中国市场特供车：吐槽量与产销量双丰收

● 福特福睿斯

　　由于上汽大众辉昂实在卖得太寒碜，定价实在太国际范，以大众为代表的德系特供车叙述完成。接下来的福睿斯，是“长安福特为中国市场量身打造的全新紧凑级三厢家用轿车”（官方术语，不能改）。

　　福特Escort，同名有4台车：上世纪50年代开售的一款福特旅行车；60年代开始在欧洲建立的一个庞大的轿车家族；从80年代存活到2003年的美国市场轿跑；中国三厢车。

 这么小一台1.5L贴牌车将近10万起卖？别急，终端优惠很大的，高昂的官价仅是给您亲友看，让您没那么丢脸而已……

　　若说特供，上述的除美国本土市场外的都是土特产，中国版Escort（福睿斯）的特别之处就在于——长得比谁都丑，卖得比谁都好。

　　福睿斯复制的便是朗逸家族的成功套路：看上去是家族设计、开起来是软趴趴的、坐进去毫无违和感、买起来比较实惠。于是乎，福睿斯成为了长安福特车型阵列当中最大的那棵摇钱树，年销量30万（2016数据）。

 产销量占到长安福特1/3，福睿斯是品牌第一大功臣。

● 别克GL8

　　别克GL8是一个较难细讲的话题，这回尽可能简洁。首先，第一代别克GL8并非上汽通用别克的特产，而是90年代通用集团的一堆贴标中型MPV——雪佛兰Lumina APV、庞蒂亚克Trans Sport、Oldsmobile Silhouette三兄弟的最后一款衍生物，于1999年国产化，分为标轴版GL8与长轴版GL8 First Land（出口菲律宾的10座版称为GL10）。

　　首代GL8立功甚多，天生傲娇，战斗力可谓强悍至极，一直生产到2016年12月才停产。“陆上公务舱”的理念也随之传播了17年之久，在各大机场、车站、酒店常驻，可谓深入人心。当年，唯一能直接与GL8对垒的，只有2005-2010年间于福建东南国产化的克莱斯勒大捷龙（英文原名Town & Country，笔者更爱翻译成“城乡结合部”）

 首代GL8是引进车型，战斗力爆表。

　　第二代GL8，2010年量产，隶属于通用U平台的第四代最终改进版（首代GL8为U平台二代/三代），亦可称为SGM258平台。两代同堂，GL8一直保持5k左右的月销量，2012年上市的东风本田艾力绅基本无法撼动其统治地位。目前，第二代GL8以“GL8商旅车”的名号在售。

 二代GL8是特供产品，但也好评如潮，主要是天敌不多。

　　第三代GL8，2016年底诞生，依然是SGM258平台，不过车体框架全面更新，外观内饰彻底升级，自吸动力也全面更换为更高效的2.0T。目前二三两代同堂，月销可破万。

 三代GL8其实还是通用平台，但里外所有元素都是新设计的，算得上合资自主设计中的良心之作。

● 别克新英朗

　　月销量稳定在3万以上，当年纯种引入的英朗GT（Excelle GT）都未曾憧憬过如此不愁吃穿的好日子。现售“新英朗”不再共享欧宝Astra家族的德国血统平台，继而采用了成本更亲民的老凯越底盘，溯源的话便是韩国大宇的作品。

　　新英朗自2015年开售以来，就获得了……众多媒体的质疑，所涉及的争论内容基本没超出本文第一页的讨论范围，在此不再赘述。

 别逗了，住别墅的最低要求也得来个君越吧……

　　若对比原版欧宝车型，新英朗的车身更短、更窄，轴距更短，售价更实惠，配置更丰富，内饰更前卫。喜忧参半。若对比老凯越，那11万起售对应1.5L+5MT的卖价可真是睡到半夜都会笑醒。

 其实，这货终端优惠3万多，不然谁买。别以为官图里P两栋洋楼就是洋车了。

● 别克昂科威

　　2016年销量27.54万，这是昂科威的成绩单。在其之前，基本不存在把中国特供车卖上35万，且真卖火了的案例。昂科威紧跟SUV大潮，在昂科拉和昂科雷两台体型和定价相差甚远的SUV之间安插了真正的消费主力车型，配合上成熟的设计理念和配套技术，毫无悬念地事成了。

 没有过多“自认为好看但其实很山寨味”的设计，是昂科威甩掉特供车身份的要素。当然不是因为官图很欧美风了。

　　两头逢源还是两面受敌，昂科威在设计之初肯定已深思熟虑过。但其实定位在传统的紧凑型与中型之间，只预留五个座位（对二孩政策不算友好），也并非一个高风险的尝试。

　　新一代日产奇骏、斯柯达柯迪亚克、大众途观L等等车型，也都归入了这个看似尴尬、实际需求量庞大的阵列当中。昂科威有着别克的品牌号召力、通用的涡轮机、上汽的内外设计实力，以及一个21万起售且有2-3万优惠的价格，稳定月销3万已非难事。

 比紧凑型更宽敞，比中型更灵活，好车。消费者多会安慰自己。

● 雪佛兰科沃兹

　　福克斯-福睿斯，科鲁兹-科沃兹，命名规律很容易寻获，接着已建功立业的车系，给自主研发的车系套上传奇光环。上汽通用目前的月销量里，别克新英朗、别克昂科威、别克GL8、雪佛兰科沃兹四个车系就占了60%。如你所见，上述车系均为中国特供车……

　　乐观点说，上汽通用仅仅把握住了中国人的用车爱好，研发出了真正适合中国国情的新车。悲观点说，中国人的东方审美和消费习惯，真的不配用上全球车吗？

 上汽通用又一土特产，挂上雪佛兰车标之后，性价比还成。

　　值得庆幸的是，科沃兹没有自认豪华与高贵，价格也相对体贴大众，8万起跳还有个1万余的终端优惠，月销量1.3万往上，妥妥地走廉价实用派路线。在这个价位上，还需要关心它是什么平台、什么血统、什么定位吗？

　　如果要，那笔者最后再扯一句：科沃兹英文名Cavalier，其实是1981年美国开售的一款雪佛兰轿跑车系的家族名称，与中国买菜车并无关联。

 套路很深的通用风内饰。