《名车时光机》：国宝级跑车科尔维特

　　【太平洋汽车网 文化频道】说起美系，大家脑海里浮现的是哪一台车？是如今近乎街车的福特Mustang，还是被称为“大黄蜂”的雪佛兰科迈罗，抑或是国内并不多见的道奇Challenger？当然，这三大Pony Car确实很能代表美式汽车文化。但要谈到美式跑车的精华，那就不得不提本文的主角——雪佛兰Corvette（国内称科尔维特）了。

　　二战后，美国进入奢华年代，国家机械行业产能过剩，人民也有大把的票子花不完，消费升级那是必然的，然而当时美国自家并没有一台真正拿得出手的双门跑车。

Harley J. Earl（1893-1969）

　　时任通用公司总设计师，被后人称为“汽车设计之父”的Harley Earl在见识过欧洲各色各样的跑车后，认为美国必须有一款属于自己的双门跑车，于是这群美国人决定撸起袖子搞一台属于自己的超跑，雪佛兰科尔维特的制造计划应运而生。

　　科尔维特之名，来自于海军概念里的“小型炮舰”，敏捷而狂暴，从命名里就可以推测出科尔维特的物理设定。雪佛兰将其赛车基因全数注入了这台科尔维特，使其拥有了超强的动力性能和操控性能，这让向来在直线加速上闻名的美系车多了一个超跑的标签，它的诞生不仅不负美国人民寄予的厚望，更让全球车迷为之赞叹，科尔维特对于雪佛兰，就好比911对于保时捷，可以称作是图腾般的存在了。虽然没有雪佛兰的官宣，但科尔维特无疑就是雪佛兰的旗舰车型，更是美国人公认的国宝级跑车。

　　科尔维特的车标为两面旗帜，其中黑白相间的赛旗代表科尔维特的定位是参加公路汽车大赛的运动跑车，至于红色的旗子，印有雪佛兰的商标以及奖杯和花朵，代表夺魁后的欢呼以及对成功的纪念，随着时间的推移，车标一直在进化，但万变不离其宗，体现了科尔维特一如既往的追求——把欧洲跑车击败。不能将美国人所崇尚的速度与力量相融的暴力美学诠释得淋漓尽致，怎配稳戴“国宝”头衔多年？科尔维特当然是拥有绝对的硬实力，不然别人怎么服气？继续往下了解一下，历代科尔维特“硬”在哪。

　　初代Corvette，即是C1，设计它的灵魂人物是上面谈到的Harley Earl，科尔维特就是他在二战后启动的通用Project Opel项目的最终成果。初代科尔维特创新性地采用了玻璃纤维复合材料打造车身，成为当年汽车轻量化的领先者。

　　科尔维特C1被称为“实心轴”，原因是C1采用了非独立后悬架的设计。1953年的C1仅手工生产了300辆，只有白色敞篷版本。到了1955年，科尔维特C1提供了4.3L V8发动机作为可选项，换上这个“大心脏”，科尔维特C1的0-96km/h加速时间缩短了1.5秒。早期的科尔维特C1只配备两速自动变速箱，同期风靡全球的捷豹跑车仅有手动变速器可选。

　　1956年，科尔维特C1更换了车身造型，“双垂尾”尾灯消失，拥有硬顶可选。到了1957年，一套全新燃油喷射系统成为科尔维特的可选项，作为历史上第一批量产的发动机之一，这款V8发动机每立方英寸（16.4立方厘米）就可压榨出超过1马力的动力。在这两年里，电动车窗、液压顶篷、4速手动变速箱和高性能制动与悬架系统也都出现在了C1身上。

　　随后的两年，科尔维特C1在内饰上进行了舒适化的改进以及进行了外观上的一定调整。到了1962年，科尔维特C1的末款车型来临，小缸体V8发动机扩容至5.4L，367PS的强大马力使其成为最快的科尔维特C1。

　　在科尔维特C1在售的10年间，销量节节攀升，最终产销达到6.9万辆。《Popular Mechanics》杂志的1954年10月刊对初代科尔维特作了一次相近的用户调查，36%受访者拥有1台非美国跑车，这其中有近半认为科尔维特优于舶来物。

　　科尔维特C2被称为“Sting Ray”，拥有极其迷人的外形，其设计灵感一部分来自于一款叫做“Q Corvette”的概念车，另一部分则来自当时设计总监Bill Mitchell在1959年为退出工厂赛的雪佛兰设计的纪念版车型“Mitchell Sting Ray”，以及他在深海钓鱼时抓到的一条鲭鲨。

　　1963年款的科尔维特C2拥有极为独特的隐藏式前照灯和非功能性（即仅为装饰作用）引擎盖进气口，还拥有堪称经典的分隔式后窗设计（很可惜，这样的设计对驾驶者视线有一定影响，在1964年后的车型上不复存在）。先进的自调频AM收音机、AM-FM收音机以及空调系统在这款车上得到应用。另外，科尔维特C2的驾驶室比起C1更贴近后轴，底盘也进行了很大程度上的改进，包括改用了独立后悬架布局，底盘重量比前代轻了22.7千克。

　　1963年版本的科尔维特C2发动机最大马力为367PS，到了1964年该数据提升至381PS。1965年，科尔维特C2加装了4轮碟刹，同时还拥有了6.5L V8发动机这个暴力的选项，432PS的最大马力使这台车动力随叫随有。1966年，这款V8发动机更为扩容至7.0L，在暴力大排的路上越走越远。另外，套管式方向盘和头枕设计也在C2的进化历程中加入了队伍。

　　对于科尔维特C2，当时的总工程师阿科斯登托夫在1962年推出了一款轻量化赛车版本Grand Sport Corvette，这款车被称为科尔维特最有价值的车型之一，最终仅生产了5辆，而这5辆车在Roger Penske、A. J. Foyt, Jim Hall、Dick Guldstrand等传奇赛车手的驾驭下创造了不少辉煌战绩，时至今日，这5辆车被编号为001到005，被私人收藏。科尔维特C2奠定了科尔维特的独特地位，当时美国著名车评人约翰·邦德对其评价是这样的：1963年的C2是一座里程碑，它是美国汽车市场、赛场上都不容忽视的大腕。