科尼塞克车型历史回顾 北欧的极速幽灵

　　【太平洋汽车网 文化频道】前一阵子出了个新闻，科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龙Super Sport在2010年创下的431km/h的最快量产车记录。新的世界纪录是由Agera RS创下的447.2km/h......看懂没有？清不清楚什么意思？没关系，反正这又这不是这次主题。

　　有一个北欧的汽车“小作坊”、第一台车是众筹的，每年就造几台，多的话也就试过十几台，虽然还都能卖得出去。买的客户非富即贵，客户们需早早就下订，尽管交付周期很长还贼贵，毕竟全手工作业。不知道客服电话会不会给打爆，我反正某猫双十一要等这么久我就肯定不忍了。

　　瑞典，一个人口还没有广州多的国家。而科尼塞克的总部及生产车间就位于瑞典南部（Ängel-holm），一个并非工业城镇的宁静祥和的镇子。承袭皇家空军的幽灵意志——起初厂址并非于此，旧厂经历了火灾无法重建，才重新选址了原瑞典空军飞行第一中队弃用的旧址。而后来车身上的“幽灵”造型标识，就来自该飞行中队，一直沿袭至今。

　　成功的人年轻的时候必定有一些离奇的经历：比如说牛顿就给苹果砸了脑袋，于是让后辈受用无穷的力学基础《万有引力定律》就这么出现了；

　　特斯拉老板——“钢铁侠”埃隆·马斯克因为小时候总被其他孩子欺负，立志长大要造宇宙飞船逃到太空去，于是长大以后创立了SpaceX私人宇宙航天开发公司，现在该公司是NASA（美国航空航天局）的官方合作伙伴。

克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg）

　　而我们的主人公，科尼塞克的老板——克里斯蒂安·冯·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg），启蒙于一部有关一名自行车修理工制造赛车的挪威电影《Pinchcliffe Grand Prix》（绝壁赛车），触动非常深。于是立志要造出自己的完美跑车，先后通过鼓捣面包机、摄录机、自行车等，这么一来二去举一反三，还就真成了！

　　克里斯蒂安最后还是成功地成立了科尼塞克汽车公司（Koenigsegg Automotive），成立之时1994年，克里斯蒂安年仅22岁。1996年，科尼塞克汽车公司正式推出了第一台概念车，CC prototype。

科尼塞克 CC prototpye

　　克里斯蒂安当然知道首作亮相不容有失，在这个法拉利F50和迈凯伦F1等吸尽所有目光的年代，一个莫名的瑞典小厂出来的东西，很多时候人们根本不会多看一眼，自然CC prototpye则受到克里斯蒂安团队高度重视，压力可想而知。两年后，CC prototpye终于宣告亮相。尽管是初代概念车，但标志性的旋翼门、可拆卸车顶和环绕式挡风玻璃等元素一直沿袭至今，换句话说，这些设计元素也十分超前。CC prototpye在各个部位上都大量使用碳纤维，当然比例没有现在这么高，毕竟还是九十年代。当时CC prototpye采用的是一台未改装的奥迪4.2升V8发动机。

　　CC8S是科尼赛克真正意义上的第一辆量产车吗，也就是说，克里斯蒂安的梦想成真了。2000年的巴黎车展上，CC8S首次亮相的同时，也在展会期间获得了第一张订单。最终该车总计出厂了6台，其中有两台是右舵车。

科尼塞克 CC8S

　　上面这张是官方的宣传海报，大概意思无非就是"我的目标是和天上的飞机比快”、“天空才是我的极限”之类的。当然，CC8S也配得上这么大的口气，CC8S搭载的是一台基于福特V8发动机，经过科尼塞克团队调校后最大能达到488(664PS)的恐怖输出。输出数字上让迈凯伦F1甚至同期推出的法拉利神车Enzo（恩佐）无法企及。科尼塞克也就这么逐渐的开始打响自己的名声。

科尼塞克 CC8S

　　对于CC8S来说，完成百公里加速也仅仅需要3.5秒而已。重量仅为1175kg，风阻系数仅为0.297cd，这仅仅是在2000年左右，但这也只是刚刚开始。

　　CCX是科尼塞克的第三代车型。尽管外形上、命名上会让人觉得是从以前的CCR或者CC8S改进而来，但CCX这一代开始，所有的车身和底盘模具都是在CAD 3D建图工具中设计而来，并且由CNC机床切割而成，而不像以前的模型那样由手工建模。但其实这次换代依然有所保留——那就是那台源自福特的4.7L V8机械增压发动机。

　　从CCX开始，科尼塞克就有意瞄准北美市场，CCX可以说是对美国市场做出了适应，包括加宽的底盘、加高了车顶、装备更为宽大的轮胎和配备上路法规内要求的雾灯等。此外，CCX还遵照当期的国际安全和排放的标准。

科尼塞克 CCX

　　CCX对比CCR来说，搭载同样的发动机，CCX（1280kg）却有着比CCR（1180kg）更重的车身自重，更大的风阻系数（0.32cd），这不是自废武功么？然而在0-100km/h的加速数据中，CCR和CCX都是同样的的3.2秒。很显然尽管CCX更重了，风阻系数更大了，表现却丝毫不弱与CCR。不难得出，除了针对“市场化”的改变，空气动力学方面的优化才是科尼塞克此次换代的另一工作重点。简单来说，多出的那0.03cd风阻值，就是为了获得更大的空气下压力，让轮胎更好地附着地面，更好地完成输出传递。

　　基于CCX，2007年科尼塞克推出了支持生物乙醇版本的CCXR，在使用生物燃料的工况下，CCXR可输出1132PS的最大功率，传动方面另外配备的是带换挡拨片的6速变速器，据悉该变速器能将换挡行程降低15%。

科尼塞克 CCXR

科尼塞克 CCXR Trevita

　　不久后的2009年，科尼塞克又再次退出CCXR的特别版本——CCXR Trevita，此版本车型采用金刚石涂层的车漆，官方称为“闪烁钻石编织车身”，这可是让这个北欧极简风格的品牌骚气了一把。