自由光2.0动力够吗

【太平洋汽车网】自由光（查成交价|参配|优惠政策）是一款咱们国产的吉普，虽然也打着Jeep的标，但是不少车友表示，和真真正正的Jeep汽车相差甚远，真的是这样吗？自由光2.0动力够吗？其实有利有弊，咱们一起往下看。

自由光2.0动力够吗

Jeep给全系自由光搭载了一个看起来相当牛逼的9速手自一体变速箱（点击这里查看介绍），还是采埃孚的产品，反正同价位里找不到第二个。至于之前那个备受争议的第9挡，不好意思，在国内的法定限速里还是没法体验到的，120km/h巡航的时候也仅能使用到第8挡，所以你把它当成8速变速箱就可以了，其实8速也不算少了，至少燃油经济性上可以有保障。
排量的减少意味着要让车开着轻松，挡位的齿比设定肯定会相比2.4L车型有所变化。事实也的确如此，你可以感受到厂家在努力让自由光2.0L开着更加轻松，至少刚起步的时候他们做到了。前三个挡位的齿比很密，车速达到40km/h左右变速箱就已升至3挡，变速箱在低挡位的顿挫依旧比较明显，这点和过去我们试驾过的进口版车型很相像，只是略好那么一点点。所以对驾驶者来说，小心翼翼的控制起步油门的输出要成为习惯，起步时动力还挺窜，一点都不肉。
倚靠2.0L的发动机来拉动将近1.8吨的自由光，你显然不能对它的动力过分强求，坦率的说，除了起步时那么一点儿小惊喜之外，这台自由光2.0L还是延续着和2.4L车型一样的沉稳和柔和。车内的隔音说不上出色，但传入车内的噪音能展露出一种美系车所特有的淳厚质感，给人以心理上的安全感。前排双层玻璃的采用在同价位里很少见，一定程度上也对噪音的抑制有所帮助了。
驾驶激情就不需要提了，事实上，40km/h之后几乎就不再有什么提速的感觉了。要知道这台9速变速箱的5挡齿比就已达到了1.0，而从6挡开始共有4个超速档，属于非常典型的经济型设定，而差不多车速刚到60km/h的时候，挡位就已经跨过5挡了。所以更多的时候，想打个灯变道超车？别想了，还是变回来踏实开吧，就是踩下1/2甚至更多的油门踏板，也带不来什么明显的加速感。

自由光2.0和2.4有什么不同

我们测试的这台自由光2.0L优越版指导价21.98万元，是2.0L排量里的顶配车型，它和2.4L排量的入门车型2.4L领先版之间仅相差1万元。单从配置上来看，2.4L领先版要比2.0L优越版多了头部气帘和膝部气囊、后视镜电动折叠以及发动机启停技术，而动力上则多了0.4L排量；而2.0L优越版则要比2.4L领先版多了倒车影像和GPS导航系统。
和2.4L车型不同的是，2.0L的自由光全系都没有配备驾驶模式选项，所以也就谈不上什么sport模式了。手动模式的自由度同样会受到限制，通常来说你只能通过挡把来选择你想要挂入的挡位，但实际是不是会挂入这个挡位，仍然是行车电脑说了算，所以很多时候你会发现通过手动模式降挡或许还不及踩尽油门来的高效。
那你要问了，真要超车怎么办？那就妥妥的把油门“踩进油缸里”吧，过多的挡位必然需要更多的降挡时间，所以多留一些预判时间是必要的。从6挡甚至7挡连续降到4挡大概需要1秒乃至更久，之后发动机的转速会陡升至3000rpm以上，车内噪音也会有明显的增加，但震动却控制的尤其出色。此时，想要完成一次超车还是比较轻松的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 ）