动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

　　【太平洋汽车网 轮胎频道】你听说过邓禄普轮胎吗？对，就是那个找王力宏和卷福代言的轮胎品牌。邓禄普轮胎源自英国，后来被日本住友集团收购。实际上，很多国际汽车大牌都是使用邓禄普作为原厂配套轮胎，例如奥迪、大众、丰田等。在咱们轮胎频道的测试里面，目前还没有为大家测试过邓禄普的轮胎。恰巧邓禄普最近发布了一款新的城市SUV轮胎GRANDTREK PT3（下文简称PT3），今天，我们就来试试这款专为城市SUV设计的轮胎。

体验读图模式

　　邓禄普PT3的官方定位是都市SUV轮胎，注重操控及舒适。从静态外观来看，PT3采用了对称花纹设计，可以减少轮胎滚动阻力且拥有较好的静音舒适性，而胎肩较为粗大的胶块则说明这是一款不折不扣的SUV轮胎，纵向四条较深的沟槽则保证了其湿滑路段的性能。这样的设计，都说明了PT3是一条彻底的城市SUV轮胎，兼具了较好的操控性、静音舒适性以及湿地驾驶性能。

　　本次出场测试的规格是225/60 R17 99V，在马云家的价格大概是560元/条，从X宝的这个价格来看，PT3价格属于同级别的中等水平。

　　按照老规矩，轮胎测试当然要拉到场地去实地体验一番。经过测试后我们发现，PT3在绕桩、加速、制动方面都有较好的表现，符合城市SUV轮胎的定位。

　　简单了解完PT3的概况，下面我们就先从静态体验环节开始深入了解这款邓禄普的新品轮胎。

● 静态体验

　　在这一部分，我们通过对邓禄普GRANDTREK PT3的花纹、沟槽结构、硬度和重量等方面的考察，去分析其静态方面的一些性能参数，以便更好地去了解这款轮胎。

1、对称花纹，偏重于舒适静音

　　邓禄普PT3采用对称花纹设计，可以有效减少轮胎滚阻，节省燃油，并且提高舒适静音性。此外，相比于上一代产品PT2，邓禄普对PT3的胎纹进行了优化，使得轮胎接地压力分布更加均匀，使得操控性、耐磨性有所提升。PT3有四条较粗的纵向沟槽，能增强排水性，中央的肋条能提高舒适性。此外，轮胎采用SUV专用低发热高密度橡胶制成，能降低油耗并提高湿地抓地以及制动性能。两侧的加强筋能形成封闭胎肩，理论上能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。

2、沟槽宽深足够，湿滑路面安全有保证

　　PT3有四条纵向较粗的沟槽，两侧的沟槽宽度都为11.67mm，中间两条沟槽宽度都为8.56mm，四条沟槽都足够宽，加上胎面上众多的横向沟纹，邓禄普PT3的排水性不会差，能获得不俗的湿地操控性，保证行车安全，四条沟槽的深度都是7.85mm。

3、胎体结构用料足

　　定位为城市SUV轮胎的PT3，邓禄普在胎体上用料足够，达到主流水平。其中胎冠结构有5层，胎侧有2层——胎冠使用2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则使用2层聚酯，这也是很多优质轮胎标准的胎体结构，5层胎冠+2层胎侧能保证轮胎有足够的耐磨性以及刚性。

4、硬度和感官感受：偏软

　　感官上，邓禄普PT3轮胎的胎冠较软，体验者可以轻松将其压下。不过不同于其他定位为越野SUV轮胎的产品，PT3作为一款城市SUV轮胎，还需要考虑到舒适性，整体偏软也是正常的。

5、硬度适中

　　在感官测试中，PT3整体偏软，但实测的胎冠硬度却较高，胎冠两侧硬度为65HA，中部两侧硬度为70HA，中部加强筋硬度为64HA，平均硬度达到66HA，较软的胎侧则为50HA，胎冠与胎侧相差有点大。从实测硬度数据看，PT3的胎体刚性还是有保证的。

6、重量12.7KG，重量正常

　　PT3单条轮胎净重为12.7KG，相比于同尺寸的普通轿车轮胎要重，要知道这是尺寸为225/60 R17的SUV轮胎，这样的重量很正常。

　　小结：在静态体验环节中，我们可以了解到邓禄普PT3在设计时就偏向于舒适静音，符合其官方定位，而胎冠硬度以及花纹块设计则体现出PT3具有一定的操控性。那么PT3的实际表现又是否如此呢？我们继续进入动态测试环节。

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