劳斯莱斯：汽车与航空领域的百年魅力
【太平洋汽车网 文化频道】曾几何时，劳斯莱斯汽车闪烁着身份与权力的光辉。仿佛它们中的任何一辆，都在沁人心脾的美学造诣下，蕴含着独步车坛的极致工程设计。
本文旨在通过汽车与航空两大主线，以劳斯莱斯各个时期的代表产品为节点，梳理该品牌横跨20世纪与21世纪的百年历史，深入发掘双R LOGO背后的独特魅力。
在20世纪初的赛车场上，查尔斯·劳斯作为一名出色的赛车手，为了赚取更多资金资助自己的比赛，便萌生了贩售法国赛车的主意，并赚到了第一桶金。
法国车卖腻了之后，查尔斯·劳斯希望有一辆性能优良，且冠以自己姓名的国产车，以达成爱国情怀与丰厚利润的兼得。
另一边，一位追求精益求精的工程师，亨利·莱斯，同样认为当时的法国车方方面面都不能满足自己的要求，因此在朋友介绍下，与劳斯在曼切斯特见面。
劳斯在试驾过莱斯制造的样车后大喜过望，两人一拍即合，达成了莱斯造车，劳斯卖车的共识，而劳斯莱斯的品牌名，也因此敲定了下来。
秉承着“造世界上最完美的汽车”、“如果没有损坏，就能继续使用”的极致造车理念，劳斯莱斯的品牌传奇从此开始。
1906年，莱斯设计好了银魅（Silver Ghost，生产年份1907-25）。可惜的是，前12辆试生产的银魅无法通过安全检验，直到第13辆终于成功！劳斯莱斯的造车历史，从此走上正轨。
在银魅车型上，标志性的神殿格栅+欢庆女神（查尔斯·赛克斯设计师在1911年，以埃莉诺·桑顿女士为灵感而设计的浮雕装饰）已形成，并成为劳斯莱斯车型最为显眼的视觉Icon。
当时，在车坛中售价“数一数二”的银魅，尽管没有采用太多的新颖设计，但对于细节的雕琢称得上“为永垂不朽而造”：得益于扭力强劲的40 /50马力L6引擎，银魅甚至被称作“不需要换挡”的汽车，其舒适且平稳的行驶质感，甚至能令习惯高端马车的乘员们，感觉不到自己在快速移动。
与21世纪豪华车型愈发娇贵形成对比，银魅车型是当时最值得信赖的交通工具：一口气完成“伦敦-格拉斯哥-伦敦”的23万公里山区公路之旅后，车上各个零件甚至没有任何磨损！因此，银魅被评论家称为“世界上最好的汽车 (The Best Car in the World) ”。
在车坛上一炮而红的银魅，为初期劳斯莱斯车型设下了很好的模板：劳斯莱斯只提供底盘+引擎+变速箱+方向盘+司机单人座椅的组合，不提供任何的车身，需要车主自己去车身厂购买一个对应的车身。
而从底盘到车身，银魅车型完全没有使用任何模具。仅仅依靠全手工创造的银魅，不仅有着巧夺天工的设计，更有着令人瞠目结舌的实际售价。那时的银魅，绝非帝王与贵族以外的平民所能触碰。
然而好景不长，心高气盛的劳斯逐渐对造车失去热情，抛弃尚处在上升期的公司转投航空业；但不幸的是，1910年时他在伯恩茅斯市的飞行中不幸坠机死亡，年仅32岁。
受到巨大打击的莱斯因此离开德比郡，搬去南萨克斯，开始静下心来设计银魅的接班人。
基于银魅打造的装甲车
更不巧的是，第一次世界大战在1914年爆发。战争的到来，让豪车这种和平年代的奢侈品失去了意义。劳斯莱斯公司在订单锐减的情况下，被英国政府强令生产法国雷诺8缸航空引擎。
莱斯先生对此极为反感，反感的原因倒不是觉得航空引擎难造，而在于要让他生产一种他完全看不起的外国货，而他有能力做得更好（这熟悉的剧情……）。
不做则已，一做就要做到极致。莱斯先生率领公司团队，以“银魂”汽车所用的L6引擎为基础，在1915年推出了鹰（V12 SOHC）式引擎，这是劳斯莱斯公司所生产的第一种航空引擎。
