挑战“小纽北” 奔驰C级挑战赛区域总决赛

　　【太平洋汽车网 赛事专场频道】都说“坐奔驰、开宝马”，可见对于国人来说奔驰代表的更多是舒适和豪华。但其实奔驰也有着自己运动的一面，比如在F1方程式赛场上有着骄人的战绩，在DTM德国房车大师赛上更是蝉联了多年总冠军，所以要论运动，奔驰的实力没有人能小瞧。正是为了让更多人了解奔驰这股子运动的激情，奔驰已经连续第五年举行了奔驰C级挑战赛。而今年的奔驰C级挑战赛区域总决赛更是来到了有着“小纽北”之称的浙江国际赛车场。

　　浙江国际赛车场全长总共3.2公里，虽然是一条建成不久的赛道，但凭借依山而建的特殊地势，弯道起伏多落差大，在弯中的视野狭窄，高惊险程度也让它获得了“小纽北”的称号。伴随着山势的起伏带来16个惊险弯道和22米的赛道最大落差，无论是对奔驰C级还是驾驶者来说都是个不小挑战。

　　在正式进入赛道前，我们先和这次要体验的2017款奔驰C级有了一次深入的接触。在赛道的大直道部分，奔驰准备了新旧两款C300四驱运动版给我们体验。由于2017款车型上换装了9AT变速箱，相比旧款上搭配的7AT变速箱究竟有多少提升？大直道的全油门加速会给我们最直接的答案。

　　经过了两车的轮换对比体验，2017款的奔驰C级搭载的9AT变速箱有着更绵密的齿比和更柔和的换挡冲击，在旧款车型上，在2、3挡时可以感觉到明显的换挡顿挫，而2017款车型上这种换挡的冲击感减少了很多，每一次换挡间衔接更为流畅，整个加速过程更为平顺。

　　当然，2017款的升级不仅只体现在变速箱的升级上，后排座椅坐垫长度还加长了30mm，对大腿的支撑会更加到位，这也是听取了旧款车主们的反馈所做的针对性改进。其次是在标准轴距运动版车型上，在车尾加入了鸭舌小尾翼，让车辆有了更加的空气动力学表现，样式上也更为运动一些。

　　奔驰C级挑战赛的一大特点在于场地赛的计时比拼上，由桩筒在空地上围成的小赛道，集成了直线加速、九十度直角弯、蛇形绕桩、掉头弯、紧急变线等多种路况，赛道随短却是暗藏玄机。完成这一圈体验，不仅需要胆大心细，更需要车辆和驾驶者之间有着充分的沟通感和细腻的操控。

　　可以说这是一条“欲速则不达”的赛道，一味的全油门猛冲猛打只会让车辆变得更躁动不可控，如何运用好油门和方向间的匹配，如何细腻地控制每一脚给油和收油决定了你完成这条赛道的最终成绩。而在短短40秒的体验过程中，奔驰C级在蛇形绕桩环节出色的侧倾控制，掉头弯中小拐弯半径的灵活性都给我留下了很深的印象。

　　经历了一早上的热身环节，下午终于正式进入了赛道体验。来自德国的首席训练师“Wolfgang Muller”先生在进入赛道前的培训环节再三强调，“有人觉得在赛道里打方向像拳击，又快又狠，但其实正确的打方向方法应该是轻柔平顺的，就好像跳舞一样。”

　　在完全全赛段体验前，我们先将赛道分为东西两段进行了体验。在东赛段的体验中，一个发卡弯接大下坡的设计很有著名的拉古娜赛道的风采，在坡顶视野受限无法看到下一个弯，那种刺激的感觉比平直的赛道更令人心跳加速。

　　对于一个依山而建的赛道来说，面对上坡如何正确操作对于最后的成绩影响很大。Muller先生给我们的建议是，在进入上坡路段时不要大脚全油门，因为在坡道中车辆重心后移，再大脚油门的话车辆重心后移加剧，前轮的抓地力会减少，如果上坡后紧跟一个急弯的话，前轮抓地力不足容易出现转向不足的现象。

　　浙江国际赛场的特点在于多弯，有着很多连续的发卡弯和大的回头弯，此时奔驰C级配备的强大四驱系统就给人很大的信心，面对连续的弯道，四驱系统给了车辆很强的稳定感，四轮有着充足的抓地力，极限很高。而即使是未经改装的量产车，底盘在应对赛道激烈驾驶时也没有任何的松散感，悬挂给到的支撑力很足，即使是时速超过140km/h时切过高速弯依旧有着稳定的表现。

　　最终的全赛道体验环节，在教练车的带领下，我们更多的是感受在赛道中如何正确的走线。在紧跟教练车的情况下，每一个刹车点和入弯点都要严格把握，错过刹车点会让车辆在弯中速度过快，变得更不稳定；而错过入弯点，则会打乱整个走线的节奏，无法顺畅地衔接下一个弯道，白白损失时间。所以看似激情无限的赛道驾驶，其实每一步都是严谨计算和小心操作，并不能过于兴奋而打乱了节奏。

　　第五年的奔驰C级挑战赛的区域总决赛落下了帷幕，而这还不是结束，C级挑战赛的最后一站还将从浙江国际赛车场这个“小纽北”来到德国的真纽北——纽伯格林赛道。通过这样的赛道体验，可以让大家更好地感受到奔驰C级在极限驾驶状态下的稳定表现，也让我们更深刻的感知到，开奔驰和坐奔驰同样令人惊艳。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延、奔驰官方摄影团队）