五十铃mu-X长江源科考记 寻梦可可西里

　　【太平洋汽车网 文化频道】“生态保护”一词在当今中国已成为家喻户晓的全民共识，然而在二十多年前，可可西里所有生物的生死大权全都由盗猎者黑漆漆的枪管决定。猎枪的射程，就是当地“王法”的执法范围。

　　后来，一位高原守护者站了出来，与十八名盗猎者搏斗，最终壮烈牺牲。

　　星星之火，可以燎原。

　　于是，第二位守护者站了出来，接着是第三位，第四位……

　　如今，长江源头的野生动物见到人类不再夺路而逃，此行中我们与斑头雁、藏羚羊、藏野驴、野兔、野狼都打了招呼，而这一种跨生物之间的信任建立，是高原守护者们花了二十多年争取来的。

　　今天，江西五十铃mu-X与太平洋汽车网为大家带来的，便是他们与它们的传奇故事。

　　P.S. 小惊喜

　　看了本文之后的朋友，不妨发表一下你的感想，亦或是自己的生态环境保护经历。作者将抽取两位认真留言的读者，分别送出一台由江西五十铃提供的“1:18五十铃mu-X”大车模。

　　车模由全合金打造，跟本次科考赞助商五十铃mu-X科考用车一样，品质硬硬硬。

　　沿着109国道向西北方向行进，到达海拔4768m的昆仑山垭口，见一尊雕像，这就是2008北京奥运吉祥物“迎迎”的原型——藏羚羊。

　　在藏羚羊身边的那尊纪念碑，纪念的是杰桑·索南达杰烈士，可可西里与藏羚羊的守护者。

　　如今，索南达杰依然镇守着可可西里的入口。

　　索南达杰是一名土生土长的藏民，第一代识字的藏区知识分子。他当过中学教师、索加乡党委书记、治多县委副书记，90年代初带头主持开发可可西里的矿产与动植物资源，管辖着5万平方公里的土地，相当于国土面积的千分之五。

　　在可可西里进行考察时，他发现了是满地被剥了皮的血淋淋的藏羚羊残骸，情景像地狱一般惨烈。索南达杰因此拿起枪，组建起中国第一支反盗猎队伍。

　　1994年1月18日，40岁的索南达杰与4名队员抓获了20名盗猎分子，他们猎杀了整整1800只藏羚羊，获得了7车羊皮。在押送歹徒的过程中，索南达杰单独与18名盗猎分子战斗，最终流尽了最后一滴血，在无人区冻成了一座碑，壮烈牺牲。

　　索南达杰曾说：“这个地方必须要死人，是（盗猎者）死几个，还是我们死几个，反正必须要死人。死了人以后，人们会重视的。” 一语成谶。

　　在中国，要有人死了，要事才终于能被重视起来，而索南达杰就是这个警世之人。

　　接下来笔者要介绍第二位高原守护者——寒梅大夫，格尔木市人民医院前主任医师，索南达杰的朋友与同学。

　　反盗猎队伍因为没有住店经费，每次进入可可西里都会借宿到寒梅大夫家，但那一次索南达杰为了拯救一位患了肺水肿的盗猎者之生命，下令让2名队员先押送患者到医院。剩下的18人，居然趁机杀害了索南达杰，而盗猎者之所以能发起反击，是因为索南达杰不忍心在零下40多度的气温下把铁手铐铐在他们手上。

　　野兽都懂得知恩图报，而这些盗猎者连野兽都不如。

　　此次行程中，年已七旬却比同行任何人都要精神的寒梅大夫担当随伍医生。这位高原病与心血管疾病专家已退休多年，依然奋战在保护高原生态环境与救助病人的一线。

　　在退休之前，寒大夫每年都会假两个月左右为各类科考队、环保组织做医疗保障和藏汉翻译。

　　于此同时，作为“绿色江河”环保促进会的志愿者，寒大夫参与了绿色江河在长江源几乎所有的项目活动，她的医药箱表面贴着各种高原远征队伍的贴纸。

　　此前有记者采访寒大夫，问她为何70岁了还一直坚持生态环保志愿活动，寒大夫回答说：“只要他们需要我，我就会一直参与其中。有人需要我，就证明我的人生还有一点价值。每个人都有自己的活法，只要我还活着，就会一直努力去参与志愿活动与传递环保理念，让越来越多的人认识到环保的重要性，不是我有多崇高，而是环保应该人人有责。”

