谦谦君子亦需V8 雷克萨斯LS家族历史

● 第五代雷克萨斯LS（2017-pr）

　　还是北美车展，不过年份变成了2017，获得正式命名已有30年的雷克萨斯品牌，带来了第五代LS。

　　可以说，第五代LS是与生俱来的的叛逆者，它否定了原先那套四平八稳的old school技法，甚至把两个气缸变成了两个增压器，以迎合日趋年轻的富人群体、日趋运动化的豪华车标准、日趋苛刻的环保新规。

 第五代LS北美车展实拍，点击图片阅读全文

　　诚然，再深厚的日本工匠精神，都不足以让第四代LS在群雄并起的大环境下热销，而第五代LS的任务就是颠覆前作在90年代立下伟业时树立的行业标准（奢华内敛、极致舒适），因为这套标准在新世纪第一个10年已被侵蚀，第二个10年，也就是现在，已被德系豪品摧毁了——剧情跟欧洲表业反击日本表业差不多。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS需要面对的是整个欧洲汽车工业的科技缩影：从35岁霸道总裁到他爸都能被讨好的奔驰S级（W222）、装上四缸机还能跑得快的宝马7系（G11）、产品线比任何一家德国餐厅菜单都长的奥迪A8（D4）、没啥卖点但历史典故讲得特好的捷豹XJ（X351）、风评一般但逼格满满的玛莎拉蒂总裁（M156）。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　下一个等级，诸如英菲尼迪Q70L/三菱Dignity、讴歌RLX、凯迪拉克CT6、林肯大陆、沃尔沃S90这类来自亚美欧各国的“旗舰大作”，均只能与5系之属对垒。正因为LS的血脉还在延续，雷克萨斯成为了环太平洋地区唯一一家能造大型豪华轿车的企业，这或许是第五代LS带给我们的关于地域工业先进水平的一个启示吧。

　　回到车辆本身。首先，第五代LS换了个平台，名为GA-L(Global Architecture-LEXUS)的全新前置后驱平台现有LC轿跑车在售，其中LC500的美国起售价为92975美元（折合人民币64.4万元），LC500h的美国起售价为97485美元（折合人民币67.5万元）。

 雷克萨斯LC500h'2016-pr.

　　LS的定价比LC高是基本可以确定的，因此LS起售价突破10万美元大关几无悬念。作为参考，装备4.0T V8引擎的奔驰S550L长轴版在北美也不过12万美元起步，这意味着，第五代LS难有更大的溢价空间。

　　为何直接对标S级长轴？第五代LS“标准轴距版”的长度已经达到5235mm，激增至3125mm的“标准轴距”比现售长轴版的3090mm还要恢弘，消灭了一切关于另外打造长轴版的可能性。（此外，宽度1900mm/高度1450mm。）

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　得益于采用轻量化材料的运用，更修长的新车得以比现款车型更轻巧（减重90kg），不过消费者的关注度想必不在“轻”之上。如前文所言，第五代LS颠覆了前四代车系的与世无争形象，不再拥有后座买家专属的社会群体设定，也让LS一路传承的家族内涵被冲淡。好处是，犀利的前脸、风骚的侧面、销魂的尾部，一同让LS驾驶席上的人不止有“司机”和“老司机”之分，“买家”角色也未尝不可——毕竟雷克萨斯官方宣传稿中提到，新车的设计理念已经变为“以驾驶为中心”。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　于是就有了这台全新设计的3.5T V6双涡轮增压引擎，最大功率305kW（415PS），峰值扭矩600Nm，匹配10速自动变速箱（电子挡杆样式）。在涡轮增压动力和密齿比变速箱的共同作用下，后驱版车型0-96km/h加速仅需时4.5s，明显优于前作LS460的5.7s。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS的全新动力藉由阶梯式结构的汽缸本体、重新设计的引擎支架、电子洩压阀等多项引擎元件，以确保当年的“香槟塔奇迹”得到延续。驾驶者还可通过选择Normal/Sport/Sports+等不同的驾驶模式，获得自定义的动力输出反应。

　　更令人惊艳的应该是会自动判断驾驶意图的变速控制系统，透过不断侦测加速、制动及横向G值，变速系统自动挑选最适合的档位。10AT变速箱广域且绵密的齿比设定，总有一个最佳档位待命，当然你也可以用换挡拨片进行自定义。为了提供直接的加速反应与更优异的油耗表现，除了起步之外，液力变矩器在全挡位均处于锁定状态。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　美妙的是，第五代LS已将车身动态设为职业素养的一大要素，而此前的LS从未在劈弯技能树上收获超过业界水平的天赋。第五代LS所拥有的GA-L底盘是雷克萨斯史上刚性最高的样式，全新底盘将包括引擎和乘员在内的大部分重量，更集中放置在底盘中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高刚性铝合金前后悬吊塔及其他底盘设定则强化了主要底盘结构的强度。

