劳斯莱斯:汽车与航空领域的百年魅力

2020-02-24 23:36:43 作者:秦子钧

 
21世纪的罗尔斯·罗伊斯与劳斯莱斯

  前文说到,罗尔斯·罗伊斯的RB211引擎,在开发初期被三轴式的设计“坑惨”,甚至还将劳斯莱斯拖到破产……然而在解决了所有技术难题后,三轴式设计的RB211引擎展现出了极佳的动力性、可靠性以及经济性,并以此为基础延伸出Trent引擎家族,将罗尔斯·罗伊斯推入国际化竞争阶段,真正从“英国之宝”升格为“世界工业之宝”。

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

  这具装备于现今最大客机——空客A380的Trent 900引擎,可谓是RB211的“后代”中较为出众的一个:接近3米的风扇直径、311kN的恐怖推力、约等于875台家用轿车的功率输出、每秒吸进超1.25 吨空气、空气离开引擎时速度将近1600km/h、大修间隔13000h(相对于环绕地球250圈)的数据无不令人咂舌。

  在四具罗尔斯·罗伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃动力下,重达575吨的A380客机,也不过是个“灵活的胖子”罢了。 

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

  回到汽车领域,宝马在彻底掌控劳斯莱斯品牌后,顺势推出了第七代幻影(Phantom VII 生产年份2003-2016)车型。在“以肥为美”的美式外观设计思路指导下(参见当年的E66 7系),银天使车型的雪茄式英伦车身风格被彻底摒弃,也意味着劳斯莱斯车型不再以设计取胜,而沦为新晋贵族们扩充阵势的“硬通货”。

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家
第七代幻影

  正如早期TopGear节目所说,第七代幻影在设计上,已不再与车主的优秀审美品味或者阶级感挂钩,幻影车型属于达官贵人们的时代已经过去,它实质上只是宝马公司“为膨胀的个人自尊”而设的一条产品线,已经与曾经的劳斯莱斯渐行渐远……

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家
劳斯莱斯-古斯特

  有意思的是,归属于宝马集团后的劳斯莱斯,在新车的命名上耍了把小心机,直接将老款车型的“Silver”单词去掉,例如“Silver Ghost”变成了“Ghost”,“Silver Dawn”变身“Dawn”,“Silver Wraith ”变成“Wraith”,分别用来命名三款以宝马7系底盘为基础的四门轿车、双门敞篷车、双门轿跑车,既延续了Twenty车系的“亲民”历史,又凸显了宝马的风格(跟Mini变成MINI的操作异曲同工)。

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

  对于大多数车迷来说,劳斯莱斯上述的四款轿车还算是血统纯正,但当2018年5月10日,劳斯莱斯宣布推出库里南车系时,相信车迷们的下巴都掉到地上了……毕竟它是劳斯莱斯112年来首款高底盘越野风格四驱车(用俗话说就是SUV),当然前提是把前文提到过的,一战期间劳斯莱斯制造的四驱装甲车剔除的话。

劳斯莱斯:陆地与航空的双面赢家

 
文末语

  从一二次世界大战中优秀的“鹰”、“灰背隼”活塞引擎,到差点拖垮整个公司的RB211引擎,再到依旧处于世界工业之巅的Trent引擎家族,罗尔斯·罗伊斯的航空帝国依旧活力四射。

  但造车领域呢?

劳斯莱斯:汽车与航空领域的百年魅力

  从“只造世界上最完美的汽车”到“因为富豪需要SUV,所以我们造SUV”的态度演变,劳斯莱斯当初对用户群体设立的底线早已消失烟雨中。现在的劳斯莱斯车型,更多是“唯恐不能讨土豪欢心”的做派,与查尔斯·劳斯、亨利·莱斯两人的初心背道而驰。

  这不禁让小编思考,劳斯莱斯的底线是什么:是依旧全车系标配的宝马V12引擎,亦或是整体压宾利半个档次的车系定位,还是直接跳过混动直接推进电动化的那股自信?貌似小编也说不准了。

(图:劳斯莱斯官网+enwheelsage / 文:太平洋汽车网 子钧)

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