不看不知道!原来亚洲人设计汽车也很溜

2020-05-13 02:48:59 作者:朱仕永

  【太平洋汽车网 文化频道】汽车设计,关乎一个汽车品牌的调性和价值,更对产品销量有着举足轻重的影响。在这个日益崇尚高颜值的时代,我们常说,好不好看往往是一款新车能否成为爆款的首要因素,因此,如果要论一家车厂里谁最可能起到点石成金效果的话,那么无疑便是设计师。

        提到汽车设计师,很多会首先想到乔杰托·乔治亚罗、克里斯·班戈、瓦尔特·德·席尔瓦、彼得·希瑞尔、沃尔夫冈·艾格等西方名字。的确,西方(尤其是西欧)作为汽车发源地以及现代汽车工业集大成之地,早已经形成了一套富有生命力的设计哲学,或者说设计思想体系,因此从来不乏引领风骚的“大神级”人物。在这方面,东西方尚且存在明显的差距,但不得不说,大概从20世纪八十年代开始,咱们亚洲人当中也涌现出了不少才华横溢的汽车设计师。而接下来,我便将分上、中、下三期,分别介绍中、日、韩当中的代表性人物以及其作品。

大器晚成——赖平

        在国内,比较少人听过赖平这个名字,但这位风度翩翩、穿搭时尚的老爷子却是迄今为止国际上最富盛名的华人汽车设计师。无论是资历,还是个人作品,他都能排进世界顶尖汽车设计师行列。

        1951年3月20号,赖平出生在香港一个普通家庭里,父亲是太古船厂的工人,母亲是小学老师,他还有两个妹妹。

        赖平从小就贪玩叛逆,不听大人的话,也不爱学习。除了对英语很有天赋和热情之外,其他学科简直 一塌糊涂,经常在班内排名垫底。

        由于早早就断了考大学的念头,赖平初中毕业后便进了父亲所在的船厂,跟着老师傅做学徒工。在那段时间里,他每天要加工金属零件和木材结构,甚至后来还要参与绘图和喷涂等工作,久而久之,便掌握了一些跟设计相关的基础能力。

        赖平是最早一批受嬉皮士文化影响的香港年轻人,从初中开始就热衷于做一些自己觉得很酷的事,比如听摇滚、留长发、玩滑板。进入青春期之后的他更是生性不羁,所以很显然,船厂对于他来说不是久留之地,呆了两年之后,他便不顾父母强烈反对,毅然决然地离开。

        在挺长一段时间里,赖平的工作都没有稳定过,他当过纺织厂工人、电话公司制图员等等,每一次都做不长久,当忍受不住枯燥时,他就果断离职去当无业游民。

        赖平在香港的最后一份工作是在一家欧式家具店当学徒,期间对家居设计产生了浓厚兴趣。也许天生是做设计的料,他凭借之前船厂和电话公司的工作经验,居然便能慢慢摸索出家居设计图里面的门道,甚至还帮客户画一些简单方案。

        后来赖平也意识到自己有设计方面的才华,于是坚定自己应该去欧洲闯一闯。一方面,因为在香港上大学需要通过严格的考试;另一方面,当时欧洲有充满浪漫的社会气氛和发达工业,是设计师们所向往的圣地。

        1972年,赖平只身一人前往意大利罗马,他的朋友帮他联系了意大利工艺美术高等学院(ISIA)。在那里,赖平花了6年时间,总算拿到工业设计的学士学位,当时他已经27岁。

        考虑到德国是现代设计的发源地,而且工业水平又是当之无愧的欧洲之最,所以他毕业后满怀希望地前往德国找工作。在经历四处碰壁之后,赖平抱着碰运气的心态去应聘福特欧洲设计中心助理设计师的岗位,他心想,反正汽车也是工业品的一种。

        等到面试当天,赖平才知道,原来自己所学的工业设计和汽车设计并不是一回事,最后面试自然是以失败告终。但几天后,赖平收到一封福特寄来的信,里面有一张飞往伦敦的机票,还有一份RCA的入学通知书(伦敦皇家艺术学院,Royal College of Art)。原来,福特面试官很欣赏赖平,所以申请资金让他去RCA读交通工具设计专业,硕士学业完成后再到福特任职。

        RCA是世界前五的设计名校,赖平在那里苦读两年,不仅以优异成绩成功毕业,还获得过约翰·奥吉尔纪念奖学金。从当年的香港学渣,摇身变为世界名校的学霸,这段学业经历称得上完美逆袭,但仅仅只是其人生开挂的刚开始而已。

        在福特期间,赖平主导设计了Fiesta 、Sierra、Escort、Scorpio等车型,开始在汽车设计领域崭露头角。干了三年多之后,宝马向他伸来橄榄枝,承诺给他一支设计团队,并安排高级设计师的头衔。赖平虽然对福特心怀无限感恩,但为了自己的设计理想和人生抱负,终究还是选择加入宝马。
赖平设计的第二代福特Fiesta

        1984年来到宝马后,赖平的表现用现在的话来形容就是“人狠话不多”,他一出手就是一份在当时充满前卫及运动气息的设计草图,很符合宝马品牌调性。这份草图顺利击败了其他设计团队,于是赖平成功当选第三代宝马3系的主设计师。

        在设计第三代宝马3系量产车的过程中,赖平敢于颠覆传统。他是第一个抛弃金属保险杆设计,将其改成塑料件的人,虽说当时在公司内部引起强烈反对,但他毫不妥协,同时,他还对大灯组等进行了大调整。就最终效果而言,第三代宝马3系明显比前一代更现代、更年轻,至于销量,也是前所未有的成功。

        在宝马呆了差不多五年之后,赖平迎来职业生涯更进一步的契机。1989年,保时捷陷入低谷,当时由于产品缺乏创新、销量低迷,公司财政遇到极大困难。在这种情况下,保时捷急需一款颠覆性的产品来扭转颓势。于是,保时捷向当时在宝马公司如日中天的赖平伸出了橄榄枝,给他的职位是研发设计部总监,并交付他最重要的项目——第五代保时捷911(996)。

        心怀野心的赖平当时就心动了,毕竟几乎对任何一个汽车设计师而言,能为保时捷911这样的经典车型设计全新外观都是无上的荣光,所以他二话不说就决定离开宝马,加入保时捷。

        1996年,赖平主导设计的第五代保时捷911(996)发布,这是历代911中设计变革最大胆的一次,赖平将经典得不能再经典的圆形大灯改成不规则造型,因此引来不小的争议。不过争议归争议,这一代保时捷911市场反响极好,创造了车系新的销量纪录,进而让保时捷摆脱被收购的命运。

        随后,赖平继续被保时捷委以重任,而他也不负众望,接连设计出BoxsterCayman等热销车型,帮助保时捷蒸蒸日上,成为最赚钱的跑车之一。后来在2005年,54岁的赖平登上保时捷首席设计总监的宝座,并在这个岗位上一直做到2013年退休,传奇般的汽车设计生涯告一段落。
保时捷Boxster

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    朱仕永 编辑

    车辆工程专业毕业,爱好自驾游,于是顺理成章地成为一名汽车小编。

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