劳斯莱斯在一战时推出的航空引擎有三大特点：第一，命名多采用大而凶猛的食肉鸟类，例如“鹰”“猎鹰”“隼”“秃鹰”；第二，莱斯在设计时充分考虑了冗余，便于后期升级改进，后期从75马力提升到100多马力的案例比比皆是；第三，其可靠性在当时属于顶级水准，能连续运作上百小时都无出故障，因此大受飞行员们欢迎。
在第一次世界大战的四年间，英国所在的协约国一方，半数飞机的引擎均由劳斯莱斯公司制造。劳斯莱斯公司在75马力到675马力的马力段，均有对应的产品，驱动着英国的战斗机和轰炸机前进。
说句题外话，在一战后的1919年6月，一架维克斯·维米轰炸机成为了首架跨大西洋直飞的飞机。在花团锦簇的迎接仪式下，或许眼尖的围观群众们，能留意到引擎上那低调的双R LOGO吧。
第一次世界大战后，劳斯莱斯公司的发展陷入了停滞：大批量的航空引擎积压先不说，面世19年后的银魅也显得老态龙钟，无论在机械设计亦或是内外的奢华感上，已经离大洋彼岸的凯迪拉克、奥兹莫比尔差距越拉越大。
1925年，莱斯先生大张旗鼓，推出第一代幻影（Phantom，生产年份1925-1929）。第一代幻影的底盘沿用自银魅，但降低了悬挂高度，并更换了新设计的L6引擎（尽管与银魅马力相同）。
综上所述，第一代幻影堪称“魔改版银魅”，尽管设计上只是小修小补，但确实是劳斯莱斯公司迎合潮流的体现：新颖的双区式设计开始流行（司机与乘客舱相互分离），为达官贵人们私密交谈、公子少女们的你侬我侬，提供了完美的私密空间。
有意思的是，第一代幻影车型还差点取消了希腊神殿格栅，幸亏被营销部强力否决掉，认为“欢庆女神骑车旅行是她至高无上的快乐，立足劳斯莱斯的车头，挥舞自己的翅膀”是劳斯莱斯车型不可磨灭的精髓，更应加以传承和宣扬。
有意思的是，第二代幻影（Phantom II，生产年份1930-1935）采用了较为纤细的车体，只能乘坐4人（2+2），但换来了更平稳的驾乘感，以及提升明显的车速。
夸张的流线型轮拱线条、无可挑剔的鲜艳漆面，以及举手投足间的优雅气质，令第二代幻影的地位前所未有地高：仿佛开上它，就能告诉所有人，你富得流油、地位显赫，是不折不扣的天之骄子。
毕竟当时便标价1800镑的底盘（不包括座椅、车身），足够买上6套坐落在杜丁区的普通房子了。（作为对比，现在类似的房子值30万英镑，换算过来底盘应标价200万英镑）
在很长一段时间里，价格过于昂贵的幻影车系，是劳斯莱斯唯一的产品线。但在1920年代，年轻的老派贵族公子、新晋贵族们，需要一台品质如幻影般优秀，但更加小巧的劳斯莱斯。
因此，劳斯莱斯Twenty（1922-1929）应运而生：因其采用了小排量、低输出（仅有幻影车系一半，大概20HP）的L6引擎，搭配小巧得多的短轴距车身，无论在车价亦或是转向、控制等各项操作上，都相比“大劳”们轻松不少，甚至带来了此前劳斯莱斯品牌难觅的运动感。
尽管Twenty车系依旧有着双脚离合才能换挡的变速箱，但得益于改进的引擎设计，方向盘上的引擎控制杆数目相比幻影车型直接“砍半”，对新手司机更为友好，不至于车一快起来就令人手忙脚乱。
但哭笑不得的是，Twenty底盘本应是为轻巧的运动车身准备的，但当时的客户审美还是偏向保守，向车身厂施压制作类似幻影车系的臃肿车身。普遍的超重导致了Twenty车系动力不足，这是当时劳斯莱斯没有预料到的。
