寸土不让 雷克萨斯IS/捷豹XE对比测试

外观：外向与含蓄

酒精会让人兴奋，但是过量的酒精会造成巨大的灾难，所以我们总是被善意地提醒适度饮酒。玩具可以让人快乐，但是沉迷于玩耍会毁掉一个人，所以我们可以在大人的监督下一直拥有心爱的玩具。要在放肆和温柔之间取得平衡并不容易，就像我们很难找到一辆足够运动和豪华的中型车一样。毕竟大家都是有意无意地偏向商务和舒适一方。但对于如今的雷克萨斯IS（查成交价|参配|优惠政策）和捷豹XE（查成交价|参配|优惠政策）来说，有些东西是无法平衡的，比如轴距。

我们之前做过四次后驱豪华品牌中型车的横向点评，今天的IS和XE也属于这种状态，但和之前的横向点评明显不同。雷克萨斯IS和捷豹XE就有点“任性”了。它们并没有刻意增强舒适度，或者是纯天然的不含添加剂的豪华运动配方。他们还没有推出长轴距车型，也没有中国制造。这些不跟随主流的坚持，让他们被贴上了不妥协的人格标签，所以这种比较不是续集，而是又一部没有特效的“真人秀”。

从价格上看，XE相比is似乎处于劣势，但如果算上XE巨大的市场优惠幅度，它的价格甚至比IS还要低一点，似乎还没有开始，已经拼了命的拼了生死。

●外表:外向内敛。

相同性格的身份让我确信，IS和XE应该是非常般配的一对小伙伴，但至少在外表上，他们没有相似的兴趣。IS的犀利造型无疑更令人心动，而XE依旧优雅含蓄性感。

雷克萨斯IS 2015款 200t F SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价36.90万捷豹XE 2015款 XE 2.0T 200PS R-SPORT车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.80万

IS外观的凶猛不需要任何铺垫，第一眼就能感受到。它的设计相当夸张，但幸运的是，它出现在一个宽容和颠覆的时代。让我们看看我们周围的新办公楼现在是什么样子。比起IS的影响，就客气多了。你会认为它和这些新建筑很协调。非常适合在现代城市释放活力。以它的颜值，连当CBD女白领收割机都没问题。

充满经典味道设计的XE很容易让人产生疑惑，因为人们很难看到它的运动身份。的确，XE的造型还是太优雅了，即使你自己接了一个重要的客户，也不会显得轻浮或者不重要。但是只有优雅和精神太无聊了。所以XE在身材上展现了它的“跑步品味”，干净纤细的线条带来了很强的力量感，让它的性感变得生动起来，更有气息。

IS对其醒目的战斗力毫无疑问，但它的耀（查成交价|参配|优惠政策）眼也会在驾驶位上不小心伤到你。毕竟让人觉得太安静了，周一早上上班你也很难收拾心情。反而杀气让你还沉迷在周末的奔波中。另一方面，XE不会是这样的。即使你前一天疯狂地玩，你也会在它面前不自觉地变成绅士。

如果只考虑视觉冲击，我觉得XE在is面前真的无能为力。XE还是停留在经典风格，太死板了。但毕竟他们是奢侈品牌。除了帅，还要有分寸。气质也必不可少。

XE的设计似乎非常有分寸。既不是只会玩的孩子，也不是学会妥协的大人。它有礼貌，但也保留了一点叛逆，而且成熟得恰到好处。IS吸引了很多人的目光，却不敢走近，因为这种前卫的风格很可能会让老板对自己有一种不成熟的印象。毕竟这还是一个纹身被视为坏人的社会。

内饰：质感比配置更有看头

●内饰:质感比配置更有趣。

ISXE和ISXE的内饰设计风格都不激进。他们的优势在于阶级感，舒适的造型，细腻的质感，让他们保持了身份，也让你感到压抑或不安，而成熟的象征就是当你停下来的时候。天性好动，但从不冲动，这是奢侈品牌应有的“风度”。

