到店探极狐阿尔法T用车成本 原来可以这么省

　　从外观上来说，阿尔法T的细节还是下了功夫的，像隐藏式门把手以及封闭式中网都是现阶段新能源车型的惯用设计，但科幻总要回归现实，电子外后视镜因为法规的要求而换回了传统的物理外后视镜。溜背式的车身造型也并没有对空间造成实质性的压缩，得益于其2915mm的轴距，它看起来绝对不会让人感到紧凑，俨然一副标准中型SUV的模样。

　　αT原厂配备的20kw壁挂直流充电桩，支持智能联网、远程控制、低温充电以及恒功率输出等多项功能，并且在快充模式下可以实现35分钟充电80%的速度，并在快充后对电池模组进行恒温保护。

　　来到车内，大面积的皮质以及Alcantara材质让人一眼便能分辨它高端的定位，并且10色的氛围灯的加入也的确添加了些情调。现在5G正在以迅雷不及掩耳的速度来到我们身边，除了上网速度变快了，对于汽车行业来说，这项技术可以支撑今后更高级别的辅助驾驶功能，而这辆阿尔法T的车机，恰好支持了车载5G的功能，而20.3英寸的超大连体屏作为5G功能的载体，自然在功能上相比竞品有过之而无不及。

　　这块20.3英寸中控屏的分辨率达到了3840x720，提供了像酷我音乐、喜马拉雅以及ETC电子支付等多种实用的内置功能，并且还集成了行车记录仪与车载照相机，车机的人脸识别系统也可以直接扫描登录驾驶员的个人账户，以实现个性化的配置与设定，但其实它最大的优势是能同时满足主驾和副驾的同时使用，这一点非常人性化。

　　前排座椅支持12向电动调节，并支持迎宾功能，打孔的椅面相对较软，而侧向支撑与腰部支撑则要硬一些，这样做的好处是能够缓解长时间驾驶所带来的疲劳，不过相应的，也降低了一些驾驶者的屁股与路面的沟通。

　　后排座椅相对能够以一个较为放松的姿势进行长时间的乘坐，虽然侧向包裹性没有前排座椅那么有特点，但从填充物的柔软度以及座椅靠背的倾斜角度来看，不会给人一种正襟危坐的感觉，也不会像日系车那样过于放肆，总之是能够满足绝大多数人对于后排乘坐舒适性需求的。

　　动力方面，这台极狐阿尔法T搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机最大功率为320kW，而综合峰值扭矩则达到了720N·m，这套由韩国SK制造的电池组，最大容量达到了93.6KWh，根据官方的讲解，阿尔法T的NEDC工况续航里程最长为653km，实拍车型为NEDC续航里程600km的四驱版车型（653km为两驱版本）。

　　极狐阿尔法T有着较长保养间隔和较少保养项目的优势，能为车主节约不少时间成本；另外通过计算我们可以看出，阿尔法T的保养成本并不高，两驱与四驱车型在保养上存在价差属正常现象，而每次保养的价格差异主要受减速器油的更换时机影响，但价差都在200以内，总体而言极狐阿尔法T的用车成本真的不高。（图/文/摄：太平洋汽车网 张华）