庞蒂亚克火鸟 诞生/翱翔/陨落/没有涅槃

　　【太平洋汽车网 文化频道】一部美剧《霹雳游侠》伴随着多少80后走过那段做着英雄梦的年纪，驰骋在充满邪恶与危险世界之中的勇士Michael Knight（麦克尔奈特）是无数“小孩子”心中的榜样。不过今天，让我们把目光转向剧中另外一位主角——K.I.T.T.（Knight Industries Two Thousand奈特工业2000号）。

　　K.I.T.T.实际上是一量拥有高度人工智能处理器的“汽车”，就像007的座驾和阿斯拉达的结合体，即有007座驾那般神通广大的威力、超酷的外形，又有凌驾于阿斯拉达之上的高度智能和幽默举止，不过最让我们感动的还是K.I.T.T.那颗善良的心。

　　可惜这是一篇聊老车的文化类文章，没能用过多篇幅去抒发我对K.I.T.T.的向往，只能回归正常路线，聊一聊剧中K.I.T.T.的原型车——庞蒂亚克火鸟。

　　火鸟车系的诞生可以向上追溯到1967年，1976年是美国传统大型V8汽车最后的一年，之后通用要求旗下所有品牌都缩减汽车尺寸和引擎排量。也就是在这种大环境下，为了和当时业界的霸主福特野马抗衡，庞蒂亚克首次推出雪佛兰Camaro的姊妹车——火鸟，从此开启了Pony car市场的竞争。

1967年款

　　1967年，一个名为火鸟的庞蒂亚克新车系诞生，虽然拥有“可乐瓶”车身的不止庞蒂亚克这一家，但火鸟的“可乐瓶”造型却经常被人们津津乐道，与Camaro不同的是，初代的保险杠集成度更高，车身不少设计还是受到了庞蒂亚克GTO的启发。

​1967年款

　　由于和雪佛兰Camaro有近亲关系（采用几乎完全相同的机械和电气设计），因此初代火鸟的基础版就搭载了Camaro的3.8L直列6缸发动机。不过在当时那个肌肉和Pony car交棒的年代，这种比肌肉车小一圈的Pony car本身就让老美们很难接受，一款直列6缸的Pony car就更是被冷落。

​1967年款

　　幸亏火鸟还有搭载各种V8发动机的车型，事实也证明搭载V8发动机的车型销量都比直列6缸车型好，所以这款6缸发动机很快就被替换掉。

1968年款

　　三款V8发动机中最强劲的6.6L V8当时就达到了242kW（325PS）的最大功率，不得不说跟美国人粗犷豪迈的性格很相似。

　　应联邦政府要求，1968年款火鸟在四个标志性的圆形头灯下面增加了左右两盏转向灯，同时细节处的设计也在不断完善。

1969年款

　　1969年火鸟再次以“换芯”的方式完成改款，庞蒂亚克首次为火鸟推出Trans Am性能包，并以Trans Am命名，由于Trans Am（泛美房车锦标赛）涉及到某些复杂的问题，使得庞蒂亚克险些被SCCA（美国赛车俱乐部）起诉，不过不久后通用便用实际行动告诉他，抱歉，有錢是真的能為所欲為的。

1969年款火鸟Trans Am Coupe

　　原本按照庞蒂亚克的计划，第一代火鸟的生命周期到这里就结束了，但是由于工程问题，第二代火鸟没能在1970年按时推出，所以实际上初代1969年款车型被强制续命到1970年。

1970年款火鸟Trans Am

　　第二代火鸟是生命周期最长的一代火鸟，而且车型数量也最多，不同的车型和版本，不同的动力系统，从1970年到1981年间保持每年一更新。

1970年款火鸟Formula

　　不知道能不能用“生不逢时”来形容，冷战时期（1947-1991）美国经历了两次石油危机，第一次在1973年-1975年，第二次是1979年-1980年，庞蒂亚克品牌也开始逐步向小排量家用车转型，第二代火鸟正是生活在这样一个年代。

　　美国政府开始干涉美国汽车行业无限制的发展大排量，作为回应，美国汽车保险产业大大提高了大排量肌肉车的投保金额和投保条件，这一举措使许多肌肉车的潜在买家不得不摸摸口袋，三思而后行。

