帕加尼两款车卖了21年 买到就是赚到

2020-02-29 04:56:05 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 新车频道】从1999年开售第一台车到如今2020年,帕加尼的产品一直围绕着Zonda和Huayra两款车型,在寥寥数百台的限量背后却衍生了超过20个版本,可以说帕加尼是汽车领域中最高端的私人订制。需要清晰的是,选装与订制是两种不同的概念,选装是选择项,而订制则是买家填写的“开放题”,只要符合帕加尼买家条件,您甚至可以享受one of one的服务,让帕加尼为您提供全球唯一的版本。

帕加尼两款车卖了21年,买到就是赚到

Zonda C12(1999)

  帕加尼Zonda C12是面向全球的第一款帕加尼,1999年日内瓦车展亮相,一共产出了5台原型车,其中一台作为帕加尼自己的藏品,而另一台进行了碰撞测试,剩下的3台面向客户,售价是32万美元。对!你没有听错,起初的帕加尼的价格就是这么“亲民”,当然相比的是如今300万+美金的售价。虽然能够获得这3台原型车的幸运儿并没有在公开市场上销售,但如果真被拍卖,售价500万+美元是毫无悬念的。

帕加尼两款车卖足21年,但有钱也未必买到

  Zonda C12的设计灵感来源于奔驰C组别的银箭赛车,从一开始就决定了艺术和科技相结合这一理念,帕加尼希望每一台车都是美轮美奂的艺术品,包括标志性的4根排气管,而科技则体现在材料与空气动力学的追求上。极致的轻量化,也是帕加尼有别于法拉利兰博基尼等其它的超跑品牌,要知道这并非通过妥协美学设计的结果。

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  从1999年的原型车,到现在的车型,帕加尼的引擎一直由梅赛德斯—AMG供货,而Zonda C12上使用的6.0L V12发动机最大功率300kW(402PS),最大扭矩571N·m,4.2秒完成破百,340km/h为极速。之所以能够搞定奔驰作为发动机供应商,最大的功臣就是奥拉西欧·帕加尼的伯乐——范吉奥(Juan Manuel Fangio),而Zonda 系列车型最初在内部的命名是Fangio F1。

Zonda C12 S(2000)

  从简单的命名后缀“S”能看出,这是一台性能更强的车型;而它的诞生,仅仅是1999年原车型出现的一年之后,这不仅是帕加尼对于性能的追求,也是AMG对于帕加尼的认同。15台的限量,也让Zonda C12 S踏入了严格意义上的首台量产车门槛。

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  AMG提供了排量更大的7.0L V12发动机,最大功率增加到399kW(542PS),为了达到更佳的空气动力学,车头部分也经过了些许改动,并换上了更轻的离合;3.7秒完成破百,350km/h极速的成绩相比于原型车而言是飞跃式的进步。

Zonda C12 S 7.3(2002)

  在那个动力引擎性能被挖掘的爆发期,AMG再次带来了更强的引擎,如命名一辙,这是一台7.3L的发动机,最大功率408kW(555PS),最大扭矩750N·m,百公里加速只要3.5秒,最高时速360km/h,如果您不清楚这样的表现代表的是什么,有一个简单的对比:超越了法拉利ENZO

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  也正因为这样的成绩,这台Zonda C12 S 7.3奠定了帕加尼在超跑当中的地位;按照原计划,Zonda C12 S 7.3产量是40台,其中9台是敞篷版,这样的数量对于帕加尼而言,已经是巨大了,后来在车迷的强烈请求下,2005年Zonda C12 S 7.3再次复产,据国外媒体《Motor Trend》的报道,Zonda C12 S 7.3的产量最后定格在60台。

Zonda C12 S Roadster(2003)

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  帕加尼除了是艺术和科技的结合,在感性方面,它也是一个钟情于敞篷车的品牌,甚至成为了一种理念:“每一台街车,都尽可能推出敞篷版”。Zonda C12-S Roadster几乎原植于硬顶版;包括了中央钛碳合金底盘,铬钼合金空间框架,碳纤维车身覆盖件等等加成下,即使用了敞篷的机构,整备质量也仅有1280kg。

Zonda C12 S Monza(2004)

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  Zonda C12 S Monza可以理解是帕加尼的特殊版本,在2004年的巴黎车展上发布,限量5台。之所以特殊,原因是它是按赛车标准打造,但可用作日常使用,Monza版很大程度是来自GR,但经过了街道化的简化,包括冷却系统、前后扩散器、尾翼、消声器、轻量化材料等,但相比于Zonda C12 S,性能还有很大的提升,其中发动机功率达到440KW,更大的制动盘,更应的悬挂以及车内加装了防滚架

