起亚K3油耗大吗

　　我们测试定速巡航，发现K3的综合油耗和日系同级车不相上下，50-90km/h区间的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　同车的2位仁兄满程尽是地板油，导致综合油耗居高不下，回程路上，我们测试定速巡航，发现K3的综合油耗和日系同级车不相上下，50-90km/h区间的巡航油耗基本在5L/100km左右徘徊。

　　双区自动空调不会关顾中低配车型，顶配的试驾车自然是标配，按键提示一目了然，如果你觉得驾驶室温控系统还不够完美，别急，有猛料！

　　同级别车型似乎没有任何车型能和K3一样，做到如此面面俱到，甚至连部分豪华D级车也自叹不如。除了配备双区自动空调，K3的顶配版本还标配座椅通风(仅限驾驶位)以及加热功能(仅限前排)，其开关分别位于档杆两侧，笔者饶有兴致的试了试驾驶位通风功能，PP那叫一个凉爽！对于夏季炎热的地区来说，绝对是必不可少的装备！

　　车载音响系统最实用的蓝牙对接音频功能试验成功，播放曲目为GT5原声音乐之Wind。顶配型号K3标配6声道音响，作为普通家用A级轿车而言，很多车型的顶配型号都有这般配置，算不得优势。 

　　档杆前方的储物格打开盖子后露出点烟器插口、AUX音频接口以及12V车载电源接口。

　　K3内部给笔者印象除了给力的设计和应有尽有的配置之外，人性化的点缀以及细节工艺同样体现出不俗水准，很客观的说，当今的韩系车已经很难体会到和同级别日系车的明显差距，尤其在细节处理方面，如果要谈设计，韩系车则更胜一筹！

※K3的安全性配备

　　紧凑级别车型，较少车型能获得碰撞5星成绩，K3的碰撞成绩现在还不得而知，但1.8L的顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊；主动安全配置方面，大家最为关心的ESP电子干预系统也是顶配型号的标配，全车系普及是不大可能了。

驾驶体验:1.8L版本真心有乐趣 油耗极为靠谱

　　K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，我们体验的车型是Premium版本。Nu系列引擎是现代集团耗费巨资全新研发的高效引擎，目前在起亚阵营，多款车型已经收益于该机型，例如智跑（查成交价|参配|优惠政策）和K5都已开售搭载全新Nu系列引擎的车款，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。

　　传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。 

　　说到操控和驾驶，不少人会跳出来，大扯特扯多连杆理论，如今连速腾（查成交价|参配|优惠政策）都用了扭力梁，可见半独立后悬大行其道之趋势！就事论事的说，那些曾经或者正在全球崭露头角的世界名车，其中有不少并未配备多连杆独立后悬，反而是半独立的扭力梁后悬更得人心，因此单就后悬是否采用独立悬挂来评断一部车的好坏极为不客观！ 

　　K3的底盘与现代朗动（查成交价|参配|优惠政策）完全相同，至于厂家在细微调校上采取了什么新手段，不得而知，估计也没多少人关心。从驾驶体验看，这副底盘完全为家用为打造，舒适度靠谱，我们整个试驾过程并没有尝试极端的激烈驾驶，但踩着地板油并线超车则出现多次，K3的表现完全算的上优秀。

　　初段的加速，K3显得很有活力，一脚油门踩入，动力响应非常迅速，伴随着分贝数不低的轰隆声，车身即刻窜出，虽然没有掐表，但冥冥中感觉K3 1.8L车型的百公里加速并不弱于同排量的本田思域（查成交价|参配|优惠政策），10秒左右百公里加速能力应该不成问题。轻盈洒脱的加速也算得上K3让人眼前一亮的本钱，因此整个试驾过程并不消停，只有回程时才结结实实定速巡航了几十公里，综合算下来，百公里油耗为8.3L/100km，对于一部1.8L排量的车型来说，表现靠谱！

　　根据官方公布的信息，K3除了最低级别的2款1.6L手动型号，其余所有型号都标配了EPS电动助力转向系统。这套系统给人印象深刻，挪车的时候，方向盘的反馈力度非常弱，夸张点说，用嘴吹方向盘都能完成转向，而一旦车速提起来，力反馈的强度明显加强，对于驾驶而言，这无疑是兼顾便捷和操控的万全之策。其底盘悬挂的表现，除了安逸舒适之外，同时不乏韧性，但相比思域的横臂独立悬挂的设计，硬朗程度上K3又明显缺了些底气。