 　　除了入门车型搭载6缸机外，其余车型全部搭载V8发动机，虽然排量确实比之前小，但在这种大环境下也足以看出美国人对V8的“信仰”。

1971年款火鸟Trans Am

　　1971年庞蒂亚克的7.5L V8（455发动机）首度出现在第二代火鸟的顶配版和Trans Am车型上。这台455发动机在庞蒂亚克自主生产的发动机中属于最高规格，后来被不断升级改造，后来还衍生出机械增压版本。当时的庞蒂亚克比起通用旗下其它品牌，还是个优等生。

1973年款

　　说到455的机械增压版本，在1973年，第一次石油危机的爆发（1973-1975）对美式V8的发展就开始产生影响了，这款机械增压455发动机后来也只能勉强及格达到生产要求。即便是这样，庞蒂亚克还不忘对它进行各种升级。

　　同年（1973）庞蒂亚克还在做出一次具有特殊意义的改款，记忆中那些引擎盖上展翅的凤凰，就是它开创的先河。

1973年款火鸟Trans Am

　　到1976年款的火鸟车型上，不断被升级的455发动机终于被阻挡在法规的高墙外，追求更高的输出带来的排放已经超过排量限制，455发动机被迫停产。

1976年款火鸟Trans Am

　　1977年第二代火鸟的前脸发生了比较有代表性的变化，两个进气格栅中间开始呈鸟喙状。

1977年款

　　1979年是高性能系列Trans Am诞生的第一个十周年，庞蒂亚克当然不会放过这个机会，特别版车型少不了，这辆闪着金光的79年款火鸟Trans Am，限量7500台，只搭载400发动机（455退役后由400顶替，但此时的400发动机也已经不能通过加利福尼亚的排放认证）。这年也是庞蒂亚克火鸟曾经最辉煌的时候，算上特别版Trans Am，全年庞蒂亚克共计售出Trans Am116535台。

黄金特别版

火鸟Trans Am黄金特别版

　　随着越来越严苛的排放限制，搭载在火鸟上的大排量发动机不断被砍掉，这点在1980年到1981年款的车型上尤为明显。同时在1981年款的车型上，电空化油器开始介入。比起“进步”，我更相信这是被法规逼着往前走。在两次石油危机中，带领车系走向巅峰的第二代火鸟也顺利走到了生命周期的尽头。

K.I.T.T.

　　第三代火鸟应该是我们认知度最高的一代，也就是参演《霹雳游侠》的那一代。但其实第三代在历史上并没有第二代那么出众，在外形方面较第二代少了些许阳刚之气，变得更加修长和优雅，使得火鸟再也不只是男人的玩具，越来越多女性也开始入手。

1982年款

1982年款火鸟Trans Am

　　1982年石油危机虽然已过，但影响长存，受石油危机影响，美国人转向购置小型高效能汽车。面对如此状况，庞蒂亚克也只能尽量缩减旗下车系的成本，把三代火鸟换成前置前驱平台想法开始萌芽，万幸后来这个方案遭到否决，火鸟仍然坚持其前置后驱底盘。

　　用“残缺不全”来形容吧，虽然前置后驱的驱动形式得到保留，但当初初代那种大排量V8的气势已经不复存在，小排量V8成了选配，就连最初作为入门款的V6也已经被2.5L的4缸机取代。

1982年款火鸟Trans Am

　　电子系统开始发展、应用，庞蒂亚克此时的重心已经放在如何降低油耗，而不是如何压榨动力上，但是火鸟仍是庞蒂亚克车系里坚持性能的分支。

1982年款火鸟Trans Am

K.I.T.T.

　　第三代火鸟在设计上更注重空气动力学，“可乐瓶”车身被空气阻力系数更小的楔形车身取代，车身上的后视镜也作了专门设计，三角形风阻相当的小，并且首次应用了当时时髦的翻灯。最重要的是这一切拼凑在一起还能以一个独一无二的车身造型呈现出来，这为三代火鸟饰演K.I.T.T.打下良好的基础。

1982年款火鸟Trans Am

K.I.T.T.