IS的仪表盘真的很耀眼，即使这几年没变，即使和更高级别的跑车相比，依然有着抢眼的实力。XE的仪表盘设计相比之下比较单调，没有格局，更谈不上激情。另外值得一提的是，两车仪表盘中央显示屏的效果相当清晰，也有非常丰富的信息显示和功能设置。

让我们展示一下之前IS 250 F SPORT拍摄的仪表盘演示。在显示模式方面，与IS 200t完全相同。你可以看看这个演示视频。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

IS和ISXE多媒体系统IS最大的区别在于IS使用旋钮操作菜单，而XE可以依靠触摸屏。从功能上来说，都没有什么突出的亮点。要说噱头，可能不如新紧凑型车，但基本功能绝对不可或缺。XE的InControl系统界面设计足够时尚，但是反应有点慢。不过也不要太懊恼，因为2017款车型可以配备升级版的InControl系统，功能和速度都有了显著的进步。

不可否认，他们的个性非常前卫，但在配置方面有些保守，不是他们的配置低，而是他们不够前卫，没有给人足够的科技感。我觉得这款年轻车型期待它有更多炫目的小玩意是正常的，所以加入CarPlay系统之类的东西或者更抢眼的科技安全配置也是合理的，不会破坏豪华氛围。看看ATS-L，现在可惜了。

对比配置，IS和XE没有明显优势。IS比XE有更多的方向盘电动调节和无钥匙进入功能，还有前雷达和倒车影像，在XE上是选装的，但是倒车影像屏幕的引导线能跟方向盘就更好了。XE也有优势配置，比如全景天窗和电动座椅调节，最致命的是车道偏离和主动刹车。另外，IS没有巡航控制功能，不能算是XE的优势，但IS有些“不正常”。

空间：离实用总差一点

● 空:比实际总数少了一点。

选择不加长的车型并不意味着对空没有要求，但我认为这些消费者会更关注它是否运动。两车坐姿都挺低，车厢营造的氛围足以包裹，给人的感觉真的是这样。但是因为坐姿低，门框有点高，特别是进出收费站取卡的时候可以感觉到。你的手被架子举起来了，所以你不应该以最低的坐姿开车。

而且IS XE的收纳空比较均衡，放随身物品也挺方便的，但是我觉得中控平台上设置的收纳格空有些缺点，稍微大一点的手机很难放下。毕竟现在比iPhone 6s Plus大的手机越来越多，这种设计显然不够方便。IS还有一个很多人介意的地方，那就是它的后门板没有设计杯架，真的是莫名其妙。

XE的后备箱最大的问题是放不下后排，这让它在后备箱储物能力上的不足更加放大，实用性不够灵活。

IS XE和空 IS之间的性能其实还不错，但总是近乎实用。比如IS后面的储物空间不足，XE的后备箱太小，这些都是对消费者积极性相当大的打击。

操控：淡定侠对急性子

●操纵:冷静点，伙计，急性子

Isxe非常心照不宣地选择了8AT变速箱的2.0T发动机，但这个动力总成真的是一个不能再主流的品牌，尤其是这个价位和级别。似乎这个动力总成就是那个想来运动大战，想随便拿起来的家伙。看起来像是拳拳公平的肉搏战，但实际上，IS有很多“隐藏武器”，其发动机已经成为雷克萨斯车型的新主力，配备了更多新技术，比如混合喷射和VVT-iW。而且在输出数据上看起来相当霸道，最大功率245马力，最大扭矩350牛米，相比之下最大功率200马力，最大扭矩280牛米。

IS XE和IS XE都不是横冲直撞的鲁莽“人物”。他们“圆滑”，知道如何在稳定的开局下展现绅士风度。油门的反应不够灵敏，让人紧张。动力输出非常平稳，没有让人措手不及的突然释放。但相对来说，IS的输出“性格”会让人更舒服，因为它的反应更直接、更灵敏，更有灵动的默契，在需要频繁跟车的城市路况下驾驶更舒适。相反，XE的“体面”输出似乎受到了强烈的克制，这似乎让一只野兽变得诚实而有礼貌，但它会因为不吐出来的压抑而让人感到后背发凉。

