没想到她在国外这么野 标致运动部百年赛史

　　B组在当时作为ERC中的最高组别，被公认为是拉力赛中最具有竞争力和最引人注目的时期之一，所以B组时代也被称为拉力赛的黄金时代，当时B组的比赛规则培养了许多有史以来综合性能最强的拉力赛车。

　　标致运动在该比赛成立的第三年加入，作为新人标致运动在赛场上并没有个“新人”的样子。初出茅庐的标致赛车，在一开始就就给人留下了深刻的印象。

　　在1984年那个赛季的中期，标致就派出了205 Turbo 16中途加入了比赛。205 Turbo 16一台有着347马力的四驱野兽，它的四驱系统比当时在主导B组比赛的奥迪赛车的quatrro更小更轻。

　　刚加入B组的205 Turbo 16竟马上就成了个搅局者。当时奥迪和蓝旗亚两家夺冠热门车队为了赶超对方，比赛期间不断在升级自己的赛车，其中比较重大的升级是奥迪在后半赛季升级了四驱系统，推出了Sport Quattro，这无疑给1983年的B组冠军蓝旗亚造成了严重的威胁。

　　在1984年后三站，标致205 Turbo 16在瓦塔宁的手中跟开了挂一样，连续夺下最后三场的分站冠军。但说到底，由于是中途的加入，标致运动这支车队缺少了几站的积分，这让刚进入B组的标致在当年夺下制造商冠并不现实，不如将目标放在下一年。

　　1985，虽然奥迪和蓝旗亚为了对付新来的搅局者，都对赛车进行了大规模的升级，包括奥迪采用了超强版本的S1 E2版本的Quattro，以及车型采用了更短的轴距；而蓝旗亚则用Delta S4替换了037 ，其中包括更换了涡轮增压器和增压器。但事实证明他们最终是还是无法战胜标致那台超神了的205 Turbo 16赛车。

　　但在当年其实标致在比赛也不是没有意外事故出现的，当时标致运动的车手瓦塔宁在阿根廷站中发生了致命的撞车事故，所幸他最后在治疗中恢复了过来。但是标致运动当时面临着要换车手的境地：新车手能否马上适应赛车，赢得比赛？

　　当时的替补车手Timo Salonen在瓦塔宁发生事故以后开始驾驶标致205 Turbo 16，并向车队证明了自己的实力，同时这也证明了这台赛车的自身有多强悍。这位芬兰车手在1985年后来的分站中一共赢得了五个最高领奖台，加上之前瓦塔宁在事故前获得的惊人战绩，1985年标致同时拿下了制造商和车手冠军。

　　在1985年瓦塔宁的事故中，B组规则的过于宽松给赛事本身带来的危险隐患渐渐被暴露出来，同时，FISA也对赛事的安全问题提出了严重质疑。在另一边，奥迪车队受到来自标致的压倒性的胜利带来的压力，以及母公司对拉力赛的计划支减弱，双重压力下，奥迪当时甚至在犹豫是否继续参加比赛（但最后还是坚持了下来）。

　　1986年是B组发展到达顶峰的时期，B组的原本几家争冠集团的赛车都进行了大升级。标致运动推出新车——标致205 T16的全新Evolution 2版本，并由卫冕冠军蒂莫·萨洛宁（Timo Salonen）与前丰田车手Juha Kankkunen驾驶；而奥迪全新的Sport Quattro S1拥有超过600马力（450千瓦）的功率和巨大的雪橇式前唇；蓝旗亚的Delta S4将由芬兰车手Henri Toivonen和驾驶；而福特则派出了当时技术先进的RS200 参赛。越来越强大的拉力赛车同场竞技，场面堪称绝妙。

　　尽管竞争者穷追不舍，也无法赶超当时已经杀红了眼的标致205 Turbo 16 Evolution 2，标致运动再次拿下了B组别的冠军。但因为1985和1986年在比赛中的种种可怕事故，导致了FIA最终决定停止B组比赛，于是1986年的B组拉力赛也也成了B组的最后一届比赛。

　　B组存在的时间不长，但是它在车迷心中的地位是非常至高无上的，甚至在往后也没有能取代B组在车迷中地位的拉力赛。另外，在B组时代后期标致对的统治中，也让世人看到了标致的实力、智慧和勇气。