谁才是节油先锋？科沃兹福睿斯对比测试

● 上海早高峰油耗对比测试

　　我们选择相同起点终点，加油站油枪也相同，分别加满油至跳枪，跳两次来减小误差，测试过程中全程跟车以相同速度前进，中途对调驾驶员来减少驾驶习惯对结果的影响，空调温度均为中档，风量为最小。

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　　科沃兹是新车里程不过一千多公里，尚未出磨合期，而福睿斯则是使用一年两万余里程的成熟型选手。

　　ECO模式并非主动开启节能模式，而是根据当前驾驶状态得出是否处于优秀燃油经济性区间，也就是说提示你当前的驾驶行为是否经济，在驾驶科沃兹的过程中我总是不自觉的要处于节能模式，一定程度上从驾驶行为降低了油耗。

　　我们从中环下高架至龙耀路，返回东方体育中心中国石油加油站，里程约为95公里，达到了测试标准。

　　老实说看到结果我是有点震惊的，甚至怀疑是不是哪里出了问题，因为就算考虑到有一点几的平均时速差，仍然差距是偏大的，尤其是在这样动力水平相近的情况之下。

　　我考虑了一番，这应该与我们驾驶时间较长（3小时15分钟），并且拥堵路段较多，而科沃兹配备的自动启停在这段内时间内，累计停机的时间较长，相当于少怠速了20多分钟，才造成了较为悬殊的测试结果，另外，科沃兹动力系统的匹配看来在燃油经济性变现上确有过人之处，ECO模式对于车主的驾驶行为具有正向引导作用，进一步加大了优势。

● 驾驶感受

　　在拥堵的上海高峰期地面路段，对于发动机和变速箱的匹配要求更为严苛。

　　科沃兹在蠕行路面的表现还是足够从容的，起步比较轻快，低档位升档或收油时大多不会有神经刀般的顿挫，正常行驶时穿行也比较轻松，油门踏板前段的响应程度已经足以应付市区的超车。

　　福睿斯总体表现和科沃兹相近，但是初始上手会感觉不如科沃兹那般响应灵敏，说一句题外话，福睿斯的座椅角度设定的非常舒适，在这个价位下比较难得，就算较长时间的驾驶也不会有明显的不适。

　　当然急加速时降档并不会十分的果决，因为这个级别的车型永远是经济性调校优先，好在这个过程并不会十分的漫长。

　　科沃兹6AT的舒适性还是值得信赖的，平顺性做得很不错，升降挡都足够顺畅。虽然是款经济性的家用入门车型，但是为了给驾驶时提供足够的出力，因此日常行驶变速箱不会急着升挡 ，这点十分不错。

　　我们知道科沃兹与英朗同源同宗，但是区别在于后悬挂改为了扭力梁式非独立悬架，但是实际驾驶倒是感觉不出太明显的区别，支撑性足够，弹跳处理的非常迅速，滤震也很积极。

● 总结

​　　本以为是一次平淡无奇的对比测试却给我了一个颇为意外的结果，本以为鸡肋般的自动启停却功勋卓著，在长时间的驾驶过程中积少成多，聚沙成塔；配合上本已优秀的动力系统匹配，ECO模式对驾驶行为的正向引导，最终形成一个比较悬殊的结果，使得科沃兹战胜了原本燃油经济性就做的不错的福睿斯，在上海高峰期油耗综合测试中获得了领先。

　　从其他角度来说，作为一个年轻人，还是不太能够接受福睿斯墨守成规的内饰设计风格，我相信上市已两年的福睿斯也会在改款中彻底改变这种局面。年轻人嘛，需要的总是与时俱进，这次对比测试我认为科沃兹在这两点方面会做得更好一些。

（图/文/摄：太平洋汽车网 宗泽）