曾经的马路风景线(1) 90年代土豪专属车

　　【太平洋汽车网 汽车文化】有些事物无论经历了多久的时光，都总是无法磨灭。就像游戏玩家不会忘记经典的FC红白机上顶蘑菇的马里奥大叔、电脑狂热者不会忘记当年的WIN95和赛扬处理器，也有许多汽车，可能到我们老的时候都不会忘记。今天，就让我们来看看那些曾经靓丽的马路风景线，那些记忆中难以磨灭的国产车型。

系列文章：

● 广州标致505的黑暗与光明

　　相信对汽车有点了解的70、80后，都不可能不知道广州标致505这款车。如果是南方人、甚至是广州人的话，对广州标致的印象肯定会更深刻。从老广州人那里能听到各种关于广州标致505的评价，有褒也有贬。

　　我们先来听听黑505的吧。据说当年505热卖的时候，广州街头的清洁工人一天能扫出数吨螺丝，都是从505上掉下来的，据说当时的清洁工现在悉数转行五金业。好吧，前面这段子自然是夸张了，不过抱怨广州标致505质量的肯定不在少数，很多人说这车松散、做工不扎实、小毛病多、油耗高……据说用原版化油器的百公里油耗直逼20升，以至于不少绝望的车主去换了别的车的化油器，但据说百公里油耗还是随时破15升，治疗效果不明显。

　　凡事当然都有两面性，当年也有许多曾经的广州标致505车主对其赞不绝口。要知道，标致505采用的是前纵置后驱结构，它的轴距达到2743mm、SW旅行版的轴距更达到了2900mm，在当时，这样的尺寸完全已经是中大型车的标准，完全超越了国内早期合资轿车的级别。所以标致505当年视为对手的合资车型，既不是桑塔纳也不是帕萨特，而是最早实现国产化的豪华品牌车——奥迪100，也就是今天奥迪A6的前身。说标致505是一款豪华车并不过分，甚至如今的标致都找不着这种感觉的车型了。

● 法国人表示 引进即将淘汰的505已经给足面子了

 　　话说话来，标致505确实好车，但引进国内的时候，标致505已经临近淘汰，它的接替车型标致405已经准备在欧洲上市了。这种将临近淘汰车型扔到中国来国产的节奏对于国人来说是那么的熟悉，而来自法国的PSA标致雪铁龙集团绝对是走在了前面（非褒义，谢谢）！当然，当年拿即将淘汰车型来到中国投产，有客观原因也有主观原因。

　　客观原因自然是技术层面的问题。其实当年广州标致中方高层也曾表示过希望与PSA合作生产“最好最新的车型”。但后来法方提出只能合作生产505车型，理由是认为当时的广州不具备生产最新轿车的条件，要求生产最新的车型确实有点好高骛远，不切实际。当时中国汽车工业一片空白，工厂设备不足、专业技术工人严重缺乏，要投产最新车型确实并非易事。

　　不过有句话说得好：世上无难事、只怕有心人。关键还是法国人诚意不足，技术的东西只要肯投入并非不能解决，只是法国人觉得中国市场的规模不足以他们去投入那么多罢了，目测法国人后来看到中国汽车市场如今的盛况，想必后悔得失意体前屈+捶地了吧！不过即便是面对如今的中国市场，PSA的许多车型比起欧洲市场的也是缩水严重，而当年的中国的汽车市场简直可以说一穷二白，难怪法国人还振振有词地说：邦鸡哟！我们引进505已经是很有魄力了！

● 纯手工打造 堪比劳斯莱斯 

　　如今超级豪华汽车厂商标榜它们出品汽车价值连城的重要因素便是：Handcrafted，手工打造。而当时的广州标致505也是纯手工打造的！当然了，这并非是因为505要营造劳斯莱斯级别的豪华感，而只是因为当时广州标致的生产线几乎没有机器，只能依靠手工组装（当然了，组装是手工的而已，可没说零件都是手工的）。所以当年广标的工人使出吃奶的力气年产量也撑死就2万辆，可以说每一辆505都是限量发售车型，于是当年竟然出现加价都买不到的情况，让人唏嘘不已。

 　　一开始投产的轿车是标致505SW8，“SW”是“Station Wagon”的简写，也就是我们常说的旅行版车型。虽然说旅行车在欧洲人眼中高端大气又实用，但显然法国人并不知道中国人的真爱是三厢轿车。不过并没有什么关系，广州标致505SW8作为一款8座旅行车，全手工组装的惨淡产能致使505SW8成为当年没关系不加价都买不到的炙手可热的好车。直到1989年，广州标致才推出了三厢轿车版的505SX。

 　　说堪比劳斯莱斯，那肯定是标题党了，不过如前面所说，505豪华性还真不弱。首先尺寸就有所保证，其次动力也是当时数一数二的。标致505原版车型在欧洲有从1.8L-2.8L V6的多种不同动力，而广州标致采用的是2.0L和2.2L两款动力，其中2.2L动力最大功率为96kW(130PS)。比起当时主推1.6L和1.8L动力的大众捷达和桑塔纳来说更显档次。

● 广州标致最后凄凉收场

 　　不管广州标致505曾经有多么辉煌，但是落后的技术、日渐精明的消费者决定了505的下场——被淘汰。1992年开始，广州标致505销量直线下滑，库存越来越严重。严重到什么地步？据说当年厂区的停车场都停不下，不得不停到路边上，可把开罚单的交警蜀黍给乐坏了。

　　到了1997年，广州标致因为销量过低入不敷出彻底停产，亏损额更是达到数十亿元，曾经定价20万以上的505轿车甚至降价到10万元大甩卖，其壮烈程度不亚于城中村的内衣内裤清仓活动，目测不少505车主也是在那个时候诞生的。

　　后来本田以1美元买下了广州标致所有资产，法国人从而抽身离去。我们不知道法国人当时是庆幸呢还是惋惜呢，但回头看看本田经营的广州本田（后改名为广汽本田）随后迅速、陆续引进了雅阁、飞度等新车型，如今成为了目前中国最成功的合资汽车厂商之一之后，我们不得不说，PSA集团当年的中国策略实在失败，高傲的高卢鸡不但给自己，也给所有海外汽车厂商一个很好的教训——轻视中国市场的结果只有失败。

● 不管怎样 那段回忆是无法磨灭的

　　广州标致是不成功的，但是广州标致505这款车对那一代车主的回忆是无法磨灭的。今天甚至可能还有少量505扛过了十数年的光阴，陪伴车主到现在，对于这些幸运的车主，505无疑是他们心目中的“神车”。如果当时PSA集团懂得把握中国市场，今天标致505这一名号是否也能像捷达、桑塔纳那样家喻户晓呢？但再想也是惘然，历史的车轮只会向前进，不变的只有曾经的回忆。

 　　这款堪称古老的合资车如今连照片都很难找到，如果有想对这款车表达回忆之情的网友，我们热切欢迎您点此来论坛发表您的感想和照片。