丰田MR2车型历史回顾 平民的“法拉利”

　　【太平洋汽车网 文化频道】说到八九十年代的日本经典车型，可能很多人第一时间想到的都是会是东瀛法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神车AE86什么的，而今天我们要说的都不是以上大家早已耳熟能详的车型，而是这款被称为“平民法拉利”的丰田MR2。

　　那个年代日本推出的车型或多或少都受到了当时波及全球的石油危机影响，丰田MR2也不例外。当时丰田计划开发一辆能兼顾操控之余还能良好燃油经济性的车型来应对石油危机带来的影响。

　　经过其测试部门评估，丰田最终确定了新车以中置后驱的形式打造。到1981年，首款原型概念车SA-X正式面世，丰田还在日本和美国对其进行了进一步测试，甚至还邀请了前一级方程式车手Dan Gurney协助展开新车测试工作。

　　两年之后，在1983年东京车展上，以SA-X为基础打造而成的SV-3概念车正式亮相。与原型概念车SA-X相比，丰田SV-3的设计更加接近量产版车型设计。

● 底盘代号W10/W11，1984-1989

　　在SV-3概念车亮相一年之后，丰田正式向市场推出了量产版车型初代MR2。顾名思义，MR2解作“Mid engine，Rear drive，2 seater”意为“中置发动机，后轮驱动，双座位”。而此时丰田正式成为第一家量产中置引擎后轮驱动跑车的日本制造商。

　　初代MR2是有丰田和莲花（当时还没改名叫路特斯）共同研发的产物，这也能解释了为什么一向以家用车见长的丰田为什么会推出一款如此轻巧的车型。

　　初代MR2采用了当时非常流行的前跳灯设计，整体设计风格也非常强调设计感与运动性。新车最大的特点是轻巧，日版车型车重仅950kg，而美版车型车重也仅为1066kg（质量差异主要由于搭载了不同的发动机）。尺寸方面，初代MR2长宽高为3950/1666/1234mm，轴距为2319mm。

　　既然定位在一款中置引擎跑车，性能肯定是不能忽略的。据说当时的莲花对初代MR2底盘和悬挂都提供了调教意见，凭借紧凑而轻量化的车身，初代MR2前后比重为44:56，堪称完美。

　　动力方面，丰田MR2针对不同市场推出了数款动力可选，其中搭载1.5L3A引擎的车型（底盘代号W10）主要针对日本本土市场，最大功率61kW（83PS），主打经济性。

　　而搭载1.6L4A-GE直列四缸引擎的车型（底盘代号W11）则主要针对日本、美国和英国等市场，这款双顶置凸轮轴、每缸四气门、使用电装电喷系统和可变进气系统的引擎还曾经装备在大家都非常熟悉的豆腐神车AE86之上，其动力输出根据不同市场也有所不同，功率输出范围覆盖84-95KW（114-129PS）。

　　初代MR2在推出之初就大获全胜，甚至还斩获了1984年日本年度最佳车型的称号。

　　而在1986年，丰田还针对美国市场推出了涡轮增压版MR2车型，其搭载的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸体，丰田为其加装了机械增压器和中冷系统，取消了可变进气系统并把压缩比调低，最终能提供108KW（147PS）的动力，百公里加速时间仅在6.5-7s之间，放在当时，这个成绩可是相当了不起。

　　在那个马力即正义的年代，丰田自然不会只在民用市场推出自己的首款中置后驱跑车。当时丰田还针对WRC S组赛事打造了222D赛车。222D基于W10打造，但彼此间的关系也仅仅停留在外观相似而已，内在却是千差万别。

　　丰田222D是为了与当时标致205以及奥迪Quattro赛车抗衡而生的，甚至针对不同赛道路面还有横置和纵置发动机布局的车型，另外由于采用了各种丧心病狂的轻量化处理，这款车的质量仅为750kg。

　　据说这款车搭载了2.2升3S-GT四缸涡轮增压发动机，其最大功率达到惊人的560kW（762PS），甚至有传闻称丰田还打造过搭载V6引擎的222D赛车，但这也仅仅是传闻。

　　然而，由于1986年WRC B组赛事发生过几次恶性事故，国际汽联最终取消了B组赛事，而S级赛事也随之取消，因此生不逢时的的222D还没来得及在赛道上大显身手就被拉进博物馆了。