从马丁的V12到奔驰的V8 环保不过是口号
全新的DB11搭载全新的V12引擎,这个引擎还多了两个涡轮增压器,排量从6.0L下降至5.2L,然而动力更强,最大输出有447kW(608PS),已经与兄弟的梅赛德斯-AMG S65(585PS)的动力相差无几。那么阿斯顿·马丁的全新V12涡轮增压引擎是否得到了S65上面那台V12引擎的真传?
事实上,阿斯顿·马丁的这款全新的5.2T V12涡轮增压引擎,只不过是由原来的6.0L V12自然吸气引擎缩缸然后加俩涡轮而来,并不是直接移植梅赛德斯-AMG的引擎。
全新的V12发动机采用了重新设计的铝合金缸体结构,包括全新锻造工艺打造的曲轴、活塞及活塞连杆等在保证强度需求的前提下,提升了发动机的轻量化水平,使新发动机在增加涡轮增压系统之后重量仅增加了5kg。
为应对全球对环境的逐渐重视、越来越严格的排放法规,阿斯顿·马丁在环保与经济性方面开始做出了努力,在这款全新的V12发动机上搭载了可变正时技术、发动机启停技术,以及可以从V12瞬间变成直6的闭缸技术。
不同于其它超跑为了追求高性能选择干式油底壳,阿斯顿·马丁一直以来坚持选择湿式油底壳,原因是后者燃油经济性更高,而且在机油泵、机油冷却系统方面的成本更低。阿斯顿·马丁通过对油底壳结构的优化设计从而避免极限工况下的润滑效果问题。
在不久前的2017古德伍德速度节,阿斯顿·马丁推出了车迷们关注已久的DB11 V8车型。这款V8是否也是跟V12的套路一样,是用之前的4.7L V8引擎加上两个涡轮呢?
并没有。因为原先的V8自然吸气引擎技术来自捷豹AJ8系列引擎,并不适合由阿斯顿·马丁再次研发出涡轮增压的型号。所以新的V8引擎,则是直接拿了梅赛德斯-AMG的4.0T V8引擎。
值得注意的是,原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底壳。AMG的4.0T V8引擎分为干式油底壳款(M178,用于AMG GT)和湿式油底壳款(M177,用于C63),DB11预计搭载的应该是M178。
由于采用了源自梅赛德斯-AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机,阿斯顿·马丁重新设计了DB11发动机支架,进一步降低发动机的位置,从而使车身重心下降。同时由于相比V12发动机体积更小,DB11 V8的重量相比V12版本减轻115kg,新车整备质量为1760kg,
源自AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机经过了阿斯顿·马丁的重新调校,并且工程师特意开发了全新的ECU软件,使其更加符合阿斯顿·马丁的特征。传动依旧匹配ZF 8AT变速箱。
V8与V12两款引擎的动力差距不到一百匹,而在0-100km/h的加速成绩上,DB11 V8为4秒,仅比DB11 V12慢了0.1秒……
DB11 V8和DB11 V12外观最大的区别在于引擎盖的散热口数量,V8只有两个,而V12有四个。其他方面,真的很难一眼分辨出两款车的不同。而性能方面,破百时间更是只有0.1秒的差距。
逐步收紧的欧洲碳排放指标正在扼杀像阿斯顿·马丁这些厂家的生存空间,因为不像兰博基尼、布加迪等品牌,还有整整一个大众集团的其它小排量产品可以取平均数。对于阿斯顿·马丁来说,他们没有任何退路,只能选择理性。DB11能搭载AMG的V8引擎,无论是对于厂家还是车迷来说都应该是值得庆幸的事。
两款引擎的差距反应在价格方面的话,在英国本土,DB11 V8仅仅比DB11 V12便宜了1万英镑,换算成人民币不到10万元。从中可知,阿斯顿·马丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。
在英国1万英镑的差价到了国内则被放大数倍。在国内因为排量税的差距(排量3.0-4.0的乘用车消费税是25%;排量4.0以上的乘用车消费税是40%。),DB11 V8售价为236.8万,比DB11 V12的298.8万足足便宜了62万。
如今国内DB11 V12的交车期已经排到了年底,DB11 V8说不定再迟几个月就会排到明年年底了。
V8还是V12,还真不是0.1秒的选择。
对于阿斯顿·马丁的买家来说,从来不必去看什么破百时间,发动机参数等等,也不必去各大汽车网站看评测,只需要买自己喜欢的即可。只关注性能参数之类的,用拉丁文说就是sine nobilitate — 没有贵族气质,这些人注定与阿斯顿·马丁无缘。(图/文:太平洋汽车网 谢鹏)
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