　　本次科考行动中，全国最懂长江源的人——杨欣老师一直领队前行，他就是第三位登场的高原守护者。

　　杨欣老师是中国第一批长江生死漂流（1986年）的勇士，是民间第一座生态保护站“索南达杰自然保护站”的站长，同时也是中国“绿色江河”环保促进会的会长。

　　1986年，当时年仅23的杨欣参加了中国长江科学考察探险队，探险队希望在美国人用橡皮艇征服长江之前，由中国人的漂流队率先征服之。这是一趟死亡概率很高的旅程，当年参加的三支队伍中（四川队、洛阳队、美国队），杨欣老师这支完全没有人有过漂流经验，大家纯粹是因为爱国而参加了漂流，这三支队伍最终付出了10人死亡的代价。

杨欣老师/杨欣未婚妻/杨欣母亲

　　当年连“高原反应”是什么都不甚了解的四川队勇士们，从长江源头的沱沱河下水（下图长江第一铁路桥的附近，图片为手机拍摄的日落景象），经过178天、6300多公里的漂流，于年底抵达长江入海口，完成了长江河源区干流沿岸综合科学考察、长江上游生态环境及其开发保护利用等16项考察任务。

　　从沱沱河大桥起漂的两艘四川队橡皮艇，一艘命名为“龙的传人号”，继承长江漂流勇士饶茂书前辈的遗志；一膄命名为“四川大学号”，队员们感谢四川大学师生捐赠了漂流经费。

　　问起为何后来全身心投入环保事业，杨欣说到：“那个时候，我也并不懂得什么是生态和环保。但漂流后过了两年，再去长江时，却发现，这条孕育了数亿国人的母亲河伤痕累累：冰川退缩、草场退化、金沙江河谷破碎......这让我对长江的认识很快由自豪转变为忧虑。“

　　杨欣老师辞去了令人羡慕的会计工作，用半辈子的时间守护这条母亲河。

　　为了筹集保护长江源的资金，杨欣老师写了一半书《长江魂》，这是一篇一篇日记组成的，活着回来就是一本探险记，不幸牺牲的话就成了一本遗书。

　　邓康延先生给《长江魂》写了序，其中有一句话是这样的：与大江平行，这不是一般人所能承受，那是暗夜里、风雨里、崖谷间的厮守与共语。

　　1997年，杨欣老师通过义卖影集和这本23元的书，在可可西里无人区建立了中国第一个民间自然保护站——索南达杰自然保护站。二十多年以来，一分一毛地凑钱，一砖一瓦地往高原上建保护站，成为了杨欣老师生活的所有。

　　如今，可可西里不再有盗猎现象，藏羚羊数量已经从2万只增长至6万只，越来越多的环保企业和社会名人参与到长江源生态环保活动。

　　2020年5月，成都建川博物馆长江漂流纪念馆正式开馆。

　　2004年，陆川用一部《可可西里》让全中国人看到了这片中国境内的传奇圣土，看到了英雄的壮烈，看到了盗猎者的凶残，看到了生态保护的必要性。

　　可可西里，蒙语“青色山梁”之意，在交通不达的年代曾是动物的天堂，这里有高等植物200余种，野生动物230余种，虽然植被与动物类型简单，食物条件及隐蔽条件较差，但生态平衡延展千年均没有太大改变。

