当年的面包车现况如何？复盘MPV市场20年

　　【太平洋汽车网 文化频道】 “MPV是什么，这不就是面包车？”这句话既体现了过去很多人对MPV的有限认知，也很大程度上反映了国内MPV市场的旧状。

　　今年的上海车展，别克展出了内饰空前豪华的GL8 Avenir四座概念车，而丰田带来了埃尔法/威尔法双擎，雷克萨斯则秀出了旗下首款MPV车型——LM300h超豪华混动MPV。另外一件事，五一假期前奥德赛锐·混动正式上市，售价公布时，发布会现场齐刷刷哇了一声。大家都表示这车价格很惊喜，混动版竟然没有比燃油版贵太多，很厚道。

　　突然之间，你会很自然地想到，国内的MPV市场已经开始整体向上了吗？自主品牌不断正向开发出全新的MPV产品，越来越多的高端MPV开始涌现，连混动技术也已经开始在MPV车型上铺展开了。

　　过去的二十年，国内的MPV市场发生了什么，如今已经告别了那个被微面统治的时代了吗？

　　正好是20年前，1999年，第一代别克GL8正式国产，随即称霸20年。彼时，改革开放为祖国带来了翻天覆地的变化，但市场经济才刚起步，老百姓们沉浸在新世纪到来的喜悦中，日子比以前好过多了，但普遍还不是很富裕。汽车对于很多家庭而言还很遥远，MPV这个概念，没有人懂。

国产面包车

　　也大概在二十多年前，国内的现代汽车工业刚起步，中国汽车打开了技术引进的帷幕，一些廉价实用的日系面包车开始被国产和仿制出来，成为当时最亲民的一类乘用车开始渗透到每个人的生活当中。

那时候苍老师还没出道，五菱还叫柳州五菱

　　面包车的受宠程度和市场占有率在20年前的中国，和现在的SUV有得一拼，“面包车”这个词眼本身也很形象很上脑。慢慢地，这种方方正正、能坐好多人的车通通被认为是——面包车。

蓝莓味甜方包

　　面包车和MPV的确有着很多表面上的共同之处，宽敞的车内空间、7个座位、往后拉的侧滑门，这也就是为什么如今很多人看到7座MPV依然会称之为“面包车”的原因。实际上从MPV的含义来讲，Multi-Purpose vehicles（多用途汽车），面包车也能认祖归宗算是MPV。

世界首款MPV——捷龙（1983年）

　　但关键在于，克莱斯勒在发明MPV这个概念时，为其注入了“高贵的”轿车血统。两厢造型、发动机前置、轿车底盘、优良的操控和舒适的乘坐感受，让它和单厢车身、把发动机坐在前排乘客屁股下、货车底盘、钢板弹簧后悬、后驱的面包车有了高低贵贱之分。

　　MPV对此表示：我没有货车这样的土亲戚，再说我是面包车，分分钟和你急。

雪佛兰Lumina APV / 初代别克GL8

　　实际上，20年前祖国大陆上已经有了相当数量纯正的MPV车型引进。20世纪80年代改革开放初期，国内开始吸引外商投资，为了方便合资企业用车，外企根据规模会有一些免税的进口车指标，一些进口MPV就是在这个时期开始流入国内。而在1993年，中国进口了大批雪佛兰Lumina APV（子弹头），其中除了部分是政府为了平衡中美贸易逆差采购的之外，大部分都是合资企业用免税指标进口的。

别克GL8祖先——雪佛兰Lumina APV

　　1997年，生产这款雪佛兰Lumina APV的U型平台升级到了第二代GMT200架构，雪佛兰基于新升级的平台推出了一款全新的MPV——Venture。同年，上汽和通用正式成立合资公司——上海通用。此后于1999年上市的国内第一代别克GL8就是由这款雪佛兰Venture换标而来的。

