带你全面认识越野车(四)悬挂行程
在前三篇的系列文章里,我们介绍了一些越野车的起源历史和发展现状。对于车子的性能,很多时候是公说公有理,婆说婆有理,但如果具体划分,深入研究的话。还是能从根本上将车辆的特性区分开来的。例如在越野车中,有些人觉得牧马人好,有些人觉得路虎才是王者,当然也有人认为帕杰罗才是老大,这些都没错。但具体在某些方面,还是能分个高低的。本篇开始,我们将会侧重从具体的技术层面去理解越野车的特点。
或许我们都是第一时间专注于一些复杂的技术和能力,例如中央差速锁、交叉轴脱困能力、可调悬架。不过我们有没有想过,不过其实一些基本的原理才是最为重要的,例如我们今天讨论的这个悬架行程问题。
悬挂行程的概念很简单,把汽车举升到汽车悬空,通过观察轮胎和轮眉之间的距离的变化,悬空之后的距离减去静止在路面上的距离,就可以知道悬架的行程了。悬架的行程深受越野玩家的重视。行程越大,轮胎越不容易悬空,这是显而易见的道理。只要轮胎不悬空,就不容易出现单边空转的情况,什么差速锁啊就不需要用到,车辆的传动就越简单,性能越可靠。如果行程不够,则需要加装差速锁等一系列的装备去改善。
行程长的车辆,从骨子里就具备更好的跨越障碍的能力,就好比身体好的人,大冬天穿衣服也比别人少,而自身身子弱的,只能通过多穿衣服来解决问题。这些衣服就是复杂的差速锁和电子元件了。
我们来回顾一下《越野时代之北纬21度》视频和里面的一些照片。过同样的炮弹坑,牧马人的姿态最轻描淡写,奥迪Q7的姿态最夸张。如果不是像炮弹坑这种恶劣程度的路面,而是一般的坑洼地,牧马人完全可以只利用其极其出色的悬挂行程,保持4轮贴地,完全不需要使用到差速锁等装备,甚至在两驱的时候就能通过。这就是悬挂行程本身的魅力。
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