汽车中控大屏发展史 从婴儿变潮男的故事

　　【太平洋汽车网 文化频道】在三十年前，汽车的中控屏幕尚未作为一个主流配置出现，原因是当时的液晶技术太不成熟，无论是造价还是可靠性均不能令人满意。而一晃30年过去了，民用电子技术的发展，也顺带为汽车中控屏幕的进化指明了道路。下面，小编就挑选出几款经典中控屏幕作为范例，为大家梳理下这20多年里汽车中控屏幕的发展史。

　　在那个小编还是一团不知道什么形态的物体之时，拥有一台摩托罗拉StarTAC手机是无可置疑的身份象征，而拥有一台虎头奔更是这样。

1G时代的超薄摩托罗拉了解一下

　　在上世纪90年代，汽车机械部分的发展达到了一个巅峰，皆因那时仍在起步的半导体产品水平完全跟不上机械部分的，只能靠“堆”复杂的机械零件以实现更多功能。那时的汽车，内饰基调都非常“斋”，以现在的眼光看已然十分“古董”。

　　拿奔驰W140，也就是车迷们熟知的“虎头奔”来说，该车哪怕是装备V12发动机的600SEL车型，均没有装备一个像样点的屏幕，全车最大的屏幕还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。

　　作为一辆顶级的豪车，没有今天如此发达的电子系统，如何帮助驾驶员hold住如此多的功能？答案就在于中控台上那密密麻麻的按键、滚轮们，它们在那个没有CAN总线、没有ESP的年代，按键们“一对一”地为每一个功能服务。当年的车型多在人机工工程学设计上“下足功夫”，不会出现时下的车型开个空调，还要等车机启动完毕再瞎戳屏幕的尴尬场面。

　　哪怕是当年同样经典的四代雅阁，除了配置比虎头奔少了不止一点半点之外，整体设计格局还是十分类似的，由上到下都是正常的空调出风口-空调控制面板-多媒体系统（大多也就是卡带，光盘已经算很超前了）的布局。并采用按键、旋钮以实现操控各项功能，跟老式微波炉的UI一模一样，没有任何花里胡哨的东西。

 说实话，现在许多新车的人机工程学造诣还不如老车。

　　在那个万物生长的世纪之交，一台具有点阵式“高分辨率”液晶屏+强劲联网能力的诺基亚9000个人终端，可谓是与自己社会精英的地位相得益彰了。

　　而一屁股坐进公司新买的W220“蝴蝶奔”的后座时，估计社会精英的内心却是崩溃的：那台（Pullman版是两台）硕大的TFT屏幕所呈现出的DVD画质的内容，胜似在家一般的体验。望着手中那仅有黑白屏幕的诺基亚，更留意到司机也在用前排中控上的彩屏来设定导航、多媒体系统…他明白了，科技，是以豪华为本的，并不是以人为本。

　　作为当时的先驱，奔驰将彩屏成功地“打入”了中控台原本为音响系统留的位置上，并加入了多个媒体按键以操控。整个中控布局略显杂乱却又不令人烦躁，就像一盒寿司似的。而以现在的标准看，它的人机交互体验可谓“烂出水平”了：需要插SIM卡以打电话，蓝牙什么的更是不存在的，整辆车可以理解成一个能飞奔的功能机；还要从九宫格按键中打字以设定导航，把字打出来的功夫都到了；同时导航的精度、详细地理信息的更新时效都十分蛋疼。

当年的LS430，带触屏操控，惊艳十足

　　不过嘛，哪怕第一代汽车的中控屏幕各种体验不佳，但在当年，这玩意的逼格可是一等一的管够：看这台低配版的A6，最多也就能给你个单碟CD+卡带的车机和自动空调。要屏幕？加钱上高配版吧。

　　高配版就完全不一样了…看这能掰出来的MP4！坐车上给女朋友点播《My Heart Will Go On》的DVD光盘可谓是美滋滋啊，和着高级音响出来的美妙音质，这情调可以给满分了。

 这一代的车型，在日常使用的方便程度上，存在着较大不足，但他们作为汽车座舱“玻璃化”的先驱者，也可谓达到了最初的目标，为后来汽车中控屏“军备竞赛”埋下了伏笔。

 2007年，第一代Iphone手机发布了，可谁又能想到，迎接电容触屏“海啸”的，却不仅仅是消费电子产品市场。

　　当北京奥运会的火炬传遍中国之时，全球汽车行业（或者说是豪华车行业）的座舱“玻璃化”进程也在“小步快跑”地进行着，各家厂商中控屏幕的设计，以及相应的人机交互系统的设计，也开始逐渐成型，达成了旋钮派、按键派、触控派等百家争鸣的局面。

什么？堂堂奥迪A8，连个中控屏都不给？

 想不到吧，奥迪几乎整个车系的屏幕都可以收进去，平时不影响内饰的豪华感，要用时再升起。

　　这个年代豪车中控屏的设计思路里，屏幕的“权重”得到了提升，首先分辨率、响应速度、可显示的信息量被大幅提高先不说，屏幕更被放置在了更高，更显眼的部位。而其他元素，例如空调出风口和多媒体控制区域则被“搬了个家”，放置到了档杆附近方便操作。于是，各家的广告部门又“绞尽了脑汁”，将他们以诸如“Command”“MMI”“iDrive”的名字“包装”了下，并大肆宣扬这些系统能减少驾驶员负担以及分心概率blabla……当然谁用谁知道。

 既然高端的设计被奥迪用了，大众就来个正儿八经的安装位置吧。

　　虽说车载中控屏幕终于发展到了第二代，在电阻屏交互、树立了每家风格的操控系统的路上越走越远，但上代产品遗留下来的“老大难”问题依旧没有得到解决：导航、多媒体的接入、互动操作过于繁琐。有的车企动起了“歪脑筋”，为车子加上了当时科技未成熟，表现像智障般的语音识别系统（特别是福特的早期产品），可谓弄巧成拙；更有的越野车企直接将屏幕划归四驱系统所控制，一直就显示着那个十足硬核的“4X4 Info”，娱乐系统被“意思意思”地赶到了下面，令当时还小的小编惊呼：这才是越野车的正确打开方式嘛。

 美系车也进入了“用料足=豪华”的设计世代，6碟CD尽显壕气；就是那方向盘的LOGO摆放的位置真逼死强迫症。