汽车制造界富士康 代工皇帝麦格纳斯太尔

　　【太平洋汽车网 文化频道】新一代奔驰G级(W464)上个月曾在北京车展亮相，新车在本月已正式投产。奔驰官方放话，新G级的重点投放市场就是中美两国。

　　诸位公子在吹嘘自己车展已下订G级时，可以说是G级又大又硬跟自己很相衬，可千万别说因为中了这车是德国原装进口的毒。因为G级诞生的30年来，从未在奔驰的德国工厂量产，甚至G级都不是奔驰工厂的出品，而是代工的。嗯，闹了半天，这个又大又硬的家伙不是亲生，而是代孕的。

　　不要觉得代工的G级就不硬了，同一个代工厂，出品的还有MINI COUNTRYMAN（R60）、宝马5系（G01）、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等众多品牌的重磅车型，工厂年产近20万辆车。这个号称汽车制造界的富士康工厂便是位于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂。

　　麦格纳斯太尔的奥地利格拉茨工厂最早可以追溯到1864年，这个时候卡尔·本茨可能才刚大学毕业，离奔驰的诞生还有几十年。刚开始公司名为Josef und Franz Werndl and Company，主营是枪械。并且公司首个移动出行的业务还不是汽车，而是自行车。

　　不得不说这个造枪厂有眼光，一战的爆发令其赚得盆满钵满。不过根据日耳曼条约，斯太尔工厂被禁止再造武器，这家厂也终于进入正题——造车了。

　　斯太尔厂子一开始造车没经验啊，于是找来了大神Hans Ledwinka。这货想必大家都不认识，的确他的作品并没有流传至今，但有两家厂子抄袭他的作品流传至今了，便是大众甲壳虫和保时捷跑车（没错就是抄袭，后来因此状告大众还赢了官司）。后置后驱，风冷，水平对置发动机，青蛙眼，流线型车身，这所有甲壳虫的经典元素都是Hans Ledwinka作品Tatra T87最先出现的。

　　1920年，斯太尔厂的第一台车诞生。接着在1926年，公司更名为Steyr-Werke AG。而为了避开日耳曼条约继续经营枪械业务，就把这部分的业务独立成Steyr Mannlicher公司，与中立国瑞士的工厂合作生产枪械。

　　不久后，戴姆勒终于来了。1934年，Steyr-Werke AG与奥斯特-戴姆勒-普赫合并成为斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）。这为日后G级的诞生奠定了基础。

　　作为一家奥地利的工业企业，二战免不了被希特勒拿来生产军工产品，出品包括了汽车和飞机发动机，还有步枪/机枪。同时这家也是第一批获批能招收集中营囚犯来增加劳动力的工厂。

　　斯太尔靠着一战二战完成了原始积累，战后大力发展旗下的汽车业务，开始研发重卡和拖拉机。乘用车业务也没落下，斯太尔获得菲亚特的授权生产车型并挂自己的标卖，这款车用了菲亚特的外壳和斯太尔的引擎，名为普赫500。

　　大家都知道，G级的诞生是因为伊朗国王的订单。而奔驰在战后已经不产越野车了好多年了，业务早已生疏。为了设计出G级，所以找到了同为戴姆勒集团旗下有重卡和拖拉机业务的斯太尔-戴姆勒-普赫。

　　为了钱，两者开始了基情燃烧的岁月。在这段美好时光中，奔驰负责车型的设计和测试，斯太尔·戴姆勒·普赫则负责所有与生产制造相关的事务。1974年，原型车已经开始路试。G级这个字母是源自德语越野车（Geländewagen）。

　　斯太尔为了生产G级，奥地利格拉茨的工厂随之诞生。一起准备就绪时，下单的伊朗国王政权却被推翻。奔驰总不可能让新任伊朗国王当接盘侠，为了回本，奔驰和斯太尔迅速调整策略，一方面继续向各国军方推销新车，另外一方面则加紧开始民用版本的改造计划，做到了两手抓，两手都要硬。

