进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

2018-10-14 17:06:15 作者:秦子钧
1相隔16年的两车外观设计理念详解回顶部

  【太平洋汽车网 文化频道】在16年前那个世纪之交,拥有一辆1.8T+手动挡的老宝来,绝对是比现在拥有一台GTI还酷的事情。但时过境迁,当风烛残年的它遇上晚它十多年出世的MQB高尔夫,会擦出何等激烈的火花?

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

设计理念的“代沟”
朴实为本/兼容并蓄

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  就与诸多九十年代末推出的家轿一样,老宝来相比国外第三代的Jetta车型,在外观的设计基调上进行了由“平面转曲面”的改变,并沿袭至最新的7.5代高尔夫:圆头圆脑的车身、敦厚老实的前后保险杠、以及在以往的Jetta车系上难以找到的肌肉轮拱,代表着当时最新潮的设计基调、最先进的钣金工艺。

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

  而几年前仍风靡大街小巷的“笑脸车”,似乎在一夜之间被来势汹汹的“酷脸车”所淹没。7.5代的高尔夫车型,正是“酷脸车”中的杰出代表:它似乎只用了寥寥几根精致的镀铬线条,以及那4只LED灯珠所勾勒出的眼神,便将前脸的冷酷基调“一锤定音”,令宝来那憨厚十足的前脸显得不合时宜。

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

  来到侧面,新高尔夫最为抢眼的,绝对就是那双17寸的“大脚”了:十幅的“花瓣”型铝合金抛光轮毂,搭以225/45 R17的倍耐力P7轮胎,转动起来的效果颇具视觉冲击力。此外,从第一代高尔夫/捷达车系遍拥有的低窗线设计,也被两车很好地传承了下来,提供了更好的开敞感。

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  老宝来的车尾那与4代高尔夫神似的梯形组合式尾灯十分低调。以现在的眼光来看,这种将内部灯泡、反光腔体全用厚厚的灯罩隔绝的设计,可谓十分的复古,甚至略带些玩世不恭的味道。而新高尔夫的尾灯明显集齐了时下所有的流行元素:全LED的转向灯、刹车灯组合、恰到好处的闪烁亮度及间隔,可谓达到了家用车尾灯视觉冲击力的巅峰。

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2内部人性化配置上的变迁回顶部

人机工程学的进化
零散+机械感/浑然天成

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  两辆车的内饰,还是那“熟悉的配方,熟悉的味道”。虽然大众家用车的内饰被批墨守成规,但各功能组件的分布,例如方向盘、踏板、座椅、档杆四者的几何搭配;亦或是每个重要旋钮、按钮的摆布,都经过了十分的推算、验证,都是为了保证驾驶员精力的集中。说人话,就是用起来顺手。

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  老宝来的方向盘比新高尔夫粗壮不少,但当我们用双手紧握住它那3/9点位置,望着眼前那6500转红线的仪表盘,左脚深踩下弹力较大的离合踏板,顺手将MQ250那滑溜溜的圆头档杆推进略显紧涩的一挡,用眼睛盯着活泼跳动的转速表指针、再用耳朵和身体其余部位共同感受这这台Old school涡轮引擎注入过量混合气,所带来的那阵阵涡轮泄压阀的嘶吼,和整个车身恰到好处的骚动……这种时下几乎绝迹的人与机械的沟通感,可谓令人心醉神迷。

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  在享受型配置方面,老宝来令人刮目相看:6碟CD转换器、带ECON模式的自动空调、前排座椅加热,哪怕面对时下主流的A级家轿也能全身而退。当然了,老宝来也不是十全十美的:首先,受限于PQ34平台的中控台内部设计,宝来的CD机安放位置过低,难以适应大屏幕的安装,而各按键的摆放逻辑仍需提升;相比7.5代高尔夫,它更缺失了中央扶手箱、后排出风口等这两项最为实用的配置。总而言之,MQB平台相比PQ34平台在实用配置上带来了“红利”,但差距也没有想象中大。

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  当听闻老宝来仅有驾驶席坐垫重新包过皮,小编是迟疑的。但一坐上座椅,其每处的真皮仍呈现出良好的质感,且无论是摸还是按的反馈,均达到了时下B+级轿车的水平,拉开了对新高尔夫合成革(仿皮)座椅的质感、耐用度的差距,显得十分厚道。