　　上世纪末，交通工具延伸到无人区之后，在那个手机信号与监控摄像头都到不了的年代，这里的法则就是一条——谁有枪，谁是王。

　　人与动物没有区别，都尊崇兽性的法则，如果一定要说出一个区别来，那就是食肉动物不会竭泽而渔无休止杀戮，人类会，且非常擅长。

　　因为有了索南达杰的牺牲，所以才有了民众与政府的关注与反思，可可西里在索南达杰牺牲一年多之后的1996年正式被青海省列为自然保护区，1997年经国务院批准成为国家级自然保护区，2007年列入世界遗产名录。

　　2020年6月，青海省正式印发《推动三江源国家公园设立工作方案》，标志着中国第一个国家公园的正式设园进入冲刺阶段。这个总面积高达12.31万平方公里的巨型国家公园包括三个主要园区，其中长江源园区涵盖了完整的可可西里，黄河源园区位于果洛州玛多县境内，澜沧江源园区位于玉树藏族自治州杂多县。

　　从1994单人阻击18名偷猎者，到2020三江源国家公园设立，中国环保志愿者们用26年的时间让生态保护的星星之火照亮了整片青藏高原，藏羚羊的盗猎案在11年前已经全面阻绝。

　　在可可西里索南达杰保护站，蒙古族小伙巴义尔在2013年夏季送走了保护站守护过的最后一只受伤藏羚羊，此后再未有救护过一只藏羚羊，盗猎分子捕杀野生动物的血腥场面全部绝迹。

　　笔者小心翼翼地问杨欣老师：“见到偷猎报案处理之后，绿色江河的志愿者会担心被偷猎者报复吗？” 杨欣老师自豪地回答：“他们不敢！”

　　如今的可可西里，虽然手机信号依然时断时有，但文明的曙光已经全面照了进来，中国最美丽的一片野生动物乐园重新获得了生机。

　　109国道是一条神奇的路，笔者自驾10年没经历过任何一条烂成这样的国道…… （下图不算，这是极好的路况）

　　青藏公路是109国道中的西宁至拉萨段，这是全线最高海拔的一千多公里，而目前陆运进藏的物资，85%都通过青藏公路和青藏铁路运输，因此109的青藏段长期都处于塞车状态。

　　被民众称为“青藏公路之父”慕生忠少将，在1950年开始主导建设青藏公路，1954年终于建成。在公路建成之前，靠人畜驮货物进藏出藏需要半年以上，公路建成之后，新中国终于有能力守住属于我们的青藏高原。

　　如今自驾在青藏公路之上，更多的是自豪感，新中国开拓者的战略眼光可不是常人能比的。为何高原寸土不让？打过DotA吗？上高地是不是特别难？

　　下图的地形很有趣，我们车队所停靠的地方其实很危险，随时有坍塌的可能。这块地此前可能是一座加油站，我们停车的地方使用了水泥进行硬地化施工，但后来加油站撤走了，油罐也挖走了，下方的土壤经过多年的风雪推动，被水的三态变化与重力/风力的作用挖走了一大块。

　　往西南行进，过了西大滩之后，路况变得越发糟糕。因为冻土层遍布的原因，这里的路面全部都不是平的，而是不断有起伏，如果开着凯美瑞这类的轿车过来，随时有被小坡架起来的风险。

　　这并非豆腐渣工程，因为想在冻土区域修一条不起伏的路，基本是不可能的。路修好的时候肯定是平的，但进入冬季之后，这些土层中的水分就会凝结成冰，把路面顶起来，来年夏季融掉之后又塌下去了。

　　跑青藏公路都是什么车？8成以上是载重30吨以上的重型卡车，连轻卡都没见过几辆，更别提轿车了。这些出大力的重型卡车会不断碾压路面，造成远超于日常使用的损耗，最终的结果就是修路队每年都要把大坑重新填一次，而来年又会有新的大坑。

　　为了解决沉降问题，建设方在某些路面旁边插入了碳素无缝钢管制成的导热棒，5米埋入地下，2米露出地面。

　　这种导热棒像发光二极管的原理一样，是单向传热的，热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介质由液态变为气态，带走管内热量；在夏季，热棒停止工作。

