时会优先选择购买新能源汽车，今天我们就来看看威马EX5、荣威ei5、传祺ge3这三款新能源车型如何。首先是威马EX5。外观方面，EX5整体设计简约利落，前脸部分采用封闭式格栅设计，位于车头的威马LOGO在充电时亮起，前大灯设计颇具质感，底部配有LED日间行车灯。新车的长宽高分别为4585X1835X1672mm，轴距为2703mm。内饰方面，威马EX5采用黑、灰两色为主色调，并运用大量高亮装饰，质感十足。中控台配有12.8英寸可旋转液晶屏幕，导航界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示，科技感十足。动力方面，威马EX5 的电机动力最大功率为160kW，峰值扭矩为315Nm。威马EX5的续航里程分别为300公里、400公里以及460公里。其次是荣威ei5。1月18日，全新荣威Ei5正式上市。补贴后售价12.88-15.88万元。最值得一提的是，全新荣威Ei5采用世界级“绿芯”新能源科技，搭载高能量密度三元锂电池与上汽BMS电池管理软件，再加上智能热泵空调和iBooster智能电控制动系统两大尖端技术，实现综合续航里程420公里，最大续航里程570公里。最后是传祺ge3。传祺GE3给人一种圆润的感觉，同时造型设计也十分帅气。动力方面，GE3采用的是前置单电机布局，与之匹配的是单速变速器，最大功率为132kW，续航里程为310km。综合来说三款车型各有各的优势，个人被威马EX5车型的外观所吸引，在购车时还是需要根据自己的喜好来选择。