在1929年，Twenty车系的继任者姗姗来迟：劳斯莱斯20/25（1929-1936）以更强的动力、较为亲民的价格，成为了两次世界大战间最受人欢迎的劳斯莱斯车型，多于110家车身厂曾为其适配车身，车坛地位类似如今的古斯特车型。
在1929年，从美国股市崩溃导致的世界经济萧条，使劳斯莱斯公司的经营情况恶化，即便公司在1931年收购了宾利，还是难以止住颓势。而莱斯直到70岁还固执地自我封闭，拒绝接受车坛流行的新设计，认为自己的车是最好的，直到1933年4月22号与世长辞。
时间来到了1936年，第三代幻影（Phantom III，1936-1939）承“最后一辆莱斯参与设计的汽车”头衔问世，首次搭载V12引擎的它，是在莱斯离世后才完成设计的，类似乔布斯与iPhone 4S的关系。
这辆基于三代幻影底盘打造的Aero Coupe车型，堪称1930年代汽车空气动力学设计的巅峰：修长的V12引擎舱与乘员舱无缝衔接，浑圆的车顶造型一直向车尾顺畅下溜，帮助庞大的车身轻松划破空气；而那6个阻力巨大的斜交式橡胶轮胎，也被周全的流线型盖板所覆盖，以最大程度地减少空气紊流。
但在美轮美奂的车身下，三代幻影有着“与外貌不符”的性能表现：因莱斯的突然离世，三代幻影的设计、开发节奏被打乱。不仅实际空气动力学不如人意，连这具最值得骄傲的7.3L V12引擎，也仅能输出165HP的可怜动力……
不仅如此，三代幻影还因为工艺上的“赶鸭子上架”，诸如连杆大头崩裂导致的V12引擎报废、油箱/油管不正常损坏等质量问题，导致这辆本应令劳斯莱斯地位更进一步的史诗级车型，名声跌入谷底。甚至连后世的收藏家们，都一致认为这货并不是最好的幻影。
强上V12，让劳斯莱斯终于吃到了技术跃进的苦果。而这代幻影，最终成为了劳斯莱斯因汽车业务式微，而转投航空业的牺牲品。
其实，早在第一次世界大战后，劳斯莱斯便一步步涉足航空工程领域，在美国马萨诸塞州建立了首家海外工厂。1929年，劳斯莱斯推出的“R”型V12引擎，屠榜英国洲际施奈德杯水上飞机比赛，并创下了世界最快飞行速度纪录。而接替莱斯的欧内斯特·海夫斯，铁了心让劳斯莱斯成为全球顶级的航空引擎品牌。
1935年，劳斯莱斯公司的航空引擎业务收益，首次超越豪车业务；三年之后，两者之间的差距甚至达到六倍之多。
又不巧的是，突如其来的二战推翻了一切。在1940-1941年间，德国空军元帅戈林集结了德国空军2669架飞机，以2倍于英国空军的压倒性优势直扑英国本土。而英国空军手上最尖锐的武器，便是这架凝聚英国航空业精髓的“喷火”式战斗机了。
“喷火”式战斗机，是英国超级马林公司根据“施耐德杯”比赛经验打造出来的高速战斗机，早期款式的时速已轻松突破500km/h。得益于强劲的劳斯莱斯梅林（Rolls Royce Merlin）引擎，它在机动性上领先于当时德国空军的主力——BF109战斗机。
如果您也看过诺兰版本的《敦刻尔克》，一定会听过 “月光石号”道森船长的那句台词 —— “英吉利海峡上空最美妙的声音”，说的便是 “喷火”式战斗机所装备的V12梅林引擎。
梅林引擎由“R”型引擎演变而来，是莱斯先生离世之前参与研发的最后一款航空引擎，堪称精益求精的完美之作：其性能稳定，故障率极低，并得益于劳斯莱斯一贯的“冗余”理念，它的输出马力从二战初期的1000HP左右，到二战末期竟然能在双级增压+强悍中冷的加持下，产生超过2000HP的输出，令后期的 “喷火”式战斗机时速突破700km/h大关！
