迈巴赫百载跌宕历史 刻进骨髓的精益求精
【太平洋汽车网 文化频道】在约定俗成的观念中，迈巴赫是一个是与劳斯莱斯、宾利齐名的顶级豪车品牌，是一般人高攀不起的人类工业的结晶。回溯迈巴赫品牌的110载跌宕历史，我们能够领略其刻进骨髓的精益求精。
当时针往回拨110年，一个叫威廉·迈巴赫的前奔驰公司员工，创立了迈巴赫航空发动机公司，并钦点了他儿子——卡尔·迈巴赫担任主管。从此，迈巴赫与齐柏林飞艇的故事就此拉开序幕。
得益于父子二人在机械设计上的天分，迈巴赫陆续推出了几款为齐柏林LZ3/LZ4飞艇配套的汽油引擎，在提供了同级别最佳可靠性的同时，可帮助飞艇以72km/h的速度巡航，并贡献了2000台的销量。
其中，装备在齐柏林LZ4飞艇上的Mb.IVa引擎十分经典，它采用了前瞻性的直六+液冷设计，并采用了当时十分先进的6.08:1高压缩比，可最大程度的弥补低气压对输出马力的损失，具有海平面248PS、高空236PS的输出，奠定了迈巴赫在航空引擎中的地位。
●迈巴赫W3（1921-1928）
1919年，一战战败的德国不再需要那么多的军用齐柏林飞艇，便让迈巴赫萌生了造车之梦。得益于之前制造引擎打下的雄厚基础，再经过两年的努力，迈巴赫成功造出了汽车。它的首台试制车型——W3正式于1921年的柏林车展上首发，已然展现出令世人惊叹的优雅设计、精良工艺。
W1 试验车
作为当时的“造车新势力”，迈巴赫坚持走精益求精的路线，并通过汽车运动摸索出了车辆设计的窍门，立志把W3车型打造成“陆上飞艇”：该车采用了与飞艇引擎一脉相传的直列六缸引擎，并采用了对操控性能大有裨益四轮刹车设定，令驾驶者不再为那高达105km/h的极速感到恐惧。
自W3车型开始，迈巴赫便奠定其敞篷/硬顶版车型的设计基调：其中敞篷版是雪茄型车身搭以子弹头般的收尾；硬顶版车型则会遵循前轴与进气格栅持平、引擎盖与窗线联结、乘员舱线条尽量横平竖直的原则。
●迈巴赫W5（1926年始发）
作为W3车型的大改款，W5车型提升了内外装潢的奢华程度，同时换装了更为强力的直列六缸引擎。与此同时，W5车型提供丰富的自定义选项，为世界各地的达官贵人们提供了展现自我气场的良机。此举奠定了迈巴赫在豪华车市场的霸主地位。
值得一提的是，该车的直列六缸发动机排量高达6.99L，可输出88kW（120PS）的马力及数百N·m的扭矩，更与带超速挡的变速器珠联璧合，以澎湃的性能体验引领着马力“军备竞赛”的发展。
迈巴赫 齐柏林 DS7车型作为迈巴赫 齐柏林车系的头炮，自然要拿出过人的震慑力。它虽不是迈巴赫（也可以说是德国人）制造的首款V12量产车，却是其中最为人所仰慕的一台。
该车的V12引擎采用了铝制缸体，采用了与飞艇引擎相类似的铝合金缸体设计，在7L的排量与轻量化合金活塞的助力下，可在3000RPM时压榨出110kW（150PS）的澎湃动力。
完美的流线型轮拱，为外观增添优雅观感的同时，更带来了更佳的悬挂行程，为舒适性的提升做出了贡献；乌黑润泽的迷人漆面，与遍布车内的胡桃木装潢、柔软舒适的沙发座椅相得益彰，流露出浮华盛世的味道。
多少达官贵人，都争先恐后地坐上这款象征着身份、权力的迈巴赫 齐柏林 DS7，全然不顾车库里那些过气、臃肿的劳斯莱斯、奔驰被无情地抛弃。
●迈巴赫 齐柏林 DS8（1933-39年）
