进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

　　两辆车的内饰，还是那“熟悉的配方，熟悉的味道”。虽然大众家用车的内饰被批墨守成规，但各功能组件的分布，例如方向盘、踏板、座椅、档杆四者的几何搭配；亦或是每个重要旋钮、按钮的摆布，都经过了十分的推算、验证，都是为了保证驾驶员精力的集中。说人话，就是用起来顺手。

　　老宝来的方向盘比新高尔夫粗壮不少，但当我们用双手紧握住它那3/9点位置，望着眼前那6500转红线的仪表盘，左脚深踩下弹力较大的离合踏板，顺手将MQ250那滑溜溜的圆头档杆推进略显紧涩的一挡，用眼睛盯着活泼跳动的转速表指针、再用耳朵和身体其余部位共同感受这这台Old school涡轮引擎注入过量混合气，所带来的那阵阵涡轮泄压阀的嘶吼，和整个车身恰到好处的骚动……这种时下几乎绝迹的人与机械的沟通感，可谓令人心醉神迷。

　　在享受型配置方面，老宝来令人刮目相看：6碟CD转换器、带ECON模式的自动空调、前排座椅加热，哪怕面对时下主流的A级家轿也能全身而退。当然了，老宝来也不是十全十美的：首先，受限于PQ34平台的中控台内部设计，宝来的CD机安放位置过低，难以适应大屏幕的安装，而各按键的摆放逻辑仍需提升；相比7.5代高尔夫，它更缺失了中央扶手箱、后排出风口等这两项最为实用的配置。总而言之，MQB平台相比PQ34平台在实用配置上带来了“红利”，但差距也没有想象中大。

　　当听闻老宝来仅有驾驶席坐垫重新包过皮，小编是迟疑的。但一坐上座椅，其每处的真皮仍呈现出良好的质感，且无论是摸还是按的反馈，均达到了时下B+级轿车的水平，拉开了对新高尔夫合成革（仿皮）座椅的质感、耐用度的差距，显得十分厚道。

　　但用料归用料，老宝来座椅的座椅靠背调节可是出了名的不人性化：那十分磕手的旋钮被安装在了靠近B柱的区域，意味着当你想调节座椅时必须停车，将你娇嫩的小手手伸进这个只有不到3公分的缝隙中“摸鱼”；不仅如此，这个旋钮的阻尼感和所需的力度（特别是调直时）简直令人崩溃，令人怀疑设计师宣称的“为防止行驶中误触导致车辆失控”的设计思路是不是一拍脑袋想出来的。

　　受限于短至2513mm的轴距，老宝来那尚可的前排空间，明显是以“压榨”后排空间换来的。该表现与新高尔夫的2637mm轴距、较低的底盘高度、更柔软＋包裹性更强的座椅所营造出的宽敞空间感相距甚远。这也侧面展示了汽车正被造得更大、更舒适的趋势。