　　这种装置可以在冬季为冻土层带走更多热量，让冻土更“冻”，冻到夏季都不会融化，理论上可以让季节性冻土层变成永久冻土层。不过在实际运用上，带导热棒的路面依然有一些沉降问题，因此沉降防治仍未完全解决。

　　在青藏公路开车需要技能和技巧：

　　1、如果高反，那就没戏了。我们同车有高反人员，在109上，方向盘都不敢让他碰，风险太大。

　　2、需要很多年的观察路面实况判断时机的经验，日常在平原城市上驾驶的儿戏车技基本不好使，在这里就是一个弱肉强食的生态圈，你必须在安全的范围内向重卡发起挑战，在非常合适的时机超车再并回去正向车道。

　　3、为什么需要不断超车呢？很简单，进藏之路，重卡力气不够，行驶速度非常慢，效率很低，而且严重阻挡了前方视野，安全隐患大。这时候，你就需要对自己车子/周边车辆的加速与制动性能有一个非常清晰的了解，不然一次鲁莽操作就能教你重新做人。

　　4、进藏车道都是重载车辆，路面明显差于出藏车道，多数坑都是乘用车不能去趟的，二十厘米深的大坑随处可见，一进去就轮胎完蛋、悬挂完蛋。

　　5、尽量别走夜路，现在虽然没有强盗了，但夜间行车的目视距离太短，见到大坑已经躲不过了，直接栽在路上，后方若来一台重卡，风险之高不必多说。

　　汽车经销商会使用平板车拉乘用车进藏售卖，这种同一个品牌聚集在一起的情况很少见，多数都是拉各式品牌的，进藏之后由二级经销商售卖。

　　五十铃的D-Max皮卡与mu-X越野车在藏区很好卖，坚实耐用从不掉链子，能保证用户安全穿越无人区。

　　这种两辆重卡叠罗汉的情况，都发生在出藏途中。因为西藏物产贫瘠，物资需求却很强盛，因此多数卡车都是满载过去，再空载回来的。

　　为了节省油料损耗、轮胎损耗、发动机损耗，重卡司机会两两成对，背负一台车回青海。

　　笔者问经常跑高原线路的驾驶教练，为何现在人们还坚持用公路运输的方式进藏，得到的答复是，铁路运输预约货厢的周期很长，多数物资都无法长时间等待，而从“汽车城”格尔木进藏，一天开400公里，三天可以到达拉萨。

　　一路上，有很多这种下图这种的阻挡墙，这些墙是用来引导哺乳动物走到公路涵洞/铁路涵洞去的，以免它们直接穿越公路遭受伤害。

　　当然，也有一些路段因为路基很矮，没有涵洞，所以一些动物会直接穿越公路过对头。下图这种成片的是家养的羊群，野生的并非如此规模的。

　　进入可可西里路段之后，可以比较容易就看到藏羚羊，而这些动物都不会过于惧怕人类的到来。经过二十多年的救助，人类与可可西里动物之间已经建立起一种互信。

　　路上还有一些野狗，而这些野狗一旦组成庞大的群体，对人类的伤害比狼还大很多。狼在绝大多数情况下都不会主动攻击人类，而野狗群会，且非常残忍。

　　这些野狗全部都是混种的，我们称之为“中华田园犬”，基本不存在近亲交配的野狗们拥有堪称变态的生存能力，抗病害超强，对周边的小动物与大型哺乳动物都有很可怕的毁灭能力。

　　在青藏公路上，还有一些艰难的参与者，比如风雨兼程的骑士们。

　　还有一批是拉小车进藏的所谓“朝圣者”，他们之中绝大多数都是借助抖音等脑残APP进行所谓“文艺创作”的人，一路上卖惨求打赏，不仅给本身已经负荷过重的109国道添堵，还拉着同行的狗只受罪。