作为小编心目中最具奢华气息的敞篷车型，迈巴赫 齐柏林 DS8车型在优雅美学的设计上，已达到登峰造极的地步，每一处线条，每一处细节的处理都是如此的恰到好处。
有意思的是，迈巴赫 齐柏林 DS8的仪表盘采用了对称的形式，不少其它元素亦与飞艇无异。以“终极版陆上飞艇”来形容这辆车，相信没有人会反对。
沿袭自DS7车型的这具V12引擎已成为了当年迈巴赫的信条，其改进了化油器及点火系统，在性能上的表现毋庸置疑。它是汽车发展史上里程碑般的杰作。
●HL42直六引擎
在迈巴赫 齐柏林 DS8车型的辉煌过后，无情的二战吞噬了一切，而迈巴赫，也被卷进了这个万劫不复的深渊。
在旷日持久的消耗战中，迈巴赫为德国陆军提供了几款经典的汽油引擎，堪称陆军机械化部队的“脊梁骨”。其中，各类轮式/半履带装甲车装备了4.2L排量的迈巴赫HL42直六引擎，其可提供74kW（100PS）的动力，同时保持了较低的故障率。
●HL120 V12引擎
作为德国在二战早期的“闪击战功臣”，三号和四号坦克的机动性一直为人所称道。其中一个重要的原因，是它们均装备了这款动力足够、性能稳定的迈巴赫HL120 V12汽油引擎。
作为最受德国坦克兵青睐的一款引擎，HL120拥有12L的排量，可输出高达220kW（300PS）的动力，可在六速手动变速箱的搭配下，驱动三号坦克达成40km/h的极速，在当时名列前茅。此外，该引擎做工十分精细，与美式/苏式粗制滥造的坦克引擎拉开了显著差距，展现出了迈巴赫对自身产品的严苛要求。
●HL230 V12引擎
到二战后期，装备迈巴赫HL230引擎的豹式/虎式/虎王坦克则成为了盟军坦克兵的梦魇。它们以最高达1:10的战损率，以及威武霸气的姿态，统治了局部战场。
然而，在它们的开发过程中，如何驱动这几辆重达45-70吨的钢铁怪物成为了问题。排量仅12L的HL120绝对力不从心，丞待新引擎的加入。于是，迈巴赫工程师们只好加班加点，赶工出了这款排量几乎翻倍的HL230引擎。
相比于皮实耐用的HL120引擎，HL230虽马力翻了一倍有多（峰值马力达700PS），更可在8MT变速箱的搭配下推动57吨的虎式坦克飙到45km/h。可惜的是，这款“赶鸭子上架”的引擎并不成熟，油耗及故障率均居高不下。它既令后勤士兵头疼，还成为了迈巴赫为数不多的败笔之作。
战后，迈巴赫因工厂、设备遭到损毁而元气大伤，在豪华车领域一直未推出突破性的新产品。这种沉寂一直持续至60年代，直到整个公司被奔驰收购后才逐渐复苏。
奔驰看中了迈巴赫在超豪华市场上的潜力，有意将迈巴赫打造成定位较奔驰更高的品牌，以拔高公司形象。同时，奔驰将迈巴赫动力分部更名MTU，向世界各地销售迈巴赫的引擎。这意味着迈巴赫的历史，掀开了新的一章。
●迈巴赫 57（2002-2012）
自1997年东京车展上迈巴赫发布全新概念车之后，迈巴赫这个百年品牌在奔驰的支持下，以对标劳斯莱斯、宾利等顶级豪车的姿态，重新出现在达官富人们座驾的首选列表上。
其中，迈巴赫57车型以大气舒展的车身姿态、密集竖条纹的进气格栅、蓝-银撞色的特调漆面、波澜不惊的类封闭式轮毂设计，向以优雅著称的DS8前辈致敬之余，让依旧坚持呆板设计的对手们措手不及。
作为品牌内强调个性化的车型，迈巴赫57的双涡轮增压V12引擎可输出386kW（525PS）的动力，哪怕搭配效率不高的5AT变速箱，依旧能推动2.7吨重的车身，达成5.1秒的破百体验。
