在J2台看来，智能汽车之所以智能，全因为有两个属性：高等智能交通工具，以及人车互联生活入口。前者由特斯拉推出车型开始就在业界和相关人士中逐渐传播，在CES之后经由展会、企业和资本三方面推动，逐渐被消费者熟知。无论是辅助驾驶还是无人驾驶，智能汽车作为高等智能交通工具的属性正在逐渐改变消费者对于汽车的认知，重新构建着汽车之间的世界和斗争。

　　而智能汽车的另外一个重要组成部分，人车互联智能生活入口，发展的速度和智能交通驾驶行业相比，无论是速度还是规模都要慢上不少。诚然现阶段的汽车中控台能够完成的任务比起十年前已经多了不少，但离要成为生活处理方面的主力助手仍然有一段不小的距离（如果以时下流行的生活助手智能移动终端比较的话）。

　　是什么原因限制了汽车作为具备人车互联的智能生活入口的发展？在J2台看来，车联网的发展并没有跟上智能移动终端和移动互联网的发展速度，是其中一个很重要的原因。相信不少朋友都有听过车联网，但关于车联网的发展历史和未来可能并没有太深入的理解。这一次就让我们从基本概念出发，了解这个在汽车智能化过程中的重要一环。

什么是车联网？

　　简单的“车联网”这三个字，里面包含的是一个巨大的、未算清晰的，并且由于厂商各自的理解不同，而难以解释的概念词。让我们先来看看中国物联网校企联盟的定义：

　　车联网（Internet of Vehicles）是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。在这个概念中，一个完整的车联网执行包含三个步骤：

　　1.通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集

　　2.通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器

　　3.通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

　　但就J2台看来，这样的概念显然只是停留在汽车本身中，并没有呈现出车联网应有的，之于智能生活的入口性质的意义。如果要从更高的角度出发来看的话，车联网应该分三个层面来看：

　　第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

　　第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

　　第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

　　显然，车联网的未来应当是一个云系统，一个与总体的智能生活匹配的整体化产品。从汽车的传感器，到传递数据的网络，再到与智能路网的配合，最终在智能城市整体表现出之于驾乘方面的提升。