不仅如此，梅林引擎的身影贯穿在二战中，还为兰卡斯特轰炸机、蚊式轰炸机，甚至美国的P40、P51“野马”战斗机提供了充足的动力，堪称盟军的制胜法宝。
说起著名的P51“野马”战斗机，采用美国原厂引擎时性能平平，直到换用劳斯莱斯“梅林”引擎（劳斯莱斯甚至授权美国公司量产）后，得益于立竿见影的动力提升，飞行性能脱胎换骨，成为二战末期最为强悍的远程战斗机，甚至还能和装备BMW喷气式引擎的ME262战斗机掰掰手腕。
二战时期，劳斯莱斯生产了十万多台梅林引擎，为盟军在二战的胜利立下了汗马功劳。这也是劳斯莱斯航空引擎史上最为浓墨重彩的一笔。
20世纪中叶，劳斯莱斯公司很快从二战的悲伤中走出，痛定思痛地对造车事业进行大刀阔斧的改革：因二战直接结束了劳斯莱斯对奢华轿车行业的统治，此前专供国王、大君交通工具的模式，在面对占据更大份额的中产阶级时显得“曲高和寡”，无法进一步开拓市场。
劳斯莱斯敏锐地觉察到目标阶级的下滑趋势，以及新一代购买者驾驶意愿的上升，将更小、更轻、更便宜、更有驾驶乐趣的银色黎明（Sliver Dawn，1949-1955）车型作为自己战后的“回归首秀”，并尝试自己生产包括车身在内的一切部件，以抢占更多客户（与Twenty车系走亲民套路类似）。
银色黎明车系的第一要义，就是以尽可能低的成本，制造打着劳斯莱斯LOGO的车型：于是，引擎可以用Twenty车系的老L6引擎优化一下，车身可以使用普普通通的钢材来压缩下成本、终端售价也因此变得更有诱惑力……看来劳斯莱斯在“自降身段”方面的造诣，也是挺深的。
说点题外话，劳斯莱斯在1950年与皇室家族达成长期合作：1950年，伊丽莎白公主殿下订购了一辆幻影IV（全球仅限量18辆），标志着劳斯莱斯正式取代戴姆勒，成为英国皇室的首选汽车供应商，直至现在。
1954年，全球航空业掀起了喷气化的浪潮，沿用了半个世纪的活塞式引擎突然就成了淘汰产品，而涡轮喷气式引擎，大幅抢夺着民航业的市场。而劳斯莱斯作为航空引擎界的“杠把子”，在1954年突然推出了世界上首台涡轮风扇引擎——Conway，令业界刮目相看。
Conway引擎的低噪声、低温度尾喷口设计
Conway引擎采用了革命性的涡扇设计，也是第一台配备涡轮叶片内部风冷系统的商用引擎，较早期的涡喷引擎在噪音 / 油耗上大幅优化，还能输出更强的推力，令波音707、道格拉斯DC-8、威克斯VC10客机不仅拥有万里续航，还具备了螺旋桨飞机望尘莫及的高亚音速巡航能力，驱动着全球化进程滚滚向前。
装备Conway引擎的波音707
惊喜不至于此。劳斯莱斯在1959年为支持垂直起降的“鹞”式战斗机，推出了惊掉下巴的“飞马”四喷口引擎：其不仅能够为喷气式飞机的平飞提供动力，还能够通过旋转喷嘴将推力向下引导，令“鹞”式战斗机可以像直升机一样原地垂直起降、悬停，堪称冷战早期战斗机界中的“爆灯科技树”。（小编：GTA SA中就有这货，建议大家去把玩一番）
装备飞马引擎的“鹞”式战斗机
之前银色黎明车系省下的成本令劳斯莱斯偷笑，那么推出多种自营车身形式的银云（Silver Cliud I-III，生产年份1955-1966）车型可谓是情理之中。
银云车型的最大进步在于，劳斯莱斯包揽了绝大部分车身的制造工作，提供了包括双门轿跑、双门敞篷到四门房车的丰富车身造型，无需顾及第三方车身厂的“眼色”，相比于车身造型单一的原厂银色黎明车型，在“大一统”的程度上更进一步。