雪佛兰Venture

初代别克GL8

丰田普瑞维亚

　　丰田第一代普瑞维亚（大霸王）也是当时MPV市场上一个奇特的存在，它的造型更加巩固了大家对于MPV就是面包车的观念。说真的，大霸王外形比面包车更像面包，因为它太过于圆润了，整个造型自带滑稽属性。第二代开始就显得比较正常了，但短促且急剧下溜的车头和依旧圆润的车身，并没有让人把它从面包车里区别出来，此处应有表情包[破涕为笑]。

第一代丰田普瑞维亚

　　第一代普瑞维亚从1990年诞生，随后不久它就出现在了祖国大陆上，在当时它可是高端MPV的代表，那时候GL8还没从娘胎里出来呢。直到2000年，第二代普瑞维亚开始进口到中国。20年前买得起这款丰田MPV的人，家境可非一般。

第二代丰田普瑞维亚

本田奥德赛

　　第一代奥德赛于1994年在日本诞生，与第五代雅阁共用平台技术和动力系统，车内采用6座或7座的布局。相比同时代的其他MPV，奥德赛以更为轿车化的流线形外观和操控感而受到热宠。此外，采用传统开门方式而非侧滑门也是体现奥德赛作为轿车化MPV的一大特点。

第一代本田奥德赛

　　1999年推出第二代车型之后，于2002年在广汽本田实现国产，此后便和别克GL8组成双雄共同霸榜了国内中高端合资MPV市场近20年。奥德赛的诞生比GL8早了五年，可惜国产化却比GL8晚了三年。若是奥德赛能从1994年那第一代车型就引入国产（广汽本田1998年就成立了），现在GL8能不能当老大还真是难讲呢……

第二代本田奥德赛

　　纵然MPV看起来像面包车，但随着GL8、奥德赛等这些车型不断被用于政府和商务接待，以及机场酒店的接驳等场合，大家也开始意识到这些7座车和普通的面包车压根不是一回事，它们有着一个更洋气的名字——MPV，也有人直接管叫“商务车”。

　　但凡和“商务”两字扯上关系，什么都变得高端了，MPV在人们心目中的形象开始有了转变。那么问题又来了，MPV刚摘掉面包车的帽子，又被打上了商务车的标签。开着个GL8感觉自己像个专职司机，有7座需求的家庭用户，转头就买了通过性更好的SUV。

　　让国人慢慢接受MPV，还有一定程度是受港澳地区用车习惯的影响，尤其是珠三角区域。在香港，明星出门坐的可不就是埃尔法和Vellfire嘛，明星坐的面包车，那肯定不是普通的面包车，嗯…叫保姆车。于是乎，一些会享受的有钱人，在拥有了奔驰S级作为面子工程和嫌弃过法拉利伤腰肾的驾驶感受之后，就开始考虑买一辆保姆车了。结果有钱人太多，售价不菲的埃尔法不小心就火了，但丰田的供给量又有限，埃尔法“被迫”加价30万，从此晋身百万豪车行列。

加价30万的百万级“面包车”

　　二胎政策的放开，也刺激了7座车市场，有需求的人一部分人会选择7座SUV，但越来越多的人比以往更愿意选择空间更大、舒适性更好的6座/7座MPV。

　　如今人们对MPV已不再停留在“面包车”“商务车”的固有认知，这其中，精品化家用化车型的不断推出，对于人们摆脱这种惯性认知有很大的功劳，从别克GL6、雪佛兰沃兰多、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等20万内主打家用MPV的陆续面世便可见一斑。

MPV销量结构正在变化

　　纵观近几年的国内MPV市场，自主品牌可以说相当争气了，在下面这份2016年MPV销量排行榜中，五菱、宝骏、东风、北汽、长安都有多款车型排名靠前。

　　但仔细研究一下就会发现，这些榜上有名的车型中依然充斥着大量由微面升级而来的“伪MPV”，实际上它们更多地在三四线城市被用于拉货，当然家庭出行也是兼顾的，多功能嘛。

