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动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎原创

2015-08-11 00:16:30 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 轮胎频道】你听说过邓禄普轮胎吗?对,就是那个找王力宏和卷福代言的轮胎品牌。邓禄普轮胎源自英国,后来被日本住友集团收购。实际上,很多国际汽车大牌都是使用邓禄普作为原厂配套轮胎,例如奥迪、大众、丰田等。在咱们轮胎频道的测试里面,目前还没有为大家测试过邓禄普的轮胎。恰巧邓禄普最近发布了一款新的城市SUV轮胎GRANDTREK PT3(下文简称PT3),今天,我们就来试试这款专为城市SUV设计的轮胎。

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎体验读图模式

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  邓禄普PT3的官方定位是都市SUV轮胎,注重操控及舒适。从静态外观来看,PT3采用了对称花纹设计,可以减少轮胎滚动阻力且拥有较好的静音舒适性,而胎肩较为粗大的胶块则说明这是一款不折不扣的SUV轮胎,纵向四条较深的沟槽则保证了其湿滑路段的性能。这样的设计,都说明了PT3是一条彻底的城市SUV轮胎,兼具了较好的操控性、静音舒适性以及湿地驾驶性能。

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

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  本次出场测试的规格是225/60 R17 99V,在马云家的价格大概是560元/条,从X宝的这个价格来看,PT3价格属于同级别的中等水平。

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

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  按照老规矩,轮胎测试当然要拉到场地去实地体验一番。经过测试后我们发现,PT3在绕桩、加速、制动方面都有较好的表现,符合城市SUV轮胎的定位。

  简单了解完PT3的概况,下面我们就先从静态体验环节开始深入了解这款邓禄普的新品轮胎。

● 静态体验

  在这一部分,我们通过对邓禄普GRANDTREK PT3的花纹、沟槽结构、硬度和重量等方面的考察,去分析其静态方面的一些性能参数,以便更好地去了解这款轮胎。

1、对称花纹,偏重于舒适静音

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  邓禄普PT3采用对称花纹设计,可以有效减少轮胎滚阻,节省燃油,并且提高舒适静音性。此外,相比于上一代产品PT2,邓禄普对PT3的胎纹进行了优化,使得轮胎接地压力分布更加均匀,使得操控性、耐磨性有所提升。PT3有四条较粗的纵向沟槽,能增强排水性,中央的肋条能提高舒适性。此外,轮胎采用SUV专用低发热高密度橡胶制成,能降低油耗并提高湿地抓地以及制动性能。两侧的加强筋能形成封闭胎肩,理论上能使车辆在转弯、或变道时更加顺畅和快速。

2、沟槽宽深足够,湿滑路面安全有保证

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  PT3有四条纵向较粗的沟槽,两侧的沟槽宽度都为11.67mm,中间两条沟槽宽度都为8.56mm,四条沟槽都足够宽,加上胎面上众多的横向沟纹,邓禄普PT3的排水性不会差,能获得不俗的湿地操控性,保证行车安全,四条沟槽的深度都是7.85mm。

3、胎体结构用料足

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  定位为城市SUV轮胎的PT3,邓禄普在胎体上用料足够,达到主流水平。其中胎冠结构有5层,胎侧有2层——胎冠使用2层聚酯+2层钢丝+1层尼龙,胎侧则使用2层聚酯,这也是很多优质轮胎标准的胎体结构,5层胎冠+2层胎侧能保证轮胎有足够的耐磨性以及刚性。

4、硬度和感官感受:偏软

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  感官上,邓禄普PT3轮胎的胎冠较软,体验者可以轻松将其压下。不过不同于其他定位为越野SUV轮胎的产品,PT3作为一款城市SUV轮胎,还需要考虑到舒适性,整体偏软也是正常的。

5、硬度适中

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  在感官测试中,PT3整体偏软,但实测的胎冠硬度却较高,胎冠两侧硬度为65HA,中部两侧硬度为70HA,中部加强筋硬度为64HA,平均硬度达到66HA,较软的胎侧则为50HA,胎冠与胎侧相差有点大。从实测硬度数据看,PT3的胎体刚性还是有保证的。

6、重量12.7KG,重量正常

动静相宜 测试邓禄普GRANDTREK PT3轮胎

  PT3单条轮胎净重为12.7KG,相比于同尺寸的普通轿车轮胎要重,要知道这是尺寸为225/60 R17的SUV轮胎,这样的重量很正常。

  小结:在静态体验环节中,我们可以了解到邓禄普PT3在设计时就偏向于舒适静音,符合其官方定位,而胎冠硬度以及花纹块设计则体现出PT3具有一定的操控性。那么PT3的实际表现又是否如此呢?我们继续进入动态测试环节。

 

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