　　如今，这些“人狗一同拉车进藏朝圣”的短视频传播者已经形成了一整条产业链，玷污着进藏朝圣之路的高尚与纯净。

　　这批“网络乞丐”当中，多数是假徒步、真敛财，做完直播之后就坐车走了。

　　进藏路上，很多拉车被遗弃在旁，是主播刷够了粉丝礼品，赚够钱回家享福了吗？

　　此外，还有一件趣事，那就是一路过来，路上的餐厅基本都是川菜，吃不惯辣的重卡司机怕是跑不了青藏线了。就我观察，这些餐厅唯一接近清淡粤菜的食物，只有白米饭。好在四川人的祖先们没教孩子煮白饭的时候放辣椒……

　　除了餐厅，我发现小卖部（他们爱叫超市）、汽修店等等店面，基本都打上了四川字眼。

　　自古川藏一家亲，此话不假。

　　到过长江源与可可西里的人，一定都知道“绿色江河”这四个字。

　　绿色江河成立于1995年，是四川省绿色江河环境保护促进会的简称。

　　目前绿色江河有四个站点正在运作，包括长江源水生态环境保护站（海拔4540米）、班德湖野生动物观测站（海拔4600米）、长江源驿站（海拔4540米）与风火山驿站）海拔4728米。

　　四个站点目前正在招聘项目志愿者，驻扎时长一个月，想报名的可以投简历到微信公众号“绿色江河”（greenriverngo）。

　　下图是笔者用手机在长江源水生态环境保护站的“长江龙”雕塑前拍摄的一张日落图。

　　下图是长江源水生态环境保护站后方的长江第一铁路桥，位于沱沱河镇，杨欣老师在1986年长江漂流时，就在这里附近开始远征的。图片中央是高原守护者寒梅大夫，右方是国家地理张老师。

　　绿色江河成立至今，会长杨欣老师带领团队砥砺前行，完成了以下众多生态环境保护项目：

　　长江源生态环境状况专题考察（1996年）：中国首次组织科学家和记者，对长江源生态环境状况进行专题考察，第一次全面报道长江源的生态环境问题，启动了中国民间长江源和可可西里的生态环境保护工作。

　　建立、建设索南达杰自然保护站（1997年－2000年）：通过杨欣老师所著的《长江魂》《长江源》两本图书义卖筹集资金，经过40多名志愿者4年的艰苦努力，在海拔4500米的可可西里无人区，建立并建设了中国民间第一座自然保护站——索南达杰自然保护站。

　　中国城市的青少年环保教育（1996－2005年）：10年来，杨欣老师和志愿者们在北京、上海、广州、深圳、成都、武汉、香港等10余座城市的上百所学校，进行了数百场长江源生态环境保护的演讲，影响了一批又一批年轻人加入到中国生态环境保护的行列中。

　　青藏公路、青藏铁路沿线藏羚羊种群数量调查（2001年－2004年）：4年间，共有100多名志愿者参与藏羚羊种群数量调查项目，收集了2000多组数据，完成了相应的野生动物调查报告，提出了多项加强野生动物保护的建议。这些建议几乎全部被政府和青藏铁路建设单位所采纳，成为中国民间环保组织影响中国大型工程环保决策的成功案例。

　　藏羚羊的红绿灯（2004年）：由于青藏铁路和青藏公路建设影响了藏羚羊的正常迁徙，志愿者在公路上设立红绿灯，引导汽车小心通过藏羚羊穿越公路的路段，为藏羚羊顺利迁徙保驾护航。2004年，共护送了2000多只藏羚羊通过青藏公路。

　　长江源水生态环境保护站建设（2011-2012年）：2012年9月30日，绿色江河在长江正源沱沱河落成中国民间第二座自然保护站——长江源水生态环境保护站，并通过志愿者招募和系列项目的实施，对长江水源地的生态环境进行有效的保护，推动长江水源地垃圾污染状况的持续改善，为高原牧区的垃圾收运和处置做出示范，促进长江源生态第一镇的建设。