怀疑是，但是平时都是晚上充电，也没那么热吧，之前国家电网不能充电，做过一次升级，有网友说，会导致过冲

我也是这两个车在选，配置的话轩逸高的多，尤其是安全配置，ei5一个都没有。价钱贵了不到三万，续航两个车都差不多。如果钱不紧张的话，我感觉轩逸更好点吧，毕竟日产啊

上汽荣威Ei5车子还没有上市不过现在已经开始出现了价格，看来是已经做好了市场营销了，距离量产上市时间不长了

在现如今的新能源汽车市场中，上汽荣威其实可以被称为是不走寻常路的代表企业。头两年，当新能源车刚刚兴起，所有企业都一窝蜂的推出各种纯电动轿车的时候，荣威着手研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，所以包括大众R36在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。但随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢？这回我们就借着荣威Ei5在北京地区已经到店的契机，来聊聊它的未来。在开始聊荣威Ei5的未来之前，我们不妨先来了解一下这款车。荣威Ei5的发布并不像上汽一直对待新能源车的方式，先推出汽油版车型，然后是插电混动最后才轮到纯电动。所以当荣威Ei5刚出现的时候，我也确实没想到荣威在继ERX5之后的第二款电动车居然是一款旅行车，而且还是在没推出汽油和插电混动的前提下直接到纯电动。荣威Ei5的外观继承了荣威家族式的设计理念，倒梯形大面积前格栅便是荣威律动设计理念的精髓，当然还有与前格栅融为一体的前灯组。而车尾部由于没有比较合适的参照物，我们只能和ERX5做一番对比，从效果来看，荣威Ei5的车尾更圆润，并没有ERX5那么“见棱见角”，尾部荣威logo变成了“ROEWE”的英文标识，可以认为是没有过多的空间来放logo，但确实更洋气的一点。内饰部分虽然官方说法是还没有最终确定，但从此前广州车展以及这次北京地区到店的两次来看，内饰设计并没有发生变化，而这个版本的内饰设计也将会有极大可能就是最终荣威Ei5的内饰。根据此前的申报信息来看，荣威Ei5将会搭载和ERX5相同的动力系统，电动机最大功率85kW，峰值扭矩255Nm。所搭载的三元锂电池组，综合续航里程达到301公里，等速续航里程也可以超过400公里，所以从续航里程数据来说，三元锂电池组容量也将会和ERX5接近。而相比于ERX5来说，荣威Ei5电池组的能量密度达到了140.74Wh/kg，这样的数据表现要优于现在所有在售纯电动车型。另外工况条件下百公里12.2kWh的耗电量也是如此，所以这样的数据表现也为2018年新能源车型补贴调整做足了准备。也许很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。虽然说相比于SUV而言，旅行车的底盘更低，所以通过性不如SUV，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。同时，对于电动车而言，SUV所提倡的越野能力，在实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。更何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，也并没有配备四驱系统，也就更谈不上去越野了。旅行车的外形其实是从三厢车演变而来，但是相比于三厢车而言，旅行车的尾门是掀背式，所以也就提供了更大的后备厢储物空间，这样对于存放较大规格物品或者婴儿车等等。而且旅行车的车顶从B柱开始水平后延，所以对于后排乘客，也能提供更好的乘坐空间，所以从驾乘和储物的角度来看，旅行车都要比轿车更方便。当然，消费者最为关心的可能还是荣威Ei5的价格问题，只不过荣威Ei5距离正式上市可能还需要一段时间，另外这款车在全国范围内还没有直接的竞争对手出现，所以也没有类似车型的售价可做参考。但是我们其实也可以从荣威ERX5的定价策略，来猜测一下荣威Ei5的最终售价。从到店的荣威Ei5车型来看，应该是荣威Ei5的入门款车型，配备了前后卤素大灯、16英寸轮毂，车内也有大尺寸液晶屏、自动空调、定速巡航等等，整体配置水平与补贴前售价为27.18万元（补贴后19.88万元，补贴7.3万元）的荣威ERX5豪华版（入门款）相近。但相比ERX5豪华版，荣威Ei5的后悬挂改为了非独立悬架，仪表盘也用的是指针液晶屏，也少了全景天窗以及10.4英寸中控屏，所以按此计算，荣威Ei5的最终售价势必要低于ERX5入门款的27.18万元，预计有很大可能入门款价格会在23-25万元左右，按照2017年补贴标准，预计补贴后售价可能会在16-18万元左右。从车型本身来看，荣威Ei5沿用了家族式的设计，而这样的设计从RX5开始，到i6以及RX3，都受到了消费者的好评，所以设计方面应该不会成为荣威Ei5的软肋。而配置方面，照目前的状况来看，应该会略低于ERX5，但跟市面上大多数电动车相比，配置仍然不落下风，尤其以荣威的风格，这台到店展总结：说实话即便是汽油车，旅行车的数量最多也就十来款，更别说纯电动了。目前的状况就是仅荣威Ei5一家，别无分号，所以说在纯电动市场荣威Ei5并不存在竞争对手。不过它需要面对的最大问题就是消费者对于旅行车的认可程度，虽然说现在旅行车在中国已经逐渐被消费者所接受，但是普及程度还远不及SUV，消费者更多的还是持观望态度。不过集合了轿车的操控性以及SUV的超强储物能力，旅行车在中国还是有着不错的市场前景，所以荣威此举也算是走在了市场前端。如果未来再加上相对合理的定价，相信荣威Ei5应该会很快被市场，被消费者所接受。

20万以下主流都是看工况400续航的车看重性价比，不差钱那荣威，宝马，特斯拉等不同价位你都可以选择了。

这种情况就是网络的问题，首先检查一下你的手机的网络是不是通畅，第二检查一下你的手机网络有没有相关的限速的情况，可以直接在你手机共享那里重新设置一下吧。另外一个如果周围受到一定的干扰的情况下也会导致上网失败等问题的当然了更多的话你可以直接参考一下说明书看看相关的故障的解决方案吧实在搞不懂的可以到你当地的销售店

荣威Ei5定位紧凑型旅行车，厂商指导价是12.88-15.88万元，车长4544mm，轴距2665mm，行李厢容积479-1367升，整备质量1555kg，采用电动前驱电动车单速变速箱，使用前麦弗逊独立 后扭力梁式非独立悬架、205/60R16轮胎。新车搭载116马力永磁同步电动机 52.5kWh容量三元锂电池，峰值扭矩255牛·米，快充0.67小时可达80%电量、慢充8.5小时满电，官宣续航里程420km。新车配备ESP、后驻车雷达、运动 经济 舒适驾驶模式、自动泊车、无钥匙启动、前排无钥匙进入、车载蓝牙/电话、后视镜电动调节 加热等功能。在口碑频道看到，11名车主登记的平均电耗是14kWh/100km。