　　一开始时，G级(W460)民用版在奥地利本土、瑞士和东欧市场甚至没挂奔驰标，而是采用普赫品牌。虽然伊朗政变没了订单，德国军方……德国不允许有军方，但奔驰还是成功地把G级打进了澳洲军方的采购名单。

　　同一时期，斯太尔出品的可不只有G级进入了军方采购名单上，另外还有一件比G级更吸引军方的东西。可别忘了，斯太尔可是有枪械厂的，这家工厂当时研发出了StG77这款划时代的产品，出口版叫AUG-“Armee Universal Gewehr”（通用陆军步枪）。

　　从诞生至今，StG77装备在了超过24个国家的军队里。另外这枪人气这么高，少不了电影游戏的推波助澜，代表作就是《国产凌凌漆》和《CS》系列。

　　除了早已经分拆出来的枪械业务之外，斯太尔自行车和摩托车业务也于1987年卖给了意大利比亚乔。1998年，斯太尔-戴姆勒-普赫被加拿大汽车零部件巨头麦格纳收购，并在2001年更名为现今的麦格纳斯太尔（Magna Steyr）。

　　奥地利格拉茨工厂至今已生产了超过300万辆汽车，其是公认的汽车柔性生产、快速响应和网络化生产领域的先驱。历史上，该工厂代工生产过众多知名车型，包括：Jeep大切诺基、奔驰M级、宝马X3、阿斯顿·马丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等。

　　另外，我国新兴新能源品牌艾康尼克旗下首款产品艾康尼克七系，由麦格纳斯太尔负责整车的样车生产。

　　除了奔驰G级，宝马是斯太尔的最大客户。与G级一样，早在宝马计划打造第一代X3(E83)时，便找来斯太尔合作研发生产。2006年，奥地利格拉茨的工厂共制造了24.8万辆汽车，其中有11万辆宝马X3。

　　在X3项目合作愉快后，斯太尔还接到了宝马MINI的单子，负责生产MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）。

　　2017年，斯太尔获得代工宝马5系（G01）的订单。斯太尔产的宝马5系轿车主要是出口到欧洲以外的市场，欧洲市场的5系则主要由宝马自家的Dingolfing工厂负责。

　　宝马与丰田联手打造的新一代Z4/Supra（牛魔王）将在年内推出，现下也已经确定了由麦格纳斯太尔代工生产。

Z4概念车

　　目前来说，奥地利格拉茨工厂还负责生产捷豹E-PACE和捷豹I-PACE。由于业务量太大，奥地利格拉茨工厂产能不足，麦格纳斯太尔考虑在附近的斯洛文尼亚再建一家代工厂。

　　早期斯太尔还是有自己的汽车品牌的，但后来被麦格纳收购够就一心只做代工了。麦格纳在整车制造方面实力雄厚，号称除了轮胎需要购买，其他所有汽车零配件都能生产，能独立完成整车制造的企业。

　　麦格纳的产品线可谓种类繁多，包括汽车座椅系统、外饰系统、闭锁系统、镜像系统、车顶系统、车身与底盘系统、动力总成、电子系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车工程和代工制造。麦格纳将配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的车型，涵盖几乎所有世界知名汽车品牌。业内人士甚至称麦格纳是“全世界最大的没有自己品牌的汽车制造商”。

　　斯太尔不再自立门户生产汽车，主要是因为重新打造一个国际品牌需要耗费太多的资金，风险太多。如今一心做代工，利润已经非常可观，没必要去冒这个风险。另外一个原因就是如果斯太尔再做汽车，多多少少都会影响麦格纳代工和零配件的主营业务。

　　在国内不少人看来，代工不如做自有品牌有档次、有前途，而麦格纳斯太尔证明，代工企业有其自身生存规则，并不像大多数人想象的那样简单。代工厂提供稳定、深刻、创新的核心制造技术，同样是汽车链条上至关重要的一环，也是麦格纳斯太尔能被称为“代工皇帝”的关键所在。