　　后来1982年款的三代火鸟Trans Am被剧组看中，为了让这辆车看起来足够独一无二，他们聘请了美泰玩具公司的设计师Michael Scheffe。他对Trans AM前卫的外形设计赞赏有加，但是车头平直的线条却显得有些过于呆板，于是他对此做了大量修改，但是为了起到打广告的目的，有不方便对车头有太大改动，所以引擎盖缝隙中的红色扫描灯绝对能算是最成功的一处改装。

　　为了电视剧的顺利拍摄，Michael Scheffe制作了三辆道具车，一辆可以正常行驶的用于拍摄车内特写、一辆玻璃纤维车身的用于跳跃镜头、还有一辆用于拍摄隐身和穿墙的镜头。

　　还有一个小故事，就在拍摄第二季之前，一辆装载着12辆Trans AM的火车在开往加州经销商的途中不行出轨了，所幸火车司机和12辆庞蒂亚克都毫发无损。但按照美国法规，这12辆崭新的跑车在经历事故后只能做报废处理，不能再次流入市场。最终一位聪明的通用高管顺水人情的将车按电影道具卖给了《霹雳游侠》剧组，价格是每辆1美元。

1993年款

　　第四代火鸟在各个方面都已经全面超越了前几代车型，单单从外观看上去就少了很多年代感，舒适性安全性配置也开始出现。入门级动力系统重新回到一台3.4升的V6发动机，顶级动力仍然为5.7升V8发动机，这使得火鸟的速度明显提升。

1993年款火鸟Trans Am

1993年款火鸟Formula

　　另一方面，1990年代年代的通用已经开始大力推广平台战略，让旗下的很多品牌渐渐丧失了自己的个性。尤其是庞蒂亚克这种个性鲜明的品牌，受到的打击更为严重，此时的庞蒂亚克已经在下坡路上极速下降了。

1998年款火鸟Trans Am

　　1998年，四代火鸟迎来一次中期改款，最大的变化在于前脸两个鼻孔造型的进气孔，跳灯翻起后里面的单卤素大灯也变成两个，多了圆形转向灯和雾灯，蜂窝状后灯罩，双安全气囊变标配等等。除此之外其他年款车型都只有一些常规的配置升级和复杂的发动机替换。

　　2002年，当庞蒂亚克例行推出收藏版Trans Am时，或许人们不会想到，这款收藏版火鸟就真的是“收藏版”，往后再多的期待也没能盼到火鸟系列的新车型出现。

2002年款火鸟Trans Am收藏版

　　其实看到这里如果回顾前文就能发现，从第二代火鸟之后，第三代第四代火鸟占的篇幅就明显变少了，事实也确实如此，从初生牛犊的初代，到光芒万丈的二代，转向文通残锦的三代，落到苟延残喘的第四代，篇幅长度正是庞蒂亚克火鸟几代车型的背景的侧面写照。

　　由于早前通用平台战略的失误和庞蒂亚克经营不善和失去自我，使得金融危机成为吹灭凤凰生命之火的最后一阵风暴，包括火鸟在内的所有车系在2010年被停产，庞蒂亚克品牌被通用集团取消，强弩之末的凤凰就此陨落。

　　看到庞蒂亚克的车型变成这个样子，不知道大家心里有什么想法。

　　说到凤凰就能顺势想到涅槃重生，2010年庞蒂亚克火鸟和兄弟车型雪佛兰Camaro同时停产，可是早在2009年的时候第五代的雪佛兰Camaro已经借着《变形金刚》的造势震撼登场，庞蒂亚克火鸟就没那么幸运。爵士（庞蒂亚克Solstice Gxp）最终以被威震天撕成两半的结局告终，似乎也暗示了这个品牌的终结。

　　历史上死而复生的品牌大有所在，但庞蒂亚克的特殊性就在于它纯种的美国血统已经不在适合现今这么严苛的排放法规，太多妥协又失去重生的意义。万一投错胎落到宝沃、MG这样的下场，就算死而复生那也是生不如死。

　　虽然《霹雳游侠》不是我儿时的回忆，但不难想象K.I.T.T.泛着红光的跑马灯在那代人心中的地位，就像藤原とうふ店（自家用）的招牌在我心中的地位一样。虽然两车放到现在那都是“垃圾”，但再次看到还是会热血沸腾。涅槃？很可惜，只有在那群“小孩子”回忆里，凤凰涅槃。（文：太平洋汽车网 陈淦）