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勿因小失大 启停系统使用以及保养注意事项原创

2015-11-03 00:15:55 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 用车频道】市区红灯繁多,有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时间还要多。为了应对这种情况,在汽车工业发达的欧洲区域,便诞生了自动启停系统,让发动机减少不必要的怠速空转,在节省燃油的同时减低排放。道理听起来很美好,各路厂家也都宣传其配备启停系统的车辆在使用时无需过分注意,无需花费更多金钱去保养,但事实上并不如此——不懂得使用和保养启停系统,很容易会“捡了芝麻丢了西瓜”,甚至会损坏发动机、起动机以及蓄电池。这些后果并非小编危言耸听,请待下文详述。

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● 常见的启停工作原理简单介绍

  现在各国对排放以及燃油经济性有着越来越高的要求,逼使各车企都大力推广既能省油又能降低排放的“黑科技”,自动启停系统便是如此诞生。事实上启停系统早已在上世纪70年代就被少批量使用,无奈那时技术条件达不到耐用性的要求。启停系统近段时间才在国内风生水起,从几万块的微型车再到上百万的跑车都配备这项功能。启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电起动一体机和ISG集成电动机/发电机。

勿因小失大 启停系统使用注意事项以及保养

  最初级广泛使用的启停系统-AGM蓄电池+加强型电机。准确来说,这种启停系统成为Idle-stop怠速停止系统,主用加强型起动机与AGM蓄电池(加强型蓄电池)将发动机启动。由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别,因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力,同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可。

勿因小失大 启停系统使用注意事项以及保养

  这类启停系统多数采用分离结合是起动机,即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合,增加起动机工作压力,这样启动时必须等待发动机转速掉至零(部分启停系统的起动机采用常结合型,发动机转速无需掉至零,任何转速下都可启动发动机)。因此起动机需要加强其耐用性,采用永久磁铁类型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历高强度的工作。因此配置这类启停系统的车辆,其起动机比传统起动机更耐用,使用寿命可达30万次。

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  另外蓄电池也是需特别加强,让其可快速充放电,同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电,其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型注水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量。

勿因小失大 启停系统使用注意事项以及保养

  采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池。这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高,吸附电解液更强,从而达到更小的内阻,延长铅酸累蓄电池的寿命;最重要的是其深度放电性能好,允许短时间频繁大电流放电。

勿因小失大 启停系统使用注意事项以及保养

  现阶段AGM铅酸蓄电池以解决启停系统主要的两大启停问题,大电流与频繁输出,但其蓄电池自身问题还没有得到有效解决。其自放电率高,每个月放电率在3-5%,存放期超过6个月需补充充电。由于其结构原因,充电时产生的热量较高,容易到只热失控故障,无法真正达到长时间频繁大电流放电。寿命无法突破,仅能比普通免维护铅酸略微延长,达到3~5年,同时更换费用较高,即使在外购买需二千-三千,若在4S店更换,价格无法想象,犹如宰鸡一脖子“血”。因此配备启停系统的车辆需小心谨慎使用和维护。

勿因小失大 启停系统使用注意事项以及保养

 

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