由J.P.布兰兹勒设计的银云车型，在引擎配置上依旧“偷懒”，采用了与银色黎明车系一模一样的4.9L L6引擎，以及“套娃”属性明显的钢制车身。其最高车速可以达到170公里/小时，超越了很多人对一辆“廉价劳斯莱斯”的期待。
而在航空引擎界，劳斯莱斯在50年代末年推出了Spey涡扇引擎，专为中小型民用喷气客机（Conway在这些地方显得“杀鸡用牛刀”），例如波音727、BAC 111、三叉戟、福克F28客机提供足够的动力。
BAC 111客机
当然了，Spey涡扇引擎还为一堆军用飞机（例如F-4战斗机、国产的JH-7“飞豹”战斗轰炸机）提供动力，甚至还延伸出了涡轮轴版本，为直升机提供动力，堪称喷气引擎界的“瑞士军刀”。
回到1960s的豪华车坛，劳斯莱斯似乎一夜间彻底放下了高傲的身段，是个娱乐界明星 / 足球明星 / 小有名气的演员 / 电台DJ，似乎都符合劳斯莱斯对于“新增客户群体”的要求。从银影（Silver Shadow，生产年份1965-1980）车型开始，社会上开始认为拥有一辆劳斯莱斯，是件庸俗的事情。
毕竟一眼望去，银影车型那普普通通的雪茄型车身+缺乏韵味的腰线设计+敷衍了事的保险杠/轮眉+相对便宜的价格，令它沦落成为了“水管工都买得起的劳斯莱斯”，直接令劳斯莱斯在世人眼中的形象一落千丈。
短轴版、长轴版，甚至还有旅行版的丰富车身选项，令购买一辆银影时的纠结程度提升至前所未有的水平……它也因此将劳斯莱斯固有的优雅比例磨灭殆尽，跟大洋彼岸的廉价美国车，未能在设计上拉开显著的差距，令劳斯莱斯的坚定粉丝们都开始怀疑人生了。
自此，劳斯莱斯“自命不凡+傲气的精神”从此消失殆尽，失去了自己最初的支持者，也就是社会上层的统治阶级。同时，劳斯莱斯公司也不可阻挡地向现代化工业生产模式转变，一举跻身于大规模生产的公司，为定制车时代画上句号。
平心而论，将银影对于劳斯莱斯品牌形象的影响先放一边，它作为劳斯莱斯首台承载式车身的轿车，无论是对于驾驶员操控的响应性，以及乘坐时的舒适性，亦或是电子设备的普及率上，均在车坛中做到了领先，相比前辈们更是有“肉眼可见的提升”，是第一辆开起来相当不错的劳斯莱斯车型。也令劳斯莱斯跻身于大规模生产的公司。
说句题外话，国内首家五星级酒店——广州白天鹅宾馆在上世纪80年代引进了两辆银影、一辆第六代幻影作贵宾接待用（那辆第六代幻影甚至接待过伊丽莎白女王），其中的两辆银影退役后在停车场与大厅之间的通道中展出，有兴趣的读者可以去观赏下。
劳斯莱斯汽车在车坛口碑下降之时，航空引擎方面的情况也不容乐观：为L-1011三星客机、波音747所“量身打造”的RB211涡扇引擎，因采用了超前于时代的三轴架构，以及首创的空心宽弦风扇技术，在具备优异性能的同时，对工艺有着严苛的要求。为了解决RB211各种大大小小的问题，导致劳斯莱斯公司焦头烂额，资金储备也迅速见底……
到了1971年1月，罗尔斯·罗伊斯公司资不抵债，被迫于1971年2月4日进入破产程序。但劳斯莱斯引擎作为英国战略上的“心脏”，被当时的保守党政府收归国有，从而使RB211的开发不至于“烂尾”，并最终成为宽体客机市场的无上之选。
但可惜的是，由于这次“破产风波”，劳斯莱斯公司旗下不怎么赚钱的汽车业务，在1973年被拆分，被称作劳斯莱斯汽车（Rolls-Royce Motors）。从此，大家口中的“罗尔斯·罗伊斯”与“劳斯莱斯”，再也不是指代同一样东西了。
