不甘家用转战运动 英菲尼迪G系/Q50历史

2019-07-04 21:42:26 作者:韩蕊

进入Q时代 2013年-至今

  G车系经历四代的发展后,在2013年的北美车展,英菲尼迪推出全新命名体系的Q50车型,作为G车系的替代车型。不过,G系列并未马上退出历史舞台,G37车型在2014年依然在售,但这明显是一个隐退的前奏。英菲尼迪G系列的轿跑车型和敞篷轿跑车型,在新的命名规则下变为了Q60。

不甘家用转战运动 英菲尼迪Q50L历史

  Q50在外形方面一改之前的圆润风格,尤其是车头棱角设计分明,大灯造型凌厉,变得更富运动气息。Q50采用了很多英菲尼迪的新式的家族设计元素,最明显的是“3”字形的后门线条。车身侧面线条流畅,采用双腰线设计增添了层次感。车尾圆润饱满,上翘的小扰流板和大口径双边共双出排气管凸显了运动感。

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  Q50的车身尺寸比G有所增加,但增加的幅度不大,车长依然在4.7米的级别。不过由于Q50的外形经过了重新设计,其风阻系数从G系的0.29大幅降低到0.26,对于提升性能和燃油经济性方面带来一定帮助。内饰部分,Q50采用环抱式中控台设计,包裹感强,彰显出该车的豪华运动气质。中控台最大亮点是其采用了双触控显示屏的设计,科技感十足。

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  动力方面,Q50先期共有2.0T、3.7L和3.5L混动三种动力搭配,其中2.0T发动机是英菲尼迪与戴姆勒共享技术的成果;3.7L发动机来自之前的G37;混动版本搭载的是由3.5L V6发动机和电动机组成的混合动力系统,与发动机相匹配的是7速手自一体变速箱。底盘部分,Q50采用了前双叉臂式独立悬架/后多连杆式独立悬架结构,前后都配备横向稳定杆,高配运动版车型还配备了可根据车辆行驶状况自动调节阻尼的双活塞式减振器。

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  2013年4月,英菲尼迪Q50亮相上海车展,完成亚洲首秀。2014年4月16日,英菲尼迪Q50正式在国内上市,共推出三种动力系统共8款车型,售价区间为32.58万元-54.98万元。

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  2014年北美车展,英菲尼迪又发布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念车(Eau Rouge是比利时斯帕赛道的一个著名弯角)。该车动力系统搭载的是与GT-R相同的3.8L双涡轮增压V6发动机,最大功率达到了560马力,最大扭矩为600牛·米,传动部分匹配了7速自动变速箱。该车还配备有前后轴扭矩分配为50:50的全时四驱系统,其0-100km/h加速可以在4秒内完成。

  2016北美车展上,英菲尼迪发布了2016款Q50车型。新车基本延续了此前车型的设计,前脸家族似的前格栅以及造型犀利的前大灯营造了较为运动的视觉效果。同时换装了一款全新造型的多辐铝合金轮圈,熏黑的处理也为整车的运动感增色不少。

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  作为重点,2016款Q50动力系统搭载了一台全新的3.0L V6双涡轮增压直喷发动机,根据调校不同,其高动率版最大输出功率为406马力,峰值扭矩475牛·米;低功率版最大输出功率304马力,峰值扭矩400牛·米。其高功率版发动机最大输出功率相比目前在售的3.7L车型提高了55马力,峰值扭矩提高了114牛·米。此外,该车将继续提供2.0T汽油发动机、2.2T柴油发动机以及3.5L V6混合动力供选。传动方面,2016款Q50全系车型匹配了7速自动变速箱。

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英菲尼迪Q50L

  2014年成都车展,英菲尼迪Q50L(即Q50的长轴距版)首发登场。同年11月6日,Q50L在东风日产襄阳工厂举行下线仪式。11月17日,东风英菲尼迪Q50L正式上市,为了适应排放法规以及做到更低的售价,来到国内Q50L就被阉割成了全系2.0T版本,有五款车型可选,售价区间为27.98万元-42.98万元。国产Q50L 2.0T车型上市后,Q50 2.0T车型随即停止进口,而Q50 3.7L车型和混动车型仍以进口形式继续销售。

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  说到英菲尼迪Q50L这款车,单论颜值的话个人觉得还是比较有个性且自成一派的,其外形和内饰设计都与进口版本基本保持一致,整车给人的感觉也是比较年轻、且富有运动气息。而作为一款加长版车型,Q50L加长后的车侧线条给人感觉也比较流畅、优雅,与Q50相比似乎没有突兀或违和感。而它的车尾,肌肉感很强的造型设计配上尺寸较大的双边共两出排气管,则更是为整车增添了几分运动气息。

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  Q50L的内饰设计也与进口版本基本保持一致,简约但又不简单,双屏设计配上非对称式的线条,让它的中控台看着非常别致。而与此同时,该车做工、用料上又很好的继承与发扬了高端日系车所特有的那份精致与讲究。

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  车身尺寸为4840mm(Q50L豪华运动版和运动版长度为4852mm)×1823mm×1456mm,轴距为2898mm,其在长度、高度以及轴距部分相比进口版本分别增加了50mm、6mm和48mm。虽然车身加长了不少,但Q50L依然保持了50:50的前后轴负载分配比,前双叉臂式、后多连杆式悬架结构也没有改变。

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  配置方面,国产Q50L相比进口版更丰富,增加了前大灯主动照明系统和智能远近光辅助系统、后风挡电动遮阳帘和车内氛围灯系统、带有移动物体监测功能的全景式监控影像系统、坡起辅助等。

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  最后来说下动力,英菲尼迪Q50L全系采用的都是代号为274930的2.0T涡轮增压发动机,这款发动机同样出现在不少奔驰车型上,只是调校会有所不同。在英菲尼迪Q50L上,它的最大功率为211马力,最大扭矩为350牛·米,搭配的是7速手自一体变速箱。此外,该车的悬架结构为前双叉式独立悬架+后多连杆式独立悬架,并都带有横向稳定杆。至于驱动形式则为前置后驱。

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  总体来说,国内售卖的Q50L全系只有2.0T发动机还是让人觉得有些"捉襟见肘",毕竟这款车大排量才是精髓,不仅能做到开10年发动机无大修,而且其驾驶起来的畅快感也是不输宝马3系这类车型的。这种区别对待也是消费者所极其反感的,因此,动力其实是拖了Q50L销量后腿的。

总结:

  以上便是关于英菲尼迪G系/Q50的详细历史,可以看到,英菲尼迪G系列当时只是一个入门级的豪华品牌车型。最初的第一代、第二代G系(P10和P11)基于日产Primera发展而来,是主打家用舒适的前置前驱车型,车身尺寸比较紧凑。但从第三代(V35)开始,英菲尼迪G系开始向运动车型方向发展,并贴上了Skyline的标签,更换全新的前中置后驱平台,同时还推出了四驱版和轿跑版,第四代车型进一步衍生出敞篷版车型。

  如今G字头隐退,Q字头接替其江湖地位,2013年面世的Q50更是通过凌厉的造型、加长的轴距、运用线控主动转向等高科技技术来提升产品竞争力,其搭载的Hybrid动力系统,更环保更能代表未来的发展趋势。近三十载的岁月里,英菲尼迪G系/Q50完成了五代车型的跨越式发展,成为了德系豪华品牌中型车们势均力敌的对手。(文:太平洋汽车网 韩蕊)

 

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