纯电动汽车的跟燃油车最大的不同是动力系统，所以，传统燃油车跟动力系统有关的项目，纯电动车都不需要，例如机油、“三滤”、火花塞等等。其他的，刹车系统、冷却系统、减震系统的检查与保养，燃油车有，电动车也一样不能少。只不过，这些项目的更换周期都偏长，常规保养都是检查一下就完事了，需要花钱的很少。相比燃油车和混动车，纯电动汽车的这些常规检查和保养确实要简单、省心的多，基本上30分钟就完事了！电动汽车需要哪些额外的保养？“三电系统”的检查是电动汽车保养的重点，虽然进了店里只是插上电脑过一遍各项参数，但其重要性远高于上面的常规目视检查。动力系统由三个部分组成：动力电池、电机和调速系统，分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速箱。电池部分不用多说，看看电池组的各项信息情况，防止因个别废电池充放电过热引起自然；电机的调速就是通过ECU控制输入电压，一般有单级齿轮组变速，需要检查润滑情况，润滑油更换周期在6万公里左右。电机部分，除了特斯拉使用的是鼠笼式异步电机外，国内大部分电动车都用的是永磁同步电机，全密封的、防水防尘，不需要空气、供油、润滑，除非是绕组短路烧了，或者永磁体退磁，否则开到报废都不用拆开。另外，因为效率高、产热少，散热系统也相对简单，有自然风冷的导热片，不需要冷却液，非常省事；也有很多高端车子会使用液冷系统给电机散热，虽然比风冷要复杂一些，但跟内燃机比那是小巫见大巫。电池无疑是非常金贵的，需要比燃油车更复杂的管理系统，除了控制每一个子电池的充放电外，也需要更加严密的温度监控和更高效的热管理。这里说的是热管理，而不是散热，现在的动力电池对环境温度要求很高，环境温度低了，空调系统要给它供热升温，环境温度高了，空调系统会从它那吹走热量，同时视情况给驾驶室供热。可以发现，纯电动汽车对散热系统的要求还是很高的，常规保养项目虽然少，周期长，省钱省心，只是用电脑过一遍各项参数就差不多了，但该有的定期检查必须得去，而且很重要。

首先，因为锂电池的最佳工况就不是所谓满充满放可以激活的，满充满放的概念还是很早以前的镍氢电池身上用的。锂电池最佳的使用情况是浅充浅放，就是每次电池用一点就能随即补充上，然后充电也最好不要充电到100%，到95%是最佳的，但是很多朋友毕竟是为了车辆远行所以不容易做到。其次，慢充是确实对电池更好，需要注意的是，如果一直使用快充对电动汽车的电池寿命是有影响的。电池的循环使用寿命是一定的，在使用慢速充电中，电池的循环寿命通常可以达到3000次以上，而如果一直是快速充电的情况，循环寿命将会缩短到千次左右，甚至更低。不过现在新能源车更新换代快，可能电池还没有坏，车就已经换了。最后，如果你希望通过保养好电池来让新能源车保值，嘿嘿，省省吧，新能源车是电子产品，你会期待去年发布的苹果手机还一样的保值么？所以大胆的快充吧，便捷实用才是第一位的。

我告诉你真是电耗吧，12.6左右，道路拥挤的情况下14.8左右，里程220-280公里。舒适度同款最高。我最低开过8.7电耗每一百公里。我也是广州，三个月了。觉得还可以，70分，可以看看530，不知道底盘如何，之前310很差所有没有买选了这个，看看530的，再对比下，实际家用电桩充电这个5.5，那个8小时。你综合考虑下自己的需求，真正要走远的买续航高的，不然就买充电快的。这个8年损耗30%以上免费换电池，其他没有。希望可以作为数据你参考啦。动力都差不多的，你开不出什么感觉的，电车都有推背感

这是属于车辆的正常现象。因为你车停止了，但是挂在D档，自动波的离合器是根据发动机转速来实现分和合的，你车虽然静止，但油门炱速的情况下也有轻微波动的，有时转速一跳高的时候，就会轻微触动离合片，但你是踩着刹车的，离合片那一点摩擦不足以带动车，但就是离合片的很小的摩擦，就造成车辆的抖动。这跟电机无关的。ABS是“ ANTILOCK BRAKE SYSTEM”之缩写。直译做“防锁死刹车系统”，一般叫做“防抱死刹车系统”。这是汽车刹车系统的辅助设备，在急刹车时，可以防止车轮被刹车系统“抱死”，因为在车轮刹死的情况下，制动效果很差。ABS是用电子控制的方式，模仿人的“点刹”，刹一脚，松一脚，不停反复，就样在刹车时车轮还可以转动。要是在车辆行进中抖动是在降档，但是在等红灯车辆停止状态下抖动是在较劲。说明你的变速箱齿轮间隙有问题了，试试通过换变速箱油能否改善。很多车恰恰是换完变速箱油才出现这个症状。你要做好最坏的打算了。提醒：车辆出现抖动很严重时，尽量早点去维修店检查看看不然车辆长期这样会损坏其他内部零件。