相信眼尖的读者可以认出它与奔驰W221 S级颇为类似，实际上它却是基于奔驰W220 S级的平台所打造而来。从57/62这代车型开始，迈巴赫开启了与奔驰S级共享平台的先河。
●迈巴赫 62
与迈巴赫57车系不同，62车系走的是极致的奢华路线，力求在气场上撇清与奔驰S级的关系。其中，62两字代表着该车拥有6.2米的车身，这相比57多出的0.5米直接作用在了最为重要的后排上，以换来更为雍容的造型和更“奢侈”的内部空间。
有意思的是，迈巴赫62车系的官图里，总会出现一个西装笔挺、头戴礼帽的司机在驾驶。厂家的言下之意是：这辆迈巴赫永远不是驾驶者之车，它只会给躺坐在后排的贵宾们，极尽奉上汽车工业的瑰宝。
采用了世界上最顶级的各类材质所打造的内饰，在迈巴赫的个性定制计划的加成下，为后排乘客们带来极致尊崇的感受。举个例子，客户既可以选择用四根皮条手工编制的座椅滚边，也可以选用施华洛世奇元素装饰的同类产品。
不需选装的配置，是这两张令身体感到“宾至如归”的18向可调躺椅。它们与迈巴赫62车型至臻至美的NVH表现珠联璧合，为后排乘客献上了一份厚礼。
伴随着电动伺服马达的静谧作动，后排乘客的目光，或被那三个向齐柏林飞艇致敬的圆形空调出风口所吸引。那类似于原始机械的冷艳质感，不禁让人回想起数十年前飞艇环球旅行的高光时刻。
不仅如此，迈巴赫62车系还标配了自适应全景天窗，配色十分有科幻电影的范儿，为宾客提供了冷静思考的氛围，帮助其做出教科书般的大局决断。
可惜的是，由于57/62车系过于剑走偏锋的风格、与品牌认同感不太相称的售价，导致了销量上的不尽人意。在W222 S级受到全世界追捧之时，奔驰再次将迈巴赫品牌的定位下沉，仅把它的名号用于奔驰S级的特别版车型。
当然了，与标准版S级停在一起，迈巴赫S级依旧具有更强的气场。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，那这就是迈巴赫了。迈巴赫S680的翼子板上有V12的标识，车尾有对应的尾标，并标配了迈巴赫经典类封闭式轮毂，辨识度大增。
迈巴赫S680继承了迈巴赫品牌舒适第一的造车理念，整体风格沉稳、驾驶轻盈。每每坐进驾驶座，它都会让你感觉这是一台昂贵的迈巴赫，毕竟它已经把“柔韧”风格发挥到了极致。
对于后排的贵宾们，迈巴赫提供了相较S级加长了200mm的过人轴距，足以让后排乘客找到堪比上代62车型的舒展感，较飞机头等舱的感觉更美妙。尤其，当你的身体陷入到后排座椅中，半躺下身体，整个人就瞬间被融化了。这种舒适的体验，比定位更高的劳斯莱斯、宾利车型都要好。
不同于劳斯莱斯、宾利的古典奢华主义精神，迈巴赫受限于价格限制，只能采用一种聪明的做法来让你获得同样等级的豪华感。当然了，你是在地下车库第一次坐上迈巴赫S 680的后座，那你将再无他求。
“再会，老迈巴赫！你好，奔驰 迈巴赫！”
齐柏林飞艇的传奇光环、不走寻常路的精益求精理念，何尝不是迈巴赫作为百年豪华品牌的独特魅力？我们作为看客，相信也能对这种魅力产生共鸣。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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