　　垃圾换食品项目（2012年至今）：鼓励牧民将分散在牧区的不可降解垃圾和有毒有害垃圾，带到长江源水生态环境保护站，交换相应数量的生活物品，如大米、蔬菜、食用油等。

　　斑头雁守护行动（2012至今）：2012年，班德湖斑头雁数量只有1172只。绿色江河实施斑头雁守护行动，促进当地政府出台了《关于禁止捕猎的通知》；帮助当地牧民建立长江第一野生动物巡护队。截止到2017年，斑头雁种群数量已连续三年维持在3000只左右。

　　青藏绿色驿站(2017-至今)：绿色江河首个获得政府购买服务的项目，沿公路线建设了一批垃圾回收站。2017年，青藏绿色驿站一期在青藏公路格尔木到唐古拉山镇（沱沱河沿）420公里路段建立6个站点，并投入运转。 

　　在绿色江河建立的驿站与长江邮局中，有好些纪念品可供售卖，这些物件的价格不高，全部收入都将捐赠出来做环境保护事业。

　　大家也可以登录淘宝，搜索店铺“四川省绿色江河环境保护促进会”，购买一些简单的物件，支持绿色江河持续为长江源和可可西里的环保事业服务。

　　长江源由三大支流提供水源，包括北支楚玛尔河水系、西支沱沱河水系、南支当曲水系，其中当曲是湿地面积发育最大的区域。

　　在国民环保意识建立之前，“湿地”除了阻碍交通之外就没什么特别好的名声了，但随着环保志愿者与学者的科普，民众逐渐觉醒了——原来湿地是保护生物多样性神奇土地，还能调节径流，改善水质，调节小气候。

　　广州海珠区就是一座岛，中央有一块巴掌大的海珠湿地，只能用公顷来计算的，广州人把它当宝贝一样供着，专门建立了一座湿地公园。

用水流作画一般的辫状水系

　　当曲湿地主要分布在当曲支流的上游，这里地势比较平缓，落差很小，排水不畅顺，土壤下方有冻土并使得降水融雪很难向下渗透，因此就形成了星罗密布的水坑和草丘，成为藏野驴、白唇鹿、斑头雁、岩羊、棕熊等生物的乐园。

　　可惜，我们到达当天下了一场轰轰烈烈的雨夹雪，动物们都四散了，没拍到什么奇幻的生物景象。

　　长江源区域地势高亢，空气稀薄，自然环境原始，不仅是雪豹、白唇鹿、狼、斑头雁等众多野生鸟兽的栖息地，还守卫着万里长江的水源环境。

　　雅西错高原湖泊是沱沱河等其它河流流入长江重要湖泊之一，本次科考针对雅西错的入水口、湖中心、出水口进行了湖泊调查。

　　科考队员们在沱沱河水文站站长和长江科学院特聘研究员带领下，通过水质仪来监测记录水的PH值，并通过沉积物采集器进行底泥采样，后期将带回实验室进行分析，借此了解到这些年湖泊的变化情况，为长江源生态环境变化提供重要参考科学依据。

　　只不过，采用橡皮艇到达湖中心采样的过程，对于一位常年生活中海拔1.5米城市的人来说，似乎有点过于艰辛了。

　　从此前的群聊通知来看，我们应该坐机动艇到达湖中心，但下面这台雅马哈发动机貌似不太乖巧，所以全程需要用推船（前50米左右）或划桨（到达足够深度之后）。

　　但是，在海拔4000多米的雅西错，仅仅穿上救生衣这个动作，就已经能让多数平原人喘气，而考验在下水的一刻才正式开始，因为这时你会发现脚下全是淤泥。

　　当步伐慢慢远离岸边，淤泥深度就会逐渐提升到膝盖左右，这时候每一次抬脚都需要花费极多的体力，因为及膝的淤泥能把你稳稳地吸在湖底，而你的工作还不是步行那么简单，因为还有一艘那么大的橡皮艇等着你和队友去推动。

