重回东风日产的怀抱 启辰能成为最亮的“星”吗?

2021-01-14 05:31:56 作者:廖炜凯

  【太平洋汽车网 文化频道】去年底的广州车展,东风公司首次对外透露了变革的讯息。公司高层在接受访问时表示,“旗下的品牌东风启辰将会积极开拓新能源市场、努力成为公司双积分的贡献者,同时也将在本土技术和业模式层面进行探索”。

重回东风日产的怀抱 启辰能成为最亮的“星”吗?

  这一消息也很快转化成行动,就在2020年行将结束之际,东风汽车官宣业务整合,东风启辰重新纳入东风日产的管理,成为东风日产的子品牌。那个“出走闯荡”的少年,时隔四年重回东风日产的麾下,由诞生、独立,再到整合,这个经历十载年华的品牌,走的每一步并不轻松。

 
合资自主品牌的“野蛮生长”
 
 

  启辰品牌的由来,还要追溯到12年前的中国车市。2009年,出于发展国内汽车产业的需要,国家出台了《汽车产业调整和振兴规划细则》,这一细则主要针对的是2009-2011年国内汽车产业的发展,支持车企通过自主开发、合作开发或国内外并购等方式,来发展自主汽车品牌。

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  在这样的政策导向下,主流的合资品牌为了拓展市场和赢得在中国扩建工厂的机会,争相亮相了对应的品牌和车型,因此也诞生了“合资自主品牌”的品类。犹如现时发展新能源汽车一般,当年“野蛮生长”的方式同样五花八门。

  “合资自主品牌”听起来怪别扭的,其实它是以合资公司为主导,通过购买或引进外方汽车产品、技术或平台等方式,自建品牌并运营。在当时的市场环境下,合资公司想要打开市场,但又不想原有的品牌形象被无形的拉低。同时,国内的车企也能够从中吸收经验,双赢的态势让推行这一模式变得可能。

  大众、本田、丰田、现代等车企在中国的合资公司,都曾经发布过“合资自主品牌”和对应的车型,其中不乏纯电动车型,像上汽大众(上海大众)的天越、一汽丰田朗世北京现代的首望等。但发展的势头并没有如宣传时来得猛烈,众多品牌在车展集体亮相后,真正实现量产的车型屈指可数。

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  如果说上述的“合资自主品牌”属于“熟悉的陌生人”行列,那留存下来并有一定影响力的品牌非宝骏和启辰莫属,而广汽本田理念东风本田思铭等,目前市面上也还有在售的车型。这类品牌诞生于中外合资的公司,品牌层归属于合资公司,因此算得上是合资自主品牌。

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  为什么说非宝骏启辰莫属?这也与它们曾经强势的市场表现有关。

  2018年,宝骏品牌实现了87.91万辆的年度销量成绩,占据了上汽通用五菱超过40%的份额。以MPV的730、紧凑型SUV的560以及小型SUV的510车型,在各自的细分市场里,冲击着销量榜宝座。宝骏车型以较高的性价比,在一众合资自主品牌中确立了“江湖地位”。

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  而启辰也是这类品牌的又一个明星。在2012年品牌首款新车上市后,随后的4年时间便收获了45.6万个用户。并且与其他合资自主品牌不同,启辰在车型矩阵方面的布局迅速,车型涵盖了主流关注的轿车、SUV、MPV细分领域,依托东风日产提供的技术,也算是闯出自己的一片天地。

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  只不过近些年市场环境的变更,使得这些品牌的发展受到了制约。现在的宝骏和启辰,更像是一对“难兄难弟”,随着自主品牌的向上发展和合资品牌的亲民化,它们的生存环境变得更加的艰难。因而我们也看到了脱胎发展的“新宝骏”,还有重回东风日产怀抱的启辰。

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