国产“山猫” 长丰三菱帕杰罗用车指南

前言：
    三菱汽车在越野车以及拉力赛车方面的造诣在业界是有目共睹的。无论是在世界拉力锦标赛还是在达喀尔拉力赛上，三菱的战车都有不错的表现。本期的用车指南我们为大家带来了国产“山猫”——长丰三菱帕杰罗。最新的帕杰罗为第四代的帕杰罗系列，而长丰三菱生产的帕杰罗为第三代的帕杰罗V73。第三代帕杰罗是帕杰罗车系的转型之作。帕杰罗V73与前代车型完全不同，采用了承载式车身以及前后独立悬挂，使得其在越野性能以及公路性能上得到很好的平衡。
    为什么玩家会把帕杰罗称作“山猫”呢？其实是这样的，帕杰罗的英文名字是“Pajero”。而“Pajero”在英文中指的是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫。这种猫的特征是长有黄白色的长毛。从脊背至侧腹部倾斜地形成深棕色斑纹，它具有野性的粗犷和美丽。三菱的初衷是想把帕杰罗打造为拥有美好造型的4x4越野车。
    “山猫”的身世就讲到这里。现在就让我们开始本期的用车指南。

车辆保养须知：

    我们拿到的是一台3.0升的GLS版长丰帕杰罗。此车使用了一台6G72的V6 3升发动机，在5000转的时候能发出120kw的功率；在4000转的时候能发出224Nm的扭矩。一句话评动力：此发动机偏向于低转高扭矩输出，2000转时即可输出90%以上的扭矩，响应性较好；但由于峰值功率较小，高速行驶性能稍嫌欠缺。悬挂方面，前双A臂后纵臂多连杆的独立悬挂组合更有利于公路行驶。
    机油保养方面，建议使用粘度为5W30的机油，使用全合成机油效果更佳。
    汽油方面，厂家要求使用93号或以上标号的汽油。
    刹车油采用欧美车常用的DOT4刹车油。
    空调系统采用常用r134a雪种，系统加注量为760g。
    轮胎方面，此车原配的是一套优科豪马（YOKOHAMA）的GEOLANDAR G039山地越野轮胎，参数为265/70R16 112S（最大承载1120kg，最高行驶速度180km/h）。其宣传语是这样说的：“这款轮胎是为运动型越野车设计的全季节轮胎，够提供舒适的驾驶性能，低噪音的处理更能提供舒适的乘坐性，在干湿路面上均能提供出色的牵引力。”实际乘坐体验发现此款轮胎的胎噪还是比较明显的，但舒适性还算不错。原车轮胎前后轮标准气压均为2.0bar。
    蓄电池位于车辆发动机舱右侧大灯后方，使用的是GS生产的加水式电池。此类电池需定期检查水位，水位不可低于电解液液位线下限。如水位过低，需补水至最高液位线。（切记液位不可超过液位线，液位过高会使得电池容易产生漏液现象。）
    发动机油尺和变速箱油尺位于发动机舱右侧，带有白色拉环，标有“Engine”的油尺为发动机油尺。
    具体各个保养部位的位置如下图所示。

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尾箱工具及可调式座椅：

    从上图中我们可以看到，这台帕杰罗的尾箱工具较为齐全。千斤顶使用的是液压式千斤顶，我们可以使用图片最上方的黑色杠杆驱动这个千斤顶。而三角反光板被放置于侧开式尾门上的储物格内。由于本应是车内备胎舱的位置用于放置了第三排座椅，备胎被置于尾门上，从车外可以看到。覆盖备胎的塑料外壳可以通过解除外壳下方的两个黑色扣子取下，备胎通过三个轮胎螺栓被固定在尾门上面。
    帕杰罗车内的座椅通过不同的组合方式可以实现众多的车厢布局，下面我们来看看第三排座椅的安装方法以及如何把车内座椅组合成一张完整的“大床”。

车身外部附件一览：

    长丰三菱帕杰罗拥有一个面积较大的天窗，其面积为一般小型天窗的2倍以上，拥有较好的视野。

    作为一款公路型越野车，车顶的行李架是必不可少的装备。我们的编辑体重80公斤，双脚离地挂在此防滚架上均未发现此防滚架有任何的变形和松动，相当牢固。与此同时，尾门左上角有一个倒车镜，倒车时能很清楚地看到车尾的状况。

    尾箱盖上除了放置了备胎，还配置了一个刮拭面积较大的雨刮，这对于经常越野的朋友会有较大的帮助。前大灯喷水功能的喷水力度较大、角度合理，能较好地清除大灯上的污渍。值得一提的是，前大灯喷水开关被集成在灯光控制拨杆最左侧，在打开大灯的情况下才起作用。

