当年的面包车现况如何？复盘MPV市场20年

MPV销量结构正在变化

　　纵观近几年的国内MPV市场，自主品牌可以说相当争气了，在下面这份2016年MPV销量排行榜中，五菱、宝骏、东风、北汽、长安都有多款车型排名靠前。

　　但仔细研究一下就会发现，这些榜上有名的车型中依然充斥着大量由微面升级而来的“伪MPV”，实际上它们更多地在三四线城市被用于拉货，当然家庭出行也是兼顾的，多功能嘛。

　　而像大众途安、本田奥德赛这样以人为本的MPV数量并不多。而且，即便是同级销冠的别克GL8，在“升级版微面大军”面前，销量也只能排到第九名，与榜首的五菱宏光和宝骏730更是完全不在一个数量级。

　　在刚过去2018年，国内车市全年销量遭遇二十年来首次负增长，轿车和SUV销量都有所下滑。而缩水得最厉害的还是MPV，累计销量166.4万辆，比2017年下降17.4%。很多人开始唱衰近两年一直被抱以期待的MPV市场，但是，真的没有希望了吗？

　　从2018年的MPV销量排行榜可以看出，尽管五菱宏光依然称霸，且前五名中就有三个来自五菱旗下（这很6），但不论是五菱宏光还是宝骏730，销量都相比2016年下降了很多，其他国产MPV也均出现大滑坡。同时，别克GL8和比亚迪宋MAX已经上升至前三名，诸如别克GL6、传祺GM8等MPV产品开始陆续注入市场并收获销量。

　　这是一个很好的信号，低端（10万元以下）MPV大幅收缩，神车五菱宏光/宝骏730跌幅明显，以风行菱智、风光330、长安欧诺为代表的“面包”式MPV持续走低。同时10-20万和20万以上各细分市场呈现上扬状态。这表明国内的MPV市场，并非某些人所断言的那么无可救药，纵然MPV整体销量缩减，但这不过是车市遇冷促使MPV进入了加速优胜劣汰的一个阶段。

逐渐呈现高中低分布的格局

　　二十年前，或者更近，十年前，你能买到的MPV，要么很贵很商务，要么很cheap很掉价。现在，高端MPV彻底走上了向奢华进发的“不归路”，同时越来越多有颜有质、价格适中的精品MPV也开始涌现。

　　非要归纳一下目前国内MPV市场的格局，我认为可以大致这么分：

　　一、40万元以上，以埃尔法/威尔法、奔驰V级为代表的高端豪华MPV。雷克萨斯即将推出的那个极尽奢华之能事的LM系列自然也在此列。

　　二、20-40万元之间，以别克GL8 、本田奥德赛/艾力绅为代表的中高端MPV。传祺GM8尽管价格实在，但也算得上是个体面的座驾，遂归入此类。

　　三、10-20万元之间，以别克GL6、传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等6座/7座车为主阵营的亲民家用MPV。比起被吹过头的旅行车，这个市场显然更加大有可为。

　　四、10万元以下，以五菱宏光、宝骏360、风光、幻速等为代表的低端入门级MPV。名副其实人货畜多用Multi-Purpose Vehicles。

　　一杯彩虹鸡尾酒正开始呈现出愈发明显的五彩分层。

　　经过了前文这番跨度20年的忆苦思甜，按例需要展望一下未来。

　　总之呢，简单总结下来，个人拙见是：随着观念的转变、消费升级和国家鼓励生育政策的开放，

1、未来更多厂商会发力MPV（不许跟我提马自达），并细化旗下MPV车型产品阵列，贯彻多生孩子好打架原则；

2、车型在更新迭代时会有越来越多人性化的细节考虑，以满足人类这种事儿逼的动物，这一点日本人已经做得很好了；

3、针对不同消费需求推出丰富的各种特别版本，比如高性能版、福祉版、豪华大床版、标准双床版等（后面俩是我YY的）。

第五代本田奥德赛福祉版

　　往后，那些从微面半路出家变身MPV、从5万元换壳升级到10万元的车型，大部分会凉得一个比一个透，剩下的继续统治乡镇市场，但实现不了农村包围城市。而从轿车平台上诞生的纯正MPV，以及从中高端MPV衍生出来的入门化家用产品，即使不能像SUV一样井喷，前方依然有林荫大道。

　　洗牌已经悄然开始，未来的MPV战争，同质化边缘化的产品会陆续战败退市，MPV市场也将不再是那个被微面统治的时代，精品化和真正具有核心竞争力的车型才能在竞争中长存。

（图/文：太平洋汽车网 陈烨）