　　多连杆悬挂系统在上支臂和下支臂上均采用双球接头，即使是来自驾驶方向盘的极细微动作或路面状况，轻量化铝合金材质的悬挂均能精准确实地提供回馈及控制。除了分摊车辆负载之外，双球接头配置有助于悬架几何学达到最佳化，以增加车轮控制，及提供更精准的转向回馈。当然，第五代LS还是少不了招牌的空气悬挂系统，这次它还提供了便利进出功能，在车辆解锁时，车身自动抬高并展开椅背两侧，迎接贵宾入座。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS还配备了VDIM车辆动态整合管理系统，此系统整合控制了所有车辆动态系统（制动、转向、动力输出、悬挂阻尼等），以控制车辆包含水平、横向和垂直的移动，以及侧滑、侧倾和车头下沉/上抬等移动。这些移动的最佳化控制，有助于提升乘坐舒适性、动态循迹性、整体安全性，配合主动式防倾杆，以及配备四轮转向系统的LDH智慧型动态操控系统，进一步强化了新品的操控性能。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　为了呈现LS的光影效果，设计团队开发了两个全新车色：Manganese Luster (锰光银)，在底漆上新增一层高度反光的银灰色漆，除了凸显车色的光泽感，更戏剧性地呈现全新LS车身的光与影；Sonic Agate (玛瑙红)则在代表激情的红色之上，保有深度及丰富度，以突显全新旗舰的尊荣血统。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，以驾驶为中心所设计的中控台将显示资讯的各种显示幕整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内，让驾驶在行车过程中无须改变姿势。整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman样式尊贵后座（埃尔法招牌座椅），提供比以往LS更舒适的乘坐质感，以及更佳的后座腿部空间。右后座椅背可向后倾斜达48度，并可向前倾斜至24度，便于乘客下车。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　第五代LS上可看到结合自然木工、日本精密锯切及镭射雕刻等先进工艺所开发的全新木纹饰板，包括纯木纹、人字形木纹及铝木镭雕饰板等，相较于縞木的直条纹，透过纹路交错的饰板更能刻画出大胆的色泽对比，赋予饰板更活泼的造型。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　官方称，虽然全新LS的排气声浪调校更为沉稳扎实，车室内却近乎寂静。第五代LS首次搭载了主动降噪系统，由扬声器产生反相声音，弥平从引擎室和外界传来的某些音频。静谧的车室，自然成为了整合吸顶式扬声器、具备3D立体环绕音效之Mark Levinson音响系统发挥的最佳舞台。

　　全新开发的多媒体整合系统，加入更为直观的图形使用者介面(Graphic User Interface)，同时新一代Remote Touch表面的触感更接近智能手机。除了标配的12.3英寸仪表台显示屏之外，列为选配的大尺寸全彩HUD多功能抬头显示幕更可在驾驶视野前方显示各种行车资讯，增加行车安全。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　安全配置方面，第五代LS搭载大量主动安全防护配置以减少事故发生机率，其中包括PCS预碰撞制动系统、DRCC雷达感应式自适应巡航系统、带主动方向盘介入功能的行人监测系统、LDA车道偏离警示系统、AHS智能远光灯。

 LS500(UCF50)'2017-pr.

　　总体而言，第五代LS描绘了一幅崭新的全尺寸豪华轿车蓝图，代表着日本汽车工业这10年来的进展，而这个技术高度是本田/日产/马自达/斯巴鲁等一众品牌无法构架的。虽然第五代LS的技术涵养并未超越W222 S级对汽车产品的哲学理解，但LS已然成为了顶级豪华车届绝对不能绕过的话题，这是宝马奥迪捷豹等等老资质欧洲豪牌的专属领域。

● 编辑结语：

　　LS400是一座里程碑，标志着日本汽车工业已成长到能与欧美同行媲美的高水平；LS430是一个风向标，意味着成熟的雷克萨斯产品取得了高品牌溢价的定价权；LS460是一位跟随者，纵然高精尖却未瞄准日新月异的客户需求；LS500是一位变革者，全面革新以适应年轻化与运动化的高端车市新动态。

　　谦谦君子亦需V8。雷克萨斯LS家族史是励志的，也是不完美的。当日式工匠精神遇上美式豪迈气势，历史见证了极致静谧的“香槟塔奇迹”；当新世纪的豪华车主旋律重回欧洲大陆，LS新品当中义无反顾地融会贯通了欧式性能控的元素，用两枚气缸换取两枚增压器更充分地表达每一滴汽油蕴含的热情，用镭射雕刻的木纹饰板宣示古典技艺与创新科技的融会贯通。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄恒乐）