车联网如何实现与发展？

　　如果从上面的“端——管——云”的发展阶段结构来判断的话，现阶段的车联网的发展刚好卡在了第一和第二个部分之间。对照这样的标准来看，现在传感器由于要服务辅助驾驶和无人驾驶，因此都具备一定的信息采集和判断功能。只是数据的采集仅仅是服务于单一的，同时也是单次的驾驶过程中，因此无论是在存储还是上传再利用的环节中都没有被考虑到。

　　而第二部分更是体现了个体与个体，个体与整体之间的网络互连问题。事实上在辅助驾驶/无人驾驶实现的过程中，当中会产生大量的数据，其实是可以作为对于智能汽车自身成长，智能路网搭建完善，以及相关服务形成有机生态圈的有力基础。随着时间的推进，这些数据的价值将会显得越来越重要。

　　第一和第二部分固然都有自己成长过程中所需要克服的问题，然而归根究底，数据和信息的传达——合理运用——得出结果并再次传达的过程，其实是需要稳定方便的桥梁来进行的。车与车、车与路之间可以使用的数据传输方式很多，例如RFID（Radio Frequency Identification的缩写，即射频识别）。

　　其实RFID大家已经非常熟悉，我们常用的各种门禁卡就是基于这种技术制作的东西。若然要使用到车与车/车与路之间的话，移动中的信息传达准确性和稳定性便显得更加重要。除了这一个技术之外，J2台更加关注的，是车联网的发展并没有跟随着移动互联网的发展而得到任何的优势，甚至已经呈现出一定的脱节。

　　这又回到数码行业的一个老生常谈的问题中：我们什么之后才能享受到价格更加低廉服务更加优质的移动数据网络。这不仅仅是从3G到4G，也不是说同样的价钱我们以后会有更多的流量，而是在说什么时候我们不需要担心会耗费巨额费用，却没有足够充分的数据上传以分析和解决问题，连同反馈的应答不足以满足自己的要求。