被忽视的品牌 一文读懂Genesis捷尼赛思

　　说完了目前Genesis现有的量产车型外，在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis还带来了一款概念车，它叫Mint（薄荷）。这款车定位于纯电动轿跑车，此举也说明Genesis对于未来的新能源出行已经开始着手做准备了。该车的全车设计由现代汽车集团在美国、德国和韩国的三个设计工作室共同打造，可谓包含了全球最主流的设计思路。

　　Genesis Mint的车身外观设计整体很激进，偏向于跑车的设计也很符合现今的审美方向。哑光绿的车身颜色也很符合其Mint（薄荷）的命名，看上去很脱俗且清爽。由于其电动车的特殊性，前中网便被密闭设计所覆盖，全LED的大灯造型有点像法拉利超跑的设计，很有战斗感，而日间行车灯贯穿车头的设计也很巧妙。

　　侧面的车身腰线增添了不少运动气息，外扩的后轮眉也让整车更为的立体，五幅蜂窝状轮毂很有未来感，且大尺寸的轮毂更具运动感。Genesis Mint的车顶线条非常优美，配合悬浮式车顶，让整车不仅舒展还很别致。尾灯的设计与前大灯相呼应，同样采用贯穿设计，很有未来感。

　　内饰部分，Genesis Mint概念车大面积使用了棕色真皮材质，复古之余不乏豪华感。上下均采用扁平化设计的方向盘很运动，中控位置的设计很简洁，并没有采用中控大屏幕，而是被多个物理按键所替代。此车的车顶采用了全玻璃材质，突显其概念车的身份，而尾门的开启方式也算是相当独特了。

　　官方表示，采用纯电动驱动的Genesis Mint，其续航里程可达200英里。

　　看完了Genesis旗下目前所拥有的车型后，我们来聊聊其目前的市场表现。虽然Genesis之前有过短暂的中国游经历，但众所周知，其并没有成功在中国市场立足，可这并不代表其在韩国本土的地位，作为韩国为数不多的高端豪华车品牌，其在本国的地位还是举足轻重的。与此同时，就在2016年，Genesis开始了北美之旅，那这四年的北美之行表现如何呢？由于更名之前的“捷恩斯”在美国的口碑就不错，随之更名后又携旗下G90、G80和G70三款新车型产品亮相，这下Genesis算是逐渐打开了美国本土市场的大门。我们拿2019年的一组数据来说明，Genesis当年在美国的销量达到了21233台，同比增长了106%！任何说辞都没有销量有说服力，这也证明目前Genesis在美国的影响力还是很大的。另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，Genesis的消费者综合满意度和反馈要比奥迪、雷克萨斯和宝马等豪华品牌还要靠前！而在J.D.Power最具吸引力汽车品牌排行榜里，Genesis也连续几年排在靠前位置。

　　据可靠消息，Genesis会在今年携旗下大部分车型正式进入中国市场，到时也会用“捷尼赛思”这个全新命名，那“捷尼赛思”能否重整旗鼓，在中国市场立足呢？我个人觉得此行并不乐观，主要有三点问题会导致其在中国市场上受挫！

　　1.品牌知名度较低，难免被消费者看成廉价品牌

　　众所周知，韩国现代起亚常年在中国市场的表现一般，逐年下滑的销量就已经证明了这点。并且现代起亚几乎就成为了“廉价”的代名词，缺少品牌价值和地位，身为现代旗下的“捷尼赛思”很容易被归为“廉价车”的行列。

　　2.中国消费者很难对“韩国制造”产生兴趣！

　　自2010年正式取消进口车后，现代集团就长期忽视了在中国本土的品牌建设，其品牌在全球领先的品质、技术、科技和安全性，在国内几乎没什么人了解。这次的“突然袭击”，在短时间内不会让国人对其产生浓厚的兴趣，更不会有超强的购买欲！同级别、同价位里，相信还是很多人选择BBA，甚至是二线豪华品牌。

　　3.二度入华后，很有可能加入到“价格战”中

　　目前中国汽车市场正在“消费升级”的增长期，BBA三家的占有率已经超过了70%，二线豪华品牌的生存空间非常有限，价格战也是愈演愈烈！“捷尼赛思”作为二度入华的豪华品牌，你相信其一进入就能和BBA相抗争么？反正我是不信，那剩余的30%市场简直太刺激了，我相信“捷尼赛思”难免会被卷入国内的价格战之中！到时真的是凶多吉少了！

　　此文观点仅代表我个人。说实话，作为拥有过几台豪华品牌旗下车型的我，是一定不会选择“捷尼赛思”这个品牌的，就算其入华后会有大幅的优惠，也不会考虑选择，毕竟优惠越大，其市场保值率也越低，没必要放着同级别价格相差无几的传统豪华品牌不买，去买一台“捷尼赛思”！（文：太平洋汽车网 杨震）