这张震撼的图片，主角正是大名鼎鼎的波音747客机，以及它机翼下吊挂着的罗尔斯·罗伊斯RB211引擎。这副牢不可破的组合，在A380面世前的37年来，一直牢牢把握着“世界最大客机”的头衔，将成千上万的旅客从地球的一端，马不停蹄地运送至另一端，真正将资本主义的价值观，以及生活方式推向地球上最边缘的角落……
而经历“破产风波”后被独立的劳斯莱斯汽车，也因此元气大伤，完全抽不出资金来对旗下车型进行换代（甚至是改进）。其中，第六代幻影（Phantom VI 生产年份1968-1991）车型，就成为了最大的牺牲品。
你以为老捷达在国内的21年续命式生产周期，已经是“活久见”？与廉价的银影车型共享动力+传动系统的第六代幻影，竟然有着横跨60年代到90年代的23年生产周期，堪称“车坛老顽固”。
1980年，英国维克斯公司收购了劳斯莱斯汽车，继续生产劳斯莱斯和宾利品牌的各款车型，其中就包括了本应换代来增强竞争力的第六代幻影。1985年，公司更名为劳斯莱斯汽车有限公司，并在伦敦证券交易所成功上市。
但问题在于，第六代幻影在1968年面世时，它面对的对手还仅仅是同为底盘 / 车身分体式设计、V8化油器引擎的凯迪拉克Fleetwood，能以优雅有格调的英式设计对其形成品味上的碾压，但在23年后的90年代初期，它将面对的是“满身黑科技”的宝马次世代7系（E32），以及划时代意义的“虎头奔”（W140）车型……一场“降维打击”，似乎不可避免。
老旧的V8化油器引擎，在先进的电喷V12引擎下是如此的笨拙、低效；抓襟见肘的3AT变速箱，在新时代的5AT变速箱面前也颜面无存，甚至多年来对底盘 / 车身分体式设计的舒适调教心得，都被新时代的豪华车型用技术无情地碾压。看来，“日不落帝国”的光芒，已经没有了之前的耀眼。
1998年维克斯公司经营不善，将带有宾利品牌的劳斯莱斯汽车出售，宝马出价3.4亿英镑，但在交易达成前，被大众以4.3亿英镑+承诺工厂保留在英国的条件“截胡”。而此时，劳斯莱斯的主打产品正是这辆全新的银天使（Silver seraph 生产年份1998-2002）车型。
高兴的大众以为自己“捡到宝”了，毕竟自己获得的资产包含有“胜利女神”以及神殿进气格栅造型的使用权、车辆设计，生产工艺，以及殿堂般的克鲁工厂。
但是！大众没有想到的是，要生产劳斯莱斯品牌的车型，重要的“Rolls-Royce”的品牌名称以及“双R”LOGO，被遗漏在了在罗尔斯·罗伊斯航空公司手中。
而不巧的是，恼羞成怒的宝马早与罗尔斯·罗伊斯航空公司，在1990年便合资建厂生产飞机涡扇引擎，堪称情同手足……于是宝马一顿骚操作，仅以40英镑的“惊喜价”，便向罗尔斯·罗伊斯航空公司拿下了“Rolls-Royce”的品牌名称以及“双R”LOGO，干脆让大众也无法生产劳斯莱斯车型吧。
最后，宝马、大众集团、维克斯三家终于重回谈判桌，达成了最终协议：在2002年12月31日前，大众可以使用劳斯莱斯的品牌名称，并在克鲁工厂生产劳斯莱斯银天使、宾利雅致（Arnage）两款车型；2003年1月1日起，劳斯莱斯彻底与宾利分家，宝马与大众则分别获得了上述两个品牌的彻底控制，结束长达两个品牌72年以来的暧昧。
黑车：劳斯莱斯银天使 / 银车：宾利雅致
顺其自然地，劳斯莱斯银天使、宾利宾利雅致这两款“换标”车型，也正式走进了历史。而劳斯莱斯与宾利两个品牌，也分别朝极致奢华 / 运动与奢华兼得的方向发展。
值得一提的是，宝马于1998年建立的劳斯莱斯汽车有限公司（Rolls-Royce Motor Cars Limited），也从此成为唯一生产劳斯莱斯品牌车型的企业，并在古德伍德新建了劳斯莱斯之家总部，劳斯莱斯在新世纪的发展史由此掀开。
