电动车普及的前奏 3种混合动力技术解析
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● 并联式混合动力系统解析
1)系统构成
本田IMA系统是非常典型的并联式混合动力系统,至今已发展到第六代并应用在本田最新的CR-Z、思域、飞度等车型上。下面,我们就以IMA系统为例来说明一下并联式混合动力系统的结构。
IMA系统由4个主要部件构成,其中包括:发动机、电机、CVT变速箱以及IPU智能动力单元组成。电动机取代了传统的飞轮用于保持曲轴的运转惯性。整套系统的结构非常紧凑,和传统汽车相比仅是IPU模块占用了额外的空间。
2)部件解析
IMA系统的发动机通过搭载本田的i-VTEC(气门正时及生成可变技术)、i-DSI(双火花塞顺序点火技术)以及VCM(可变气缸技术)来实现降低油耗的目的。国内的进口的本田CR-Z采用的是顶置单凸轮轴1.5L的i-VTEC发动机,最大功率83kW,最大扭矩145Nm,实测百公里油耗约5.4L。IMA系统中的发动机和传统车型中的发动机并没有太大区别,只是在调校上更偏向于节省燃料。
IMA系统的电机安装在发动机与变速箱之间,由于电机较薄且结构紧凑,行内人俗称“薄片电机”。国内销售的CR-Z上采用的薄片电机最大功率10kW,最大扭矩78Nm。显然,这样的电机只能起到辅助的作用。而由于IMA系统能够在特定情况下(如低速巡航)单独驱动汽车,而被划分到中型混合动力汽车行列。
IMA系统的变速箱采用的是普通CVT变速箱。在国内销售的CR-Z上采用的变速箱是模拟7速CVT变速箱,以获得平顺的换挡体验及较高的换挡效率。
IMA系统的IPU智能动力单元是由PCU动力控制单元和电池组成。其中PCU又包括BCM电池监控模块、MCM电机控制模块以及MDM电机驱动模块组成。
3)工作逻辑
IMA系统的工作逻辑包括起步加速、急加速、低速巡航、轻加速和高速巡航、减速以及停车。
起步加速时,发动机以低速配气正时状态运转,同时电机提供辅助动力,以实现快速加速性能,同时达到节油的目的。
急加速时,发动机以高速配气正时状态运转,此时电池给电机供电,电机与发动机共同驱动车辆,提高整车的加速性能。
低速巡航时,发动机的四个气缸的进排气阀全部关闭,发动机停止工作,车辆以纯电动方式驱动车辆。
轻加速和高速巡航时,发动机以低速配气正时状态运转,此时发动机工作效率较高,单独驱动车辆,电动机不工作。
减速或制动时,发动机关闭,电机此时以发电机方式工作,将机械能最大限度地转化为电能,储存到电池包中。车辆制动时,制动踏板传感器给IPU一个信号,计算机控制制动系统,使机械制动和电机能量回馈之间制动力协调,以得到最大程度的能量回馈。
车辆停止时,发动机自动关闭,减少燃料损失和排放。当制动踏板松开时,发动机自动启动。
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