游牧心灵 马自达 CX-4冰雪秘境探索之旅

　　对于在工业文明的社会中成长的我们，对于我们来说车辆更相似这个年代的“马匹”。无独有偶，马自达也一直在坚持“人马一体”的驾驶理念。人对于车辆那种最纯粹的驾驶的追求成为了他们研发马自达车型的核心思路。这样的思路连马自达在造SUV的时候也没有改变，类似CX-4，它是一个拥有不错通过性以及实用性的SUV的同时，它也是一台马自达。

 魂动红设计的CX-4在雪地里显得非常突出。

　　这次试驾的马自达CX-4大部分均为中期改款的2.5L顶配车型，只是换了冬季的轮胎，其他均为原厂状态。除了要行走在湿滑的城市路之外，这次的秘境探访CX-4也带我们走过了诸如冰雪覆盖的土路、草原甚至冰面等。

 马自达CX-4在冰面上行走

　　虽然之前有机会接触过CX-4，但是在冰面等如此低附着力的复杂地面上的驾驶还是头一回。2.5L+6AT的动力组合给我的印象一直都是非常细腻的，在这种地面上它的细腻则变得更容易体验。细腻的动力输出在车辆起步时候掌控抓地力变得非常微妙，换了冬季胎的马自达CX-4这种微妙在于并不像其他的车型你需要小心翼翼给油门起步来试探车辆轮胎附着状态。

 换装了雪地胎，其他均为原厂状态

　　马自达CX-4在你踩下油门的那一刻你就能感受到四轮的附着力状态，以至于你可以判断多给多少油门能够更迅速地起步。这种四驱系统与的配合状态显然并不是服务于那种大开大合的重度越野场景，而是在于四个车轮的打滑预判断，在GVC系统加持下，显得更懂驾驶着的意图。

 在暴雪的场景下，上百的蒙古马群随着牧民奔走

　　也正因为CX-4更懂驾驶者“人马一体”的驾驶体验，像这样开着CX-4在漫天飞雪的场景中和数量上百的蒙古马群一起在冬季草原疾驰的画面居然显得非常融洽。从蒙古马群奔跑的细节当中我们不难发现蒙古马的特点，它们四肢健硕、胸宽鬃长，在长途奔袭中拥有出色的耐久性。如果你要深入理解蒙古马和牧民之间的纽带，我觉得正如蒙古牧民对我们说的那样，他们把蒙古马当作了自己的家人，而非简单牧畜。

 蒙古马的四肢非常健壮，即便在暴雪中以及不平坦的地面依然能快速奔跑。

　　与很多品种的马相比，蒙古马没有舒适的马厩，更加不需要特意准备的饲料。千百年来，即便是游牧家的蒙古马，它们一直在草原处于半野生的生存的状态。它们陪牧民渡过了一个个酷热难耐的的日子，更能陪他们走过如此大雪纷飞，甚至零下40度的寒冬。令我印象最深刻的莫过于在蒙古人对于马匹的爱护——“大家拍到就可以了，还有几匹肚子里怀着孩子”，其实蒙古马群供我们拍摄的时间非常短暂，但是在场的所有人都显得格外珍惜。

　　在聊聊狩猎文化之前，马自达CX-4出乎意料地先带我们先感受了孕育这片文化的山林，也挑了一条非常有意思的积雪山路供我们体验。根河是蒙古语“gegengaole”的谐音，它的意思是清澈透明的河流，它位于大兴安岭北区的西坡，是我国纬度最高的城市之一。

 车窗外拍到的林木景色

　　得益于得天独厚的地理环境，茂密的林木资源成为了这里的关键词，像这样大片大片的兴安落叶松交织着冬日暖阳别有一番味道。但就在林间的深处，它们隐藏着一段历史与过去还有那些生存在这里的人。

 兴安落叶松林，它的材质较硬，耐磨耐腐，干燥缓慢，主要用于建筑、车辆及一般的器具制作。

　　正如前文所说，工业文明虽然给我们带了经济的极大发展和进步，但是不避免地也在给环境施加以压力和破坏。我们来到一个颇有纪念意义的地方，自2015年4月1日起，内蒙古大兴安岭国有林区全面停止天然林商业性采伐，而当年砍伐的最后一棵树也永远停止在这里。

 自2015年4月1日起，内蒙古大兴安岭国有林区全面停止天然林商业性采伐，并留下了纪念碑。

　　当然，我并不想跟大家谈太沉重的话题，毕竟对于大部分人来说回到过去，或者否定过去并没有太大的意义。对于我们而言，我们尽可能地减少食物/消耗品的浪费，又或者积极参与垃圾分类，这便是我们力所能及之事了。

 当年停止砍伐的最后一颗大树，也被永远停留在这一刻。

　　但令我十分惊讶的是我们当时采用的伐木工具，虽然没办法仔细考究，从现场的情况判断，大部分林业作业的机械还采用拖拉机驱动，在砍伐后需要一根根把木材拖拉出去。停伐的时间其实并不算久远，这种“较低”效率的砍伐也终于走到了历史的尽头。

 当年采用的伐木机器

 在进行完砍伐后，会利用这种带履带的机器统一进行拖拽，但从现场看仅限拖动一根，工作效率较低。

 被统一砍伐的木头依然留在原处，并没有更多处理。

 木材早就了当年中国的发展，其中包括很多以前我们常用的家用设备。

 大片伐木后遗留的树桩和身后的密林形成了鲜明的对比

　　那么，在这片森林的深处，还存在着什么呢？在大片的砍伐背后，其实还有一些你意料不到的事情，那便是这次的第二个主题，狩猎文化。