红章金身！八代雅阁高调改装

　　换跑鞋 轮胎轮毂篇

　　首先是轮毂轮胎方面，不满于原车16寸的轮毂，车主更换了18寸的EMKEI轮。喜欢改装的人肯定都不会陌生，在目前各款车的轮毂改装中都有见到它的身影。换了轮当然也要换胎，轮胎方面车主使用了邓禄普ZD101，规格为225/45R18 91W。DZ101在众多用户中有不错的口碑，主要体现在其运动性能好、高操控性，但又具备宁静和舒适的乘座感的条件，是一套以运动型为主，既耐用又安全的全天候高性能轮胎。

　　虽然换了大轮毂视觉上会更轻更威猛，但是笔者认为这样做也有利有弊。首先，换了大轮毂但是就没有增加动力，那样会使得起步更慢，更难加速，再者，笔者还是更喜欢原车那个类似雪弗兰大黄蜂的轮毂，看起来更加有线条感(可能由于变形金刚的影响)。而轮胎方面，以前的很多文章都说过，胎面加宽到225，扁平比就变成了45，轮毂直径更加是增大了2寸。这样会使抓地力得到了提升，行驶更加的稳定。但由于扁平比小，噪音会明显的增加，舒适性方面也会打点折扣，大轮毂带来的是油耗的增加，不过雅阁的车主大概就不会太担心这个问题吧。

　　除了轮毂轮胎，车主在轮子上的投资可谓毫不吝啬，还更换了brembo四活塞卡钳和条纹刹车片，但只限于前轮，后轮并没有更换。对于这里的改装笔者认为是装饰的作用比实际作用大。因为更换了制动力更强更耐磨的卡钳和碟片虽然可以取得更好的效果，但是动力方面并没有增加，所以原车的刹车已经足够，没太大的必要更换。一般是动力增加60匹以上才要考虑到制动的问题。但不能否认换了火红brembo卡钳和碟片的雅阁的确显得威猛和专业。

　　这里笔者想说的是，其实换刹车除了看起来漂亮之外，我们更应该考虑到的是实际效果。 换一套大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单，刹车钳大了，配用刹车皮的总面积也大了；刹车钳活塞越多，施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀，还可增加活塞的总面积，刹车效能当然就好了。

　　笔者建议：从实用角度去考虑，选择卡钳还是要讲求匹配，一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。刹车碟除了提供制动力之外，另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器，负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好，但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。 我们提升刹车性能，还有以下几点需要特别注意的：

　　1、改装刹车系统时要注意平衡前后制动分布，过大的制动力容易令轮胎抱死。如果后制动力过大，会造成刹车时后轮抱死甩尾。

　　2、切勿自行对刹车碟加工(如钻孔)，未经计算的土加工方式会严重影响碟的刚性，不但不耐用，更可能在大强度刹车时使碟体爆裂而引发意外。

　　3、归根到底，刹车的各个方面的配备无论有多完美，最终令汽车停下的还是地面给轮胎的摩擦力。如果轮胎性能差，或是地面湿滑、有沙石，同样不能得到好的刹车效果。轮胎的抓地力极限就是刹车性能的最高极限，其他一切配备都只是为了接近这个极限，而不是把这个极限提高。所以我们除了肯花钱改装刹车系统外，还要买套好的轮胎。