　　而像大众途安、本田奥德赛这样以人为本的MPV数量并不多。而且，即便是同级销冠的别克GL8，在“升级版微面大军”面前，销量也只能排到第九名，与榜首的五菱宏光和宝骏730更是完全不在一个数量级。

　　在刚过去2018年，国内车市全年销量遭遇二十年来首次负增长，轿车和SUV销量都有所下滑。而缩水得最厉害的还是MPV，累计销量166.4万辆，比2017年下降17.4%。很多人开始唱衰近两年一直被抱以期待的MPV市场，但是，真的没有希望了吗？

　　从2018年的MPV销量排行榜可以看出，尽管五菱宏光依然称霸，且前五名中就有三个来自五菱旗下（这很6），但不论是五菱宏光还是宝骏730，销量都相比2016年下降了很多，其他国产MPV也均出现大滑坡。同时，别克GL8和比亚迪宋MAX已经上升至前三名，诸如别克GL6、传祺GM8等MPV产品开始陆续注入市场并收获销量。

　　这是一个很好的信号，低端（10万元以下）MPV大幅收缩，神车五菱宏光/宝骏730跌幅明显，以风行菱智、风光330、长安欧诺为代表的“面包”式MPV持续走低。同时10-20万和20万以上各细分市场呈现上扬状态。这表明国内的MPV市场，并非某些人所断言的那么无可救药，纵然MPV整体销量缩减，但这不过是车市遇冷促使MPV进入了加速优胜劣汰的一个阶段。

逐渐呈现高中低分布的格局

　　二十年前，或者更近，十年前，你能买到的MPV，要么很贵很商务，要么很cheap很掉价。现在，高端MPV彻底走上了向奢华进发的“不归路”，同时越来越多有颜有质、价格适中的精品MPV也开始涌现。

　　非要归纳一下目前国内MPV市场的格局，我认为可以大致这么分：

　　一、40万元以上，以埃尔法/威尔法、奔驰V级为代表的高端豪华MPV。雷克萨斯即将推出的那个极尽奢华之能事的LM系列自然也在此列。

　　二、20-40万元之间，以别克GL8 、本田奥德赛/艾力绅为代表的中高端MPV。传祺GM8尽管价格实在，但也算得上是个体面的座驾，遂归入此类。

　　三、10-20万元之间，以别克GL6、传祺GM6、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等6座/7座车为主阵营的亲民家用MPV。比起被吹过头的旅行车，这个市场显然更加大有可为。

　　四、10万元以下，以五菱宏光、宝骏360、风光、幻速等为代表的低端入门级MPV。名副其实人货畜多用Multi-Purpose Vehicles。

　　一杯彩虹鸡尾酒正开始呈现出愈发明显的五彩分层。

　　经过了前文这番跨度20年的忆苦思甜，按例需要展望一下未来。

　　总之呢，简单总结下来，个人拙见是：随着观念的转变、消费升级和国家鼓励生育政策的开放，

1、未来更多厂商会发力MPV（不许跟我提马自达），并细化旗下MPV车型产品阵列，贯彻多生孩子好打架原则；

2、车型在更新迭代时会有越来越多人性化的细节考虑，以满足人类这种事儿逼的动物，这一点日本人已经做得很好了；

3、针对不同消费需求推出丰富的各种特别版本，比如高性能版、福祉版、豪华大床版、标准双床版等（后面俩是我YY的）。

第五代本田奥德赛福祉版

　　往后，那些从微面半路出家变身MPV、从5万元换壳升级到10万元的车型，大部分会凉得一个比一个透，剩下的继续统治乡镇市场，但实现不了农村包围城市。而从轿车平台上诞生的纯正MPV，以及从中高端MPV衍生出来的入门化家用产品，即使不能像SUV一样井喷，前方依然有林荫大道。

　　洗牌已经悄然开始，未来的MPV战争，同质化边缘化的产品会陆续战败退市，MPV市场也将不再是那个被微面统治的时代，精品化和真正具有核心竞争力的车型才能在竞争中长存。

（图/文：太平洋汽车网 陈烨）