　　更可怕的是，一不小心没跟上队伍步伐，被淤泥吸在湖底的你就有可能被卷如橡皮艇底部……

　　幸运的是，一切都有惊无险地度过了，除了有几次集体冲刺阶段，人实在喘不过气感觉有轻微窒息现象之外。

　　五十铃mu-X作为科考用车，当然是非常明智的选择。因为当你全神贯注地完成科考调研任务时，车子必然不能成为你的拖累，因此我们要求这台车要有足够强大的马力，足够坚实的可靠性，足够长的续航，足够大的储物空间。

　　这一切，五十铃mu-X都轻松做到了。

　　在沱沱河班德湖，聚集着一群珠峰来客——斑头雁，它们是我们科考队的重要考察对象。

班德湖野生动物观测站

　　绿色江河在班德湖建设了一座野生动物观测站（海拔4600米），专门用于保护与观测斑头雁，此前还做过多次长时间直播，让全世界的民众都身临其境地感受到斑头雁的魅力。

　　头上有“二道杠”花纹特征的斑头雁是一种候鸟，体长可达85cm，这么大一只的体重只有3kg左右，可谓轻盈之极。当斑头雁飞起来，就像图-160远程战略轰炸机一样，修长、优雅、轻巧、长续航、升限高。

　　斑头雁主要分布在中亚、南亚、中国，春季开始从南边一路迁徙到中国西北，而远在南亚的斑头雁则需要翻越巍峨的喜马拉雅山脉，这让斑头雁一举成为全世界飞得最高的鸟类。

　　为了飞跃平均海拔7000m以上的世界上最高山脉，斑头雁进化出两套截然不同的新陈代谢模式，在平原地区时与普通鸟类一样，当翻山越岭迁徙时，斑头雁会让新陈代谢率大幅度下降，比如让肠道萎缩以削减能量消耗，体温会调节成低温状态，此时血红蛋白结合氧的能力提升，飞越喜马拉雅山脉时的心率与日常平原环境中基本一致，活生生把无氧运动变成了有氧运动，让它能在8小时内顺利飞越世界第一山脉。

　　沱沱河班德湖是斑头雁聚集数量最多的地区，每年4月底至6月中旬，都有数千只斑头雁从印度、尼泊尔飞到班德湖产仔，我们到达时刚好看到了小斑头雁的出现（6月10日前后），这是全年当中仅有的几天。到10月初，母雁会带着小雁迁徙至南亚国家越冬。

　　在环保意识薄弱的年代，青海牧民会在班德湖等其他斑头雁栖息地捡走海量的斑头雁蛋，每年被盗捡鸟蛋近2000枚，而斑头雁的全球野生种群数仅10万只。

　　绿色江河组织成立之后，以长江源水生态环境保护站为基地，启动斑头雁守护与调查项目。志愿者们四处游说，逐步说服了牧民放弃这种破坏生态的利己行为。目前班德湖斑头雁最大种群数量超过3000只，是此前的3倍。

　　随着人类与动物之间信任的建立，我们今天才可以在近距离拍摄到这些极地生灵，而在拉萨市郊，据称还有斑头雁降落在牧民房屋周边，与人类圈养的家禽一同混群生活。

　　人与汽车之间的信任，人与动物之间的信任，其实是相通的。

　　如果车主被爱车背叛一次，之前所有的陪伴都会功亏一篑，因为没有车主希望被抛锚的汽车扔在无人区当中自生自灭。五十铃的百年口碑，就是从这一点一滴的日常用车生活中积累下来的。

　　聊起五十铃，我们没法阳春白雪，但也不必下里巴人。五十铃并不如雅马哈的戏路那么广，也不如本田的性子那么傲娇。在国际上，五十铃的品牌标签是“著名的商用车与柴油机制造商”；在咱中国，五十铃的品牌标签是“从未被超越的柴油机制造商”。The King of Diesel.