前文说到，罗尔斯·罗伊斯的RB211引擎，在开发初期被三轴式的设计“坑惨”，甚至还将劳斯莱斯拖到破产……然而在解决了所有技术难题后，三轴式设计的RB211引擎展现出了极佳的动力性、可靠性以及经济性，并以此为基础延伸出Trent引擎家族，将罗尔斯·罗伊斯推入国际化竞争阶段，真正从“英国之宝”升格为“世界工业之宝”。
这具装备于现今最大客机——空客A380的Trent 900引擎，可谓是RB211的“后代”中较为出众的一个：接近3米的风扇直径、311kN的恐怖推力、约等于875台家用轿车的功率输出、每秒吸进超1.25 吨空气、空气离开引擎时速度将近1600km/h、大修间隔13000h（相对于环绕地球250圈）的数据无不令人咂舌。
在四具罗尔斯·罗伊斯的Trent 900引擎的所提供的澎湃动力下，重达575吨的A380客机，也不过是个“灵活的胖子”罢了。
回到汽车领域，宝马在彻底掌控劳斯莱斯品牌后，顺势推出了第七代幻影（Phantom VII 生产年份2003-2016）车型。在“以肥为美”的美式外观设计思路指导下（参见当年的E66 7系），银天使车型的雪茄式英伦车身风格被彻底摒弃，也意味着劳斯莱斯车型不再以设计取胜，而沦为新晋贵族们扩充阵势的“硬通货”。
正如早期TopGear节目所说，第七代幻影在设计上，已不再与车主的优秀审美品味或者阶级感挂钩，幻影车型属于达官贵人们的时代已经过去，它实质上只是宝马公司“为膨胀的个人自尊”而设的一条产品线，已经与曾经的劳斯莱斯渐行渐远……
有意思的是，归属于宝马集团后的劳斯莱斯，在新车的命名上耍了把小心机，直接将老款车型的“Silver”单词去掉，例如“Silver Ghost”变成了“Ghost”，“Silver Dawn”变身“Dawn”，“Silver Wraith ”变成“Wraith”，分别用来命名三款以宝马7系底盘为基础的四门轿车、双门敞篷车、双门轿跑车，既延续了Twenty车系的“亲民”历史，又凸显了宝马的风格（跟Mini变成MINI的操作异曲同工）。
对于大多数车迷来说，劳斯莱斯上述的四款轿车还算是血统纯正，但当2018年5月10日，劳斯莱斯宣布推出库里南车系时，相信车迷们的下巴都掉到地上了……毕竟它是劳斯莱斯112年来首款高底盘越野风格四驱车（用俗话说就是SUV），当然前提是把前文提到过的，一战期间劳斯莱斯制造的四驱装甲车剔除的话。
从一二次世界大战中优秀的“鹰”、“灰背隼”活塞引擎，到差点拖垮整个公司的RB211引擎，再到依旧处于世界工业之巅的Trent引擎家族，罗尔斯·罗伊斯的航空帝国依旧活力四射。
但造车领域呢？
从“只造世界上最完美的汽车”到“因为富豪需要SUV，所以我们造SUV”的态度演变，劳斯莱斯当初对用户群体设立的底线早已消失烟雨中。现在的劳斯莱斯车型，更多是“唯恐不能讨土豪欢心”的做派，与查尔斯·劳斯、亨利·莱斯两人的初心背道而驰。
这不禁让小编思考，劳斯莱斯的底线是什么：是依旧全车系标配的宝马V12引擎，亦或是整体压宾利半个档次的车系定位，还是直接跳过混动直接推进电动化的那股自信？貌似小编也说不准了。
（图：劳斯莱斯官网+enwheelsage / 文：太平洋汽车网 秦子钧）
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