记法拉利跃马激情展览 七十余载不忘初心

2019-02-09 22:53:32 作者:秦子钧

  【太平洋汽车网 文化频道】作为最具传奇色彩的汽车品牌,法拉利自1947年推出首款车型以来,凭借几乎未断更的F1参赛史及绝佳的公路跑车产品,在世界上收割了无数的粉丝。恰逢法拉利“跃马激情”展览在澳门新濠天地举行,小编迫不及待地去领略了这份传承七十余载的跃马激情。

记澳门法拉利展览 七十载跃马激情

记法拉利跃马激情展览 七十余载不忘初心

 
一切的起源:法拉利125 S
玛莎拉蒂的V8不错,但我们需要一台V12.”——恩佐·法拉利

七十载跃马激情 记澳门法拉利展览

  1947年5月11日,125 S在皮亚琴察赛道首度登场。经典的酒红色涂装、银色格栅、张扬的56号编码高速划破时空的苍穹,在法拉利的历史上,定格下了浓墨重彩的第一笔。

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  与精妙绝伦的车身相对应的,是这具划时代意义的Colombo V12引擎。法拉利的V12情怀,从此深入民心。

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引擎:法拉利的灵魂
“Aerodynamics are for people who can’t build engines.”——恩佐·法拉利

  欣赏完开天辟地的125 S车型,也该领略下法拉利多年来在引擎方面的造诣了。

●125 S车型上的1.5L V12 Colombo引擎

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  这副久经沙场的Colombo V12引擎,由工程师Gioacchino Colombo设计,代表着法拉利对于速度、名利的贪婪,更是人类从茹毛饮血,进化至主宰世界的一个微小缩影。

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  从1947年到80年代,这款中间不断经历调整和更改,排量增至最初的两倍,马力输出也暴增至原来的三倍!这一切,都是基于不改变缸体结构的前提下达成的。

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●488车系/GTC4 LUSSO T/California T上的3.9T V8引擎

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  在约定俗称的观念中,强调扭力而非高转的涡轮引擎总会令车子“嗓音变沉”,对于嗜好高亢声浪的法拉利来说不是正路。事实果真如此?

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  相比4.5L V8自然吸气引擎,这款3.9T V8引擎的声线确实沉了一丁点儿。但对于488及其它几款法拉利车型的购车人群画像来看,也并无不妥,它依旧是款纯粹的法拉利V8引擎。

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●LaFerrari车型上的6.3L V12引擎+HEV架构

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  来到旗舰车型——LaFerrari上,象征着法拉利精神的V12引擎当然不会缺席。不过这次法拉利(和迈凯伦保时捷)学聪明了,均引入了HEV架构,并成为了新一代旗舰超跑的标配。

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  最大输出120kW(163PS)的KERS单,与输出588kW(799PS)的V12引擎相互弥补,既实现了708kW(962PS)的综合输出,还可在拥堵/缓行工况下节能达40%,可谓一举两得。

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●两款F1引擎/F1史上首款序列式变速箱

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  2004年,是F1自吸年代的巅峰。舒马赫的车神光环,与这台90°夹角V10引擎的天籁高音一同直击心灵,令无数少年默默“种下了法拉利的草”。

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  我们再把目光回拨三十载,此时的F1赛场由尼基·劳达驾驶的312 T赛车所统治。除开这位奥地利人驾驶技艺的精湛,这台重心极低、运转可靠的H12引擎功不可没。

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  而作为世上所有AMT变速器、双离合变速器的“祖先”,法拉利在1989年推出的这款序列式变速箱,可自动完成电控指令(拨片)到电动伺服机构选档的半自动操作,可在激烈的F1赛场上争取到巨大的优势。

七十载跃马激情 澳门法拉利展览硬核解析

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