车内各功能一览： 

    长丰三菱帕杰罗的方向盘较为简洁，仅集成有一个用于定速巡航控制的拨杆。但此拨杆能够跟随方向盘转动，使用起来更加方便和安全。作为一台四驱车，长丰三菱帕杰罗在换挡杆旁带有一个中央差速器控制杆，一共有四种四驱模式可以选择，这将在文章稍后进行介绍。

    油箱盖开关以及引擎盖开关被设置于车辆膝部位置；而方向盘调节拨杆则位于方向盘下方。

    此车雾灯开关和后视镜操作模块被放置在一起，后视镜带有折叠功能。车门带有电动车窗，驾驶员侧的车窗玻璃具有“一键到顶、一键到底”的功能。

    此车中控台有两个显眼的屏幕，上方的屏幕是车载多功能显示屏，下方的屏幕是车载一体机显示屏。空调面板采用三菱车系较为通用的三旋钮式空调面板，三个大旋钮分别控制出风口位置、送风量以及出风口温度。座椅加热以及ESP系统开关被设置于中控台空调面板下方。

一体机试用以及音响试听：

    我们拿到这台长丰三菱帕杰罗GLS的一体机并没有配置导航，只有GLS NAVI版本才带有导航系统。一体机是日本建伍的DDX6039，此款一体机采用翻转式屏幕，入碟口被隐藏于显示屏后方。DDX6039的显示屏为6.95寸的触摸屏，能够播放DVD/VCD/MP3/WMA/MPG1/MPG2/JPEG等格式的光盘。此一体机触摸屏手感较好，识别率高；对各种不同格式光盘的识别能力较强。用户可以通过菜单调节音场定位、音效以及自定义均衡器。不足的是，此一体机的菜单界面设计略显简单，且屏幕显示会偶尔出现轻微抖动。

    经过实际试听以及专业仪器的测试，我们发现此一体机的输出功率较大，在没有添加音效的情况下，音响效果较为忠于原声，女声表现平滑但低音下潜及高音动态略显不足。更专业的音箱评测请留意我们即将推出的长丰三菱帕杰罗音箱评测。

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四驱系统使用注意事项：

   长丰三菱帕杰罗使用的四驱系统是三菱的SS4-II超选四驱系统，中央差速器带有VCU（黏性耦合器）以及牙嵌式差速锁，能实现前后轴的限滑差速、轴间动力自动分配以及中央差速器锁止。4H档位通过VCU（黏性耦合器）使前后轴扭矩分配在33：67-50：50之间进行自动调节；4HLC以及4LLC则能通过牙嵌式差速锁锁死中央差速器实现前后驱动力50:50的分配。
    4HLC以及4LLC的异同：相同的是，这两个模式都锁死中央差速器，实现前后轴驱动力的50:50分配；不同的是，4LLC为低速四驱模式，此挡位的传动比为1.9:1，扭矩被放大1.9倍，能提供更大的扭矩输出，在泥泞山间冲上陡坡时更加得心应手。
    SS4-II超选四驱系统使用须知：4HLC以及4LLC模式由于锁死了中央差速器，不能在铺装路面使用。因为在转向时，前轮要比后轮跑更长的距离，前后轮必须存在转速差。具体请参看《小实验 长轴距带给我们什么》的相关介绍。4LLC低速四驱档位只能在停车空挡时才能挂入，其他三个档位则可以在车速低于100km/h时任意切换。以下是在挂入不同档位时仪表板显示的情况。

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车载多功能液晶屏使用指南：

    我们从下图可以看到，车载多功能显示屏能够显示空调系统、时间以及指南针信息。

    通过显示屏下方的“ADJ”按钮，配合最左侧的三个多功能按钮，可以进入调节模式调节屏幕亮度、时钟以及指南针信息。

更多长丰三菱帕杰罗用车指南的图片：

总结：
    经过一天的试用，长丰三菱帕杰罗给我们一种简单纯粹、皮实耐用的感觉。没有过多华而不实的高科技，没有纷繁复杂的操作按钮，一切都是那样的简约。作为一台公路型越野车，其出色的四驱系统及扎实悬挂在车辆行进间给人安全沉稳的感觉。
    车内的空间相当宽敞，座椅组合方式多样。部分人性化的设计（诸如倒车镜、大灯喷水等配置），都极大地方便了车主日常用车需求。原配的音响系统虽算不上出色，但质量较高的一体机音源为车主日后进行音响改装打下坚实的基础。