　　如今，在沱沱河，在可可西里，动物已经对人类没有了太多戒心，以至于有些志愿者看到路人给小藏羚羊喂食物和水时，会很凶地吓走小藏羚羊，因为他担心小羊已经默认了“所有人类都是善良的”，以后遇到歹徒时就完全没有了任何戒心。

　　在班德湖野生动物观测站，笔者还拍到了在楼梯底下玩耍的鼠兔。

　　鼠兔的外形很像鼠类，耳朵很短且圆圆的，尾巴则基本不见，牙齿结构、摄食方式和行为等与兔子相像，故而得名。

　　接下来还有一只发呆的野兔，长得足够胖的，周边生态那么好，伙食太好。

　　见到我走近之后，它才想起要躲起来。小短腿快跑起来挺逗的。

　　环境保护离我们很远，99.999%的人这一辈子都不会去猎杀一只藏羚羊；环境保护离我们很近，只需举手之劳的垃圾分类可以让我们的生存环境得到明显改善，城市垃圾处理压力大大降低。

　　经历了一周的高原驻扎与长途颠簸，笔者对这片高原圣土的理解越发清晰。

　　与多数品牌的试驾体验活动不同，与《国家地理》常年保持战略合作关系的江西五十铃，为全国媒体人安排了全面而真实的科考行动。

　　江西五十铃邀请了正儿八经的高原守护者杨欣老师与寒梅大夫，而不是那些连季风带是什么都不知道的网红小丑。他们让媒体人在最艰险的越野与涉水路段正儿八经地体验车辆，而不是像多数厂家那样，上了高速之后才让我们开一段。

　　他们找到了《国家地理》杂志资深老师与青海牧民为我们讲解正儿八经的当地历史、风土与生态保护，而不是那些可有可无的民俗段子。他们还在雅西错给大家准备了没动力的橡皮艇，在班德湖畔准备了露营帐篷，而这些都是科考工作者正儿八经的标配。

　　我们为何而来？

　　为了让更多中国人了解生态环境保护的必要性而来。

　　为了让更多同胞知道，原来在呼吸困难的高原之上，在我们所不知道的地方，有这么一群人，花了数十年守护极地生灵。

　　“一个人能力有大小，但只要有这点精神，就是一个高尚的人，一个纯粹的人，一个有道德的人，一个脱离了低级趣味的人，一个有益于人民的人。”

　　他们低调，但我们不能让他们沉默，不能让“明星出轨”、“戏子酒驾”这些娱乐废文永远屹立在头条之上，不能让生态环境保护成为“想起来的话就做一下”的随性公益。

　　这一次，全程与我们同行的2020款五十铃mu-X，为科考之旅提供了最高的可靠性保证。

　　这台车根本就没打算卖给那些对比电动座椅究竟有多少向调节功能都要耗掉大半天的纯都市通勤族，它的客户画像与那些满头抹满油腻发泥的所谓精致男毫无关联，mu-X是卖给硬核越野爱好者的。

　　你可能会埋汰它是一台“同性交友工具”，但你在无人区闯荡时却从来不会有半句怨言，因为你知道开路虎可能会挂在半路，但开五十铃你一定能冲出障碍回到城市。

　　无论是施工现场还是搬家之旅，无论是八街九陌还是国道乡道，无论是晴空万里还是风雨载途，无论是东方欲晓还是午夜时分，有一种声音，不仅陪伴我们成长，还陪伴我们的城市成长。

　　它不是矫情的天籁之音，而是来自五十铃柴油机的低频声震，淳厚、温暖、坚实。

　　在这次长江源科考之行，我们一同领略了五十铃这个百年品牌在柴油发动机技术、轻型商用车技术和乘用车制造技术的卓越成就。

　　如你所见，它本是工人阶级的一员，但现在的实情是：哪个阶级有了它，那都是如虎添翼。

（作者：黄恒乐/江西五十铃）