1个有故事的“年轻人” 新威驰设计解读

　　【太平洋汽车网 文化频道】夸张的下进气格珊，像一个张大着嘴巴的凶兽，不容每一个经过它身边的人忽视。丰富明亮轻快的车身颜色，就像一把五彩缤纷的M&MS巧克力豆一样挑逗着你的食欲。最近的微信圈里特别流行一个游戏，那就是写下你和一次见我时的印象。如果把这一个游戏用在了某一款汽车上的话，上面那一段话就是我第一次见新威驰时留下的感觉。

　　而3月26日，在一汽丰田的邀请下我有机会踢上日本，展开一段向丰田威驰的设计师们探讨新威驰设计之旅。

● 为什么我们要写全新威驰的设计解读?

　　其中一个原因肯定是因为，我们参加了这个活动，所以需要这个文章。但是即使没有这个活动的原因，我们也非常想写这么一篇文章。为什么呢?

　　第一个原因是它卖得实在太火了。我们先来看一组数据，丰田威驰2013年全年销量为28616辆，而12月份的单月销量为13086辆，单月销量占了全年的45.73%!也就是说，在新威驰上市之前，老款威驰11个月销量总和只有15530。而进入2014年以来，新威驰的销量依然持续火爆。

　　第二个原因是，它的关注度实在太高了。我们从百度指数监测到，新威驰自上市以来，百度指数一度飙到6500+的高度，虽然在1月份，因为中国春节假的原因有所回落，但是2月份回来后又迅速回升并稳定在4000~5000之间。如此高的搜索度，想不引起我们的关注都不行。

　　出于什么原因导致了新威驰的持续火爆呢?是外观、内饰还是价格?抱着这些种种的话题，我们走上了这一次的新威驰设计之旅。

● 新威驰设计亮点之外观篇

　　1、全新家族Keen Look前脸

　　丰田自新型AURIS开始，为往世界范围内发售的车型统一采用名为“Keen Look”的全新前脸设计，像已经上市的新RAV4、新威驰、新锐志，以及即将上市的全新卡罗拉都是。它的意义在于，让人远远看到一款车就知道它是属于丰田的车型。

　　但是“Keen Look”跟大众的速腾、迈腾、各种腾傻傻分不清楚的那种套娃家族脸不一样，它追求的是神似而不是型似。说白了，就是同样是使用Keen Look家族化设计理念，但是不同车型之间，为了照顾不同的使用用户、不同的车子本身“性格”等特性，在设计又是有着明显区别的。

　　就拿新威驰和新RAV4为例，新威驰是一款小型车，追求的是年轻、个性。所以它的“Keen Look”会显得更夸张、张扬。而新RAV4是一款SUV车型，追求的时尚、大气，所以它的“Keen Look”则相对内敛、精致。

　　贯穿左右前大灯的V型的镀格装饰，把视觉的重视往丰田的“牛角”标上引，再加上夸张的梯形下进气格栅，这就是设计师加持在威驰身上的LKeen Look元素。

　　2、最吸引眼球的巨型下进气格栅

　　对于所有人来说，新威驰给人最深刻，或者最捉眼球的就是它那夸张的下进气格栅了。据丰田总设计师松田键介绍说，全新威驰采用更具强调感的“Under Priority”的梯形下格栅，目的是更突出前脸的特征，给人以强劲有力的自信感。同时通过梯形的下进气格栅，把车辆的视觉重心往两边下垂，营造一种车子重心下移的感觉。

　　3、抽象人眼设计的前大灯

　　前大灯的设计也算是前脸的一个点睛之处，设计的灵感来源于抽象的人眼，大灯的镜面椭圆形环圈，突出了人眼“瞳孔”的感觉，再加上前大灯的凹面罩采用黑色涂层的处理，让整个大灯组的设计显得炯炯有神。

　　4、三维雕塑式的车身和线条设计

　　丰田的设计师们在设计新威驰时，采用了三维雕塑式的设计，以三维构图来勾勒出车身的线条和形状。两条贯穿车头车尾的侧面线条，起到了拉伸车长的作用，再加上设计得非常顺滑的车顶，营造出更高级别的车型感觉。

　　5、引自F1的长筏型车顶

　　除了大大的下进气格栅之外，让小编我最最印象深刻的就是引自于F1赛车技术的长筏型车顶。它的作用在于起到导流的作用，把气流从前部流向后部，有效地降低空气阻力，属于新威驰上空气动力学设计的一部分,因为一系列的空气动力学设计，新威驰的风阻系数达到了0.28，对于省油会有一定帮助的。另外，这样的设计还在一定程度上降低了车顶的厚度，同时达到降低车身重量的目的。虽然降低的并不是特别多，但是蚊子再小也是肉不是?

　　也许有细心的网友会问，这样的设计，会不会降低车顶的硬度，会不会碰上大雪天气，车顶有积雪时把车顶给压跨?这个问题问得非常好，丰田的设计师们，在设计出这个长筏形车顶后，经过了非常多的压力测试，均顺利通过。所以，关于车顶的硬度问题，大家还是不用担心的，一向严谨的丰田人们，是不会允许你们想像的那种情况出现的。

　　另外，对于新威驰的长筏形车顶，当初在提出要给威驰加上这个长筏型车顶的时候，面临了非常大的挑战。因为一要保证设计出来的效果是美观的，二要真正实现空气动力学的性能，三要兼顾保证车身的强度。

　　同时长筏形车顶的制作工艺也很复杂，通过吸盘施与压力来完成的塑形。这个过程非常难把握，经常会出现变形的情况。而且在车辆生产的流水线上，车顶的搬运工作也是由吸盘来完成的，波浪形的车顶也导致吸盘很难把车顶给吸住。

　　就因为这些种种的难题，在丰田公司的内部关于采用长筏形车顶的这个设计，曾经引起过相当大的争议和阻止的声音。但是丰田的设计师们觉得这将会是新威驰上一个最大的特别之一，所以坚持了下来。