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  但用料归用料,老宝来座椅的座椅靠背调节可是出了名的不人性化:那十分磕手的旋钮被安装在了靠近B柱的区域,意味着当你想调节座椅时必须停车,将你娇嫩的小手手伸进这个只有不到3公分的缝隙中“摸鱼”;不仅如此,这个旋钮的阻尼感和所需的力度(特别是调直时)简直令人崩溃,令人怀疑设计师宣称的“为防止行驶中误触导致车辆失控”的设计思路是不是一拍脑袋想出来的。

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  受限于短至2513mm的轴距,老宝来那尚可的前排空间,明显是以“压榨”后排空间换来的。该表现与新高尔夫的2637mm轴距、较低的底盘高度、更柔软+包裹性更强的座椅所营造出的宽敞空间感相距甚远。这也侧面展示了汽车正被造得更大、更舒适的趋势。

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3用料/悬挂/车身/动力设计的变迁回顶部

造车工艺的进步?还是退步?
下狠料弥补设计的坑/设计与用料的绝佳平衡

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  相信,老宝来那厚实、柔润的车门铰链为其增添了不少“铁皮党”、“关门听响党”粉丝们。事实上老宝来的车门铰链还真是比新高尔夫扎实、厚道得多:这种多段式的滚柱定位铰链,与时下泛滥普通铰链+塑料限位条的设计无论在材料的使用、开门定位的精准度,还是在长时间使用下来的耐用度上,均称得上碾压。当然了,其成本也是“碾压性”般高!时下,这种铰链仅装备在豪华品牌的旗舰车型上,也侧面反映出了当时流行的“用料为上,经久耐用”的造车理念。

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  明显地,在底盘设计的完成度上,新高尔夫相比老宝来堪称蜕变:得益于更宽的车体,新高尔夫前麦弗逊悬挂的多个锚点均能向外扩张、搭配更轻量化的悬架组件、电动助力的方向机,可带来更好的抓地力以及操控(支撑)性,带领车头更敏捷地入弯,详情请翻下页看动态试驾部分。

  而在关乎舒适度和稳定性的后悬挂结构上,新高尔夫升级为了多连杆悬挂,在明显提升车轮与车身的连接感之余,还通过优化减震器的安装几何、内部结构,减少了车尾的跳动感,明显地提高了后排乘客的舒适性和车尾的循迹性。

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  在车身刚性方面,受限于当年的技术,基于四代高尔夫“换壳”而来的老宝来(Jetta是每代高尔夫对应的三厢版车型,而宝来是第四代Jetta进入国内后“因地制宜”的名字)激光焊接所占的比例不高,而碰撞吸能设计、高强度钢的使用量落后,只能靠“堆料”去弥补,导致老宝来车身显得“沉”和“软”,一定程度影响了其动态表现。在16年后,新高尔夫将以上几个缺点几乎“一网打尽”,开起来更轻更“硬”,给人以更强的信心。

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

动力总成详解
超前时代的技术应用/回归理性

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

  每缸5个,一共20个充钠气门、增压中冷、110Bar高压共轨喷油、电子节流阀、反置式排气、双平衡轴……这些哪怕放到现在都能称之为先进的技术,造就了EA113这具06-08年的全球十佳引擎,在当年家用车中可谓无可比拟。

  而当它老去时,这些当年的尖端技术却给车主带来了不少麻烦:气门油封+活塞环密封不良、缺少涡轮本体水冷导致了严重的烧机油+短命涡轮的现象,而各种管路也经受不住极高舱温(当年散热技术不甚成熟,热量大量聚集于机舱内)、水温的侵蚀,变得极易渗漏。这辆老宝来创下了1000km消耗一升机油的“记录”。

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

  而新高尔夫的1.4T EA211高功版引擎则抛弃了5气门的设计,改为了每缸4气门、缸内直喷、水冷涡轮、塑料进气歧管的常规设计,成功地改掉了EA113几乎所有的毛病。同时,尽管排量少了400cc,但EA113那迟达3800RPM才“姗姗来迟”的210N·m的峰值扭矩成功地被1750RPM-3000RPM稳定250N·m的表现所超越!汽车技术的飞跃可见一斑。

16载蜕变史:7.5代MQB高尔夫 vs PQ34老宝来

  当然了,老宝来还有一个杀手锏,就是那好评如潮的MQ250 五前速手动变速箱了。该变速箱换挡行程适中,手感十分油润,虽说吸入感一般,但小编每次将它那圆溜溜的档杆撰手里“玩弄”的感觉实在爽快:无论是在佛系还是在激烈驾驶时,它就像一位存在感较低,但却能兢兢业业完成所有需完成的工作的好搭档,非但不会打乱你加速的节奏,还会让你不知不觉爱上换挡!