Zonda GR(2003)

  帕加尼Zonda GR的研发是从2002年12月开始,尽管帕加尼跑车性能很出色,可是四年过去了还没涉足重要的汽车运动赛事。于是有几位赛车运动公司的持股人共同成立了一家新公司,名称是Carsport Zonda,创建目的是专门加工制造帕加尼赛车。他们获得了帕加尼公司的授权,专门负责研发和销售独家改版的帕加尼跑车,而第一款车型就是Zonda GR。

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  Zonda GR的性能得到了进一步的提升,发动机得到升级,水箱散热器变得更大,并增加了新的变速箱冷却系统,而悬挂系统更是全新设计,而车重仅仅为1100kg,这似乎是一台有着强大竞争力的赛车,但它的赛事成绩却未能像理想中那么漂亮;所以还是印证了赛车与跑车是完全不同的两个范畴。

Zonda F (2005)

  Zonda F(C12 F)同样是帕加尼最为经典的车型之一,动力继续在之前的7.3L V12发动机上压榨,功率达到了443kW,同时它也是帕加尼真正跑得快的超级跑车,除了超高的加速之外,动辄1.4G的侧向加速度让同期的跑车望其项背,纽北7分27秒的成绩打破了保时捷Carrera GT独占宝座的记录。

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  Zonda F 的产量25台,不过由于它的规格不符合美国环保局的要求,ZONDA F并没有公开在美国销售,不过它无与伦比的性能和外表依然赢得了美国年轻人的青睐,部分美国车迷甚至通过非法手段获取心头好。

Zonda F Roadster (2006)

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  还记得上面所说的吗?敞篷版几乎是帕加尼每一台街车的原则,Zonda F也不例外。不过不是传统的Roadster,它既不是软顶也不是硬顶,而是软硬顶结合,前部分采用碳纤维,而后部分采用帆布,由于Zonda Roadster F采用了碳纤维的车架来保证强度,因此它只比硬顶版重了不到5kg,而性能却丝毫不减。

Zonda R(2007)

  与之前的Zonda GR一样,Zonda R也是充满着浓郁的赛车元素,而它的定位也不再是法拉利ENZO的街车旗舰,而是法拉利FXX和玛莎拉蒂MC12那样,拥有更浓郁的竞技氛围。不过,Zonda R并不符合国际正式比赛的要求,而它的存在更在于让高端玩家参加各自的私人比赛。

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  车身的尺寸全面增加,包括轴距在内。为了达到更完美的空气动力,车头变得又宽又扁又尖,尾翼更是大到夸张,而底盘则完全封闭,不过为了更强大的散热,车身有不少的“风洞”,包括了车顶和车身侧面。为了追求性能,内装一下变得简洁,没有GPS和车载电视、电脑,只有一些必要的仪表和设备。

  引擎回归到了6.0L排量,但是设计则是完全不同,完全偏赛车的打造,它的转速可以达到8500rpm,拥有551kW(750PS)的最大功率和709N·m的最大扭矩,并且原厂配备了热熔胎,纽北的量产车圈速也因它推进到了6分47秒!

Zonda Cinque/Cinque Roadster(2009)

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  Zonda F之后的街车就是Zonda Cinque;不过套路同样如此,就是在极致中寻找可以升级的地方,毫无疑问包括那台AMG V12,最大功率506kW(688PS),峰值扭矩780N·m,整备质量1210kg;如果只看硬指标的话,增长好像不太多,但它的售价已经进入了千万人民币级别了。但您要知道的是,在原本已经99分得基础上,再进步后面的小数点,所需要的努力往往是之前的整倍增加,例如采用了碳纤维钛合金的轮毂。与Zonda F Roadster一样,Zonda Cinque Roadster车型拥有一切硬顶版的性能指标。

Zonda Tricolore(2010)

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  “Tricolore”来自于意大利语,原意是三色箭,是速度与魅力的象征,Zonda Tricolore延续了Zonda Cinque的理念而设计,相比之下也有许多特别之处。比如车身前后都装载了LED车灯,其设计风格与飞机灯组相似,因此这台车也选择了在庆祝Rivolto机场50周年生日时发布。

Zonda HH(2010)

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  Zonda HH是帕加尼官方推出的其中一款唯一车型,这个唯一真是全世界只有一台。Zonda HH是因为庆祝Zonda R打破纽北记录的特别版车型,这一台车被美国的一个买家获得,至于价格吗?已经不是财富所能换得的了。

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