打了兴奋剂的买菜车 纽北前驱车风云录

　　【太平洋汽车网 文化频道】纽伯格林北环，这条被誉为“绿色地狱”的赛道自成名起便吸引了各大门派的高手来此一试身手。兰博基尼、法拉利、保时捷之流的超跑都是纽北的常客。

　　而买菜车，顾名思义，给媳妇用来买菜和接孩子放学这些才是它的正经事。然而总有那么一班人不务正业，开一台打了兴奋剂的买菜车去纽北飙车。关键是，这些前驱买菜车跑出来的圈速甚至比盖拉多、法拉利599、911 Turbo(996)等一大波超跑还要快！

　　纽伯格林北环赛道地处德国Eifel高原，赛道随着山势高低起伏，蜿蜒曲折。整个赛道长20.6km，垂直落差有惊人的300m，并且还有177处曲折多变的弯道。

　　这里是F1大奖赛都曾望而却步的“嗜速丛林”，无数车手在此献出过生命；这里是各大厂商追逐名利的“真理之环”，是高性能跑车展现实力的有力凭证。

　　早在二战时期，德国人就开始在纽北刷圈儿玩了。虽然无法考证首辆在纽北狂飙的前驱车是什么，但东德的一辆国民小车Trabant P50在当时西德的纽北赛道留下了光辉灿烂的一点，凭借着其0.6L自吸引擎20PS的输出刷出来16分10秒的圈速。

　　16分10秒已经足够现今的性能车跑上两圈了，真担心驾驶P50刷圈的车手会在最后的大直道上睡着。

　　随着汽车技术的进步，不少前驱车不甘心只做一台平凡的买菜车，而是不懈地追求着在去买菜路上的速度与激情。

　　跑去纽北刷圈泯恩仇最出名的要数高尔夫GTI和福克斯ST。在2005年，这两台热血买菜车双双把纽北圈速跑进了9分内，第五代高尔夫GTI是8:53，第二代福克斯ST快了2秒，是8:51。

　　进入新世纪后正是中国自主品牌迅猛发展的时期，中国汽车品牌也想走向世界，于是奇瑞就动了纽北的心思。

　　奇瑞派出的选手是瑞麟G5，前双叉臂后多连杆的悬架结构底气十足，搭载2.0L引擎匹配5MT变速箱。虽然瑞麟G5的外观跟其刷圈速度关系不大，但还是要提一下其外观造型出自汽车设计巨擘——博通。

　　瑞麟G5最终在纽北的成绩是8分56秒81，虽然早在四五年前便有前驱车跑进了9分钟，但好歹这是第一辆跑去纽北刷圈的中国品牌汽车，还是精神可嘉的。

　　距Trabant P50留下记录50多年后，又一台前驱车刷新了纽北圈速榜的下限——20分59秒。这个时间差不多是目前纽北最速量产车兰博基尼Huracan Performance(6:52.01)的三倍。

　　按理说，稍加改装的自主品牌都能跑进9分，普锐斯再不济也不可能比只有20PS的Trabant P50弱鸡吧？

　　然而对于普锐斯来说，圈速只是浮云，普锐斯创造的是纽北史上最低油耗。这个测试是在公众开放日进行，车的平均速度在60km/h左右，全程22.8km跑下来，平均油耗低至0.41L/100km，也就是说普锐斯大概只用了93.8ml的油便跑完一圈纽北。这点油对于V10自吸的兰博基尼来说，可能撑不过第一个弯道。

　　为了创造这个低油耗的神话，丰田特意对普锐斯进行了改装，换上了18英寸铝合金轮圈、低阻力轮胎、前后大包围和尾翼。量产版普锐斯综合油耗约为2.15L/100km，匹配4.4kWh锂电池组，纯电动巡航里程为23公里。在纽北“飙车”时，普锐斯几乎就处于纯电动模式，只有在长上坡时启动了1.8L汽油发动机。