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科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵原创

2017-11-25 17:42:52 来源: PCauto 作者:fengjiaqi
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  【太平洋汽车网 文化频道】前一阵子出了个新闻,科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龙Super Sport在2010年创下的431km/h的最快量产车记录。新的世界纪录是由Agera RS创下的447.2km/h......看懂没有?清不清楚什么意思?没关系,反正这又这不是这次主题。

科尼塞克

极速梦想 童年伊始

  有一个北欧的汽车“小作坊”、第一台车是众筹的,每年就造几台,多的话也就试过十几台,虽然还都能卖得出去。买的客户非富即贵,客户们需早早就下订,尽管交付周期很长还贼贵,毕竟全手工作业。不知道客服电话会不会给打爆,我反正某猫双十一要等这么久我就肯定不忍了。

  瑞典,一个人口还没有广州多的国家。而科尼塞克的总部及生产车间就位于瑞典南部(Ängel-holm),一个并非工业城镇的宁静祥和的镇子。承袭皇家空军的幽灵意志——起初厂址并非于此,旧厂经历了火灾无法重建,才重新选址了原瑞典空军飞行第一中队弃用的旧址。而后来车身上的“幽灵”造型标识,就来自该飞行中队,一直沿袭至今。

  成功的人年轻的时候必定有一些离奇的经历:比如说牛顿就给苹果砸了脑袋,于是让后辈受用无穷的力学基础《万有引力定律》就这么出现了;

  特斯拉老板——“钢铁侠”埃隆·马斯克因为小时候总被其他孩子欺负,立志长大要造宇宙飞船逃到太空去,于是长大以后创立了SpaceX私人宇宙航天开发公司,现在该公司是NASA(美国航空航天局)的官方合作伙伴。

科尼塞克
克里斯蒂安·冯·科尼塞克(Christian Von Koenigsegg)

  而我们的主人公,科尼塞克的老板——克里斯蒂安·冯·科尼塞克(Christian Von Koenigsegg),启蒙于一部有关一名自行车修理工制造赛车的挪威电影《Pinchcliffe Grand Prix》(绝壁赛车),触动非常深。于是立志要造出自己的完美跑车,先后通过鼓捣面包机、摄录机、自行车等,这么一来二去举一反三,还就真成了!

“小作坊”的首作——CC prototype 

  克里斯蒂安最后还是成功地成立了科尼塞克汽车公司(Koenigsegg Automotive),成立之时1994年,克里斯蒂安年仅22岁。1996年,科尼塞克汽车公司正式推出了第一台概念车,CC prototype。

科尼塞克

科尼塞克
科尼塞克 CC prototpye

  克里斯蒂安当然知道首作亮相不容有失,在这个法拉利F50和迈凯伦F1等吸尽所有目光的年代,一个莫名的瑞典小厂出来的东西,很多时候人们根本不会多看一眼,自然CC prototpye则受到克里斯蒂安团队高度重视,压力可想而知。两年后,CC prototpye终于宣告亮相。尽管是初代概念车,但标志性的旋翼门、可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃等元素一直沿袭至今,换句话说,这些设计元素也十分超前。CC prototpye在各个部位上都大量使用碳纤维,当然比例没有现在这么高,毕竟还是九十年代。当时CC prototpye采用的是一台未改装的奥迪4.2升V8发动机

梦想开始照进现实——CC8S

  CC8S是科尼赛克真正意义上的第一辆量产车吗,也就是说,克里斯蒂安的梦想成真了。2000年的巴黎车展上,CC8S首次亮相的同时,也在展会期间获得了第一张订单。最终该车总计出厂了6台,其中有两台是右舵车。

科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵

科尼塞克 CC8S

  上面这张是官方的宣传海报,大概意思无非就是"我的目标是和天上的飞机比快”、“天空才是我的极限”之类的。当然,CC8S也配得上这么大的口气,CC8S搭载的是一台基于福特V8发动机,经过科尼塞克团队调校后最大能达到488(664PS)的恐怖输出。输出数字上让迈凯伦F1甚至同期推出的法拉利神车Enzo(恩佐)无法企及。科尼塞克也就这么逐渐的开始打响自己的名声。

科尼塞克
科尼塞克 CC8S

  对于CC8S来说,完成百公里加速也仅仅需要3.5秒而已。重量仅为1175kg,风阻系数仅为0.297cd,这仅仅是在2000年左右,但这也只是刚刚开始。

开始破纪录——CCR

  CCR车型则是基于CC8S再度进化,全方位优化包括车身空气动力学设计、制动系统、底盘悬架等,最重要的是科尼塞克团队为原有发动机配备了瑞典专业增压器生产商Lysholm推出的增压器,使之动力输出可达到817PS,峰值扭矩可达到920N·m。随着团队越来越得心应手,这次CCR总共在2004到2006年间交付了14辆。

科尼塞克
科尼塞克 CCR

  在2005年2月,科尼塞克CCR在意大利的纳多(Nardo)测试赛道上,CCR达到了388.87公里/小时的成绩,打破了此前由迈凯伦F1保持的最快车速记录。迈凯伦雄霸8年的记录就此作古纪录,CCR也取得了吉尼斯世界最快量产车车速的记录。

科尼塞克
科尼塞克 CCR

  可就在同年9月,布加迪威航则以407.5km/h的极速再次刷新世界纪录。CCR的伟大记录保持了不到一年时间。或许科尼塞克和布加迪都不知道,这次的交手,仅仅是“恩怨”的开始。

走向世界、适应市场——CCX

  CCX是科尼塞克的第三代车型。尽管外形上、命名上会让人觉得是从以前的CCR或者CC8S改进而来,但CCX这一代开始,所有的车身和底盘模具都是在CAD 3D建图工具中设计而来,并且由CNC机床切割而成,而不像以前的模型那样由手工建模。但其实这次换代依然有所保留——那就是那台源自福特的4.7L V8机械增压发动机。

科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵

  从CCX开始,科尼塞克就有意瞄准北美市场,CCX可以说是对美国市场做出了适应,包括加宽的底盘、加高了车顶、装备更为宽大的轮胎和配备上路法规内要求的雾灯等。此外,CCX还遵照当期的国际安全和排放的标准。

科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵
科尼塞克 CCX

  CCX对比CCR来说,搭载同样的发动机,CCX(1280kg)却有着比CCR(1180kg)更重的车身自重,更大的风阻系数(0.32cd),这不是自废武功么?然而在0-100km/h的加速数据中,CCR和CCX都是同样的的3.2秒。很显然尽管CCX更重了,风阻系数更大了,表现却丝毫不弱与CCR。不难得出,除了针对“市场化”的改变,空气动力学方面的优化才是科尼塞克此次换代的另一工作重点。简单来说,多出的那0.03cd风阻值,就是为了获得更大的空气下压力,让轮胎更好地附着地面,更好地完成输出传递。

清洁能源&个性化外观的试探——CCXR

  基于CCX,2007年科尼塞克推出了支持生物乙醇版本的CCXR,在使用生物燃料的工况下,CCXR可输出1132PS的最大功率,传动方面另外配备的是带换挡拨片的6速变速器,据悉该变速器能将换挡行程降低15%。

科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵
科尼塞克 CCXR

科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵
科尼塞克 CCXR Trevita

  不久后的2009年,科尼塞克又再次退出CCXR的特别版本——CCXR Trevita,此版本车型采用金刚石涂层的车漆,官方称为“闪烁钻石编织车身”,这可是让这个北欧极简风格的品牌骚气了一把。

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