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  而新高尔夫的DQ200 7速湿式双离合变速器也不是吃素的:经过了从干式到湿式的改进,这款变速器实测无论是在市区蠕行、还是大力加速时,所产生的顿挫感微乎其微,表现跟一台主流的6AT不相上下,但其接近MT的动力传输直接性更是令人印象深刻,唯一的槽点无非就是它会拒绝憋转速起步而已。

4两车实际驾驶体验+分析/文末语回顶部

两车实际驾驶体验
英雄迟暮/后生可畏

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  在从静止全力加速时,弹离合的老宝来出现了明显的前轮挠胎+抬头的姿态,虽说磨损较大的前轮和已有渗油的避震器成为了“背锅对象”,仍可以看出其前后悬架对侧倾抑制的无奈感,但这种设计反而能给人不错的加速体感。最终,老宝来以惊掉下巴的13.6秒完成了百公里加速。

  而新高尔夫这边,却是另一番光景:其车身姿态得到了较好的抑制,响胎也较为轻微,这套韧性较强的悬挂给人一种“粘”在地上的感觉,但实际8.5s破百的加速体感,却没有老宝来来得强烈。

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  作为当年的“准性能车”,老宝来的离合器结合点颇为怪异,搭配比8气门微面还差的低扭,不多踩点油门则十分容易死火(一般家用车2档+怠速能起步,老宝来哪怕一挡离合稍微放快点都不行),在市区驾驶老宝来有些费劲。但同时,老宝来1/2档的速比十分有效率:1档60,2档破百的齿比,搭配高转出力的EA113引擎,可提供顺畅淋漓的中段加速,这“驾驶者之车”绝非徒有虚名。而刹车方面,老宝来给人的信心也是一打一的足,基本能在比小编期望值更短的距离内停下,且整体可控性一流。

  当知道新高尔夫的DSG拒绝了憋转速的请求时,小编心情是复杂的。但很快,这种高效动力传输+涡轮一秒后的介入所带来的浑厚推背感以及向火箭般上升的转速表、时速表,令人难以想象一台看似乖巧可人的家用车,竟能像小泰迪般地热情、火辣。当然了,跑得这么快,新高尔夫的刹车虽脚感较老宝来有所变软,却能在高性能轮胎的配合下贡献出更好的刹车距离。从轮胎这一项上,新高尔夫已经把宝来甩远了。

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  在过减速带时,老宝来的减震器因为油液渗漏较为严重,只能吸收一小部分的震动,绝大部分震动还是直接作用在了车身骨架上,还造成了内饰的异响;而较大角度转动方向盘时,老宝来车身侧倾十分明显,感觉悬挂“拉”不住车身外飘的姿态,同时车头与驾驶者所期待的指向有偏差,给人的信心一般。

  新高尔夫在过减速带时,明显能感到车架刚性较老宝来的提升:悬架能很好地吸收震动、拉住车身,除了后排比前排因靠近后轮稍微颠簸,不会出现震动过多的传达到车身骨架上而造成乘员不安。

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  而在推头的改出上,车身刚性更强的新高尔夫相比老宝来也更加轻松,只需减少方向盘的输入角、适当的减少油门,整辆车就会回到正常的轨道上了;而老宝来因车头装备了沉重的铸铁涡轮引擎,重心相比高尔夫更加靠近前轴,导致改出较为费力,甚至要动用到刹车来修正。

你们关心的数据对比都在这了
老宝来 vs 7.5代高尔夫
车型/项目老宝来7.5代高尔夫
百公里加速官方8.6s/实测13.6s实测8.5s内
马力/重量比111PS/T111PS/T
当年/时下售价18.09万元/5000元(修整+15000元)-/16.59万
燃油消耗13L/100km(市区)8.5L/100km(市区)
机油损耗1000km/L(半合成)0

  总结:宝来是一辆需要较高驾驶技术、十分集中的精力才能开得快的“准性能车”,而高尔夫则是给任何人都能开快的性能家用车。16年的技术变迁,只有亲身经历过,才能感觉到这意味着什么。

文末语

进化的诱惑:MQB新高尔夫 vs PQ34老宝来

  16年的时光可以改变什么?它可以让一个还在读幼儿园大班的熊孩子,变成了坐电脑前一本正经写稿的汽车小编了;它更可以将一个车系的高度,整体提高两个档次。我们从这两辆相隔16年的“大众基本款”车型,依旧能看得出它们对于历史传承的尊重,以及对最新科技那孜孜不倦的追求,乃至整个汽车行业飞速发展的一段历史。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

 

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