不看不知道！原来亚洲人设计汽车也很溜

        在韩国汽车发展历程的很长一段时间里，其产品之所以能够占领市场，主要依靠的是低价格、高配置以及长质保政策。自从2007年之后，韩系车才开始逐渐和高颜值挂钩。不得不肯定的一点是，这跟起亚品牌引进彼得·希瑞尔以及现代品牌引进托马斯·伯克尔有很大关系，这两位“洋教头”的到来，给韩系车注入了独树一帜且广受认可的设计语言。

        不过，了解汽车行业的人其实都知道，汽车设计是一个非常复杂的工程，每个项目都需要长时间跟不同部门的同事进行商讨，甚至打口水战，因此设计团队需要投入很多优质人力。当时现代集团内部，正好就有一大批受过良好教育的本土设计师，这是韩系车设计崛起的另一个重要因素。

        大约从上世纪九十年代开始，韩国政府格外重视汽车领域各类人才的培养，其中也包括汽车设计。于是，政府出资鼓励有潜力的年轻设计师们去到汽车文化更为发达的欧美国家进行深造。学成之后，有的为韩国汽车工业添砖加瓦，也有的走进了海外知名车企并获得非凡的个人成就，其中佼佼者要数本篇主角——李相烨Sangyup Lee和李一焕Hubert Lee。

        李相烨的传奇之处，在于其工作经历令人啧啧称奇，而且设计风格可谓百变多样。

        大多数汽车设计师在整个职业生涯中，只在两三家品牌从事设计工作，稍微多的也只是四五家，而李相烨截至目前，前后共计参与了16个不同品牌的项目，并且曾在8个海外国家生活了25年。当然，衡量一个设计师的业务能力不能光看他的履历，更得看作品。李相烨主导设计过不少当世名车，包括第五代雪佛兰科迈罗、宾利添越等，它们风格差异极大，完全让人联想不到是出自同一个人之手，所以称其为百变风格并不为过。

        1995年，电视剧《车神传说》在韩国首播，这部电视剧讲述了韩国汽车设计师的励志故事，类似于我们小时候沉迷的《足球小将》、《灌篮高手》等日本动漫。当时即将从首尔弘益大学雕塑专业毕业的李相烨深受电视剧影响，于是决心到业界一流的美国艺术中心设计学院学习交通工具设计。

        1999年，李相烨来到美国通用汽车公司外形设计部，拥有了自己毕业后的第一份正式工作。在通用的10年间，李相烨充分发挥东亚人勤奋好学的品质以及个人的艺术天赋，参与了多个品牌的车型设计，包括克尔维特C6、克尔维特Stingray概念车、别克Velite概念车、凯迪拉克Sixteen概念车等。

克尔维特Stingray概念车

别克Velite概念车

        难能可贵的是，李相烨作为一个外表温文尔雅的亚洲人，却几乎每次都能够极致地表达美系车所追求的力量感和狂野美学。也正是因为这样，他从普通设计师一步步升至通用汽车首席设计师。

        在通用时期的众多作品当中，李相烨最引以为豪的当属第五代雪佛兰科迈罗。这款车既传承了美式肌肉轿跑车精神，同时又极具创新性，最终让前三代都堪称传奇的科迈罗车系重新焕发了活力。

        关于第五代雪佛兰科迈罗，很多人联想到2007年上映的《变形金刚》。在这部汽车工业与电影产业联手的科幻巨作中，“大黄蜂”先是以第二代雪佛兰科迈罗的汽车形象出现，经典黄色车身上车漆不整、锈迹斑斑，到了后半段，“大黄蜂”摇身一变，成为第五代雪佛兰科迈罗，无数观众们为之感到惊艳。

        第五代雪佛兰科迈罗于2009年正式上市，紧接着迎来了一波抢购潮。在这一代的生命周期中，累计销售了超过65万辆，直逼同期福特野马。值得一提的是，李相烨原本被认为是集团内部最不可能把科迈罗设计好的人（猜测跟奥山清行设计第四代车型惨遭失利有关），结果却弄出迄今为止最成功的科迈罗，颇有几分戏剧性。

        李相烨凭借第五代雪佛兰科迈罗成为当时业界炙手可热的设计师，但热衷挑战的他显然并不满足于此。正当他萌生尝试新东西的想法时，大众集团伸出了橄榄枝。最初，他有些不知所措，因为大众设计以简洁为主，与通用的设计风格完全不同。但为了实现自己的抱负以及探索自己更多的可能性，他还是选择了弃通用入大众。

        在大众任职期间，李相烨参与了大众、斯柯达、奥迪、保时捷兰博基尼等多个品牌的设计工作，通过比在通用时多一倍的工作时间，他慢慢掌握了德国汽车的设计理念。

        2012年，李相烨被大众外派到英国宾利设计中心担任外形与设计部主管。如何将现代设计艺术与皇室高贵庄严的气场完美融合在一起，是他要面对的最大挑战。不过，有着多年、多品牌设计积累的他禁受住了考验，带领团队设计出改款宾利系列及宾利EXP10 Speed 6概念车，当然，最令他引以为豪的，还要数2015年法兰克福车展上首次亮相的世界顶级SUV——Bentayga添越。这款车的诞生，让李相烨再次成为行业焦点。

        2016年，李相烨回归到祖国的怀抱，和前宾利品牌设计总监Luc Donckerwolke以及前兰博基尼品牌设计总监Manfred Fitzgerald一起加盟了韩国现代汽车集团，其担任现代汽车和捷恩斯品牌（先已改名为捷尼赛思）的设计副总裁。

李相烨与Luc Donckerwolke

        一向追求多变的李相烨强调，现代汽车设计将脱离套娃概念，在保持家族基因设计的同时，根据车型的不同使用定位来重新定义车型的设计思路，从曾经的“套娃”演变成现代汽车追求的“感性与运动”。随后，基于“感性与运动”这一理念，LAFESTA菲斯塔应运而生，而即将上市的第十代索纳塔和新七代伊兰特，也都遵循于此。