我们都知道，平易近人的脾气是他们的本分，咄咄逼人的张扬是他们的天性。只有这种天性才能带来爆发力，真正让我们快乐的东西。IS有很好的爆发力，但总是保持四处游走的步伐。当你踩下油门时，你会感觉到越来越多的加速，但它们显得太自然了，你应该加点调料。毕竟也是体育取向。XE就不会这么客气了。只要你深踩油门，它马上就能以百米冲刺的威势出来。而且力量的爆发性高潮不断重复，大力表演更令人满意。

IS变速箱的调校更注重舒适性。日常驾驶时，换挡非常细腻柔和。即使急加速，它的换挡也会比较平静。XE的8AT更注重运动感，表现得像个急性子。如果你真的想起来，你会毫不犹豫地进入状态，这样它的挫败感会更明显，但反应也令人印象深刻。

不要不喜欢IS的清淡口味。你应该知道把驾驶模式切换到运动后有多呛。看到仪表盘上耀眼的白色圆圈是一种礼貌。只有加速器马上灵敏了，才能真正启动。变速箱愿意让发动机高速兴奋。每一个变得敏感的举动都让你觉得它真的在动。XE似乎没有那么明显，似乎在更“猛”的状态下出不来，在运动模式下其启停功能也不会默认关闭，与其运动模式相比，显得有些敷衍。

IS的悬挂性能给人留下了很好的印象，它的悬挂可以表现出很好的运动基础。我觉得这是意料之中的，它的振动过滤器很有质感，你可以感觉到路上的坑坑洼洼，但并不是通过突兀的弹跳传递给你的。这种舒适的风格不是一个小惊喜，但也是一种趋势。甚至在其定位上，调整更需要考虑日常舒适性。

XE的路感强很多，处理路面颠簸也很简单，但是运动比较大，所以舒适性比较差。此外，XE的暂停给人一种“情绪化”的感觉，比女神更难以捉摸。它在舒适性或运动性上不如3系和C级那么精准。底盘基本功不错，极限也比较高，但是和动力匹配不好，让你不舒服。

IS的转向力略轻于XE，但它们的转向反馈清晰。不过如果考虑运动方向的话，我觉得XE会更有吸引力，尤其是弯道处，一步一步的感觉让人很有自信。但是此时IS的转折让你觉得有些过于平静。这显然是一个激烈的曲线，所以最好假装紧张。

有两个截然不同的角色，从外表到操控，似乎变得有些无趣。惊喜并没有出现在结果中，而是出现在过程中。谁能想到斯文的性格来源于火爆的IS，而火爆的性格来源于温柔的XE。但只要你握着方向盘，无论是IS还是XE，它们都能为你提供操控的快感。

测试：注定是宿敌

●考验:注定是宿敌

0-100公里/小时加速试验:

从感官角度来看，IS起步会更猛，后轮可以轻松突破抓地力。起步速度只能控制在2000rpm初期，之后迎来了比较强的爆发力，最高加速达到了0.7g g，从整个一档来看，IS还是领先XE不少，但之后G值明显下滑，使得无法保持优势。XE一直保持着很均匀的状态，看似不争气，但实际上并没有花时间去挽回差距。

最终结果是非常接近的，IS的7.13秒0-100公里/小时加速略领先XE的7.22秒。IS在输出数据上有明显的优势，但实际加速只能算是和XE打成平手，这和正常驾驶它们所表现出来的性格完全一致。XE真的让人觉得权力更大了，所以才这么猛。

XE的分数肯定是相当抢眼的，但令人惊讶的是，IS的“失分”。看看同样输出水平的宝马328（查成交价|参配|优惠政策）Li。它的加速成绩已经达到了5秒，两者的差距非常明显。IS在这一部分的表现有些令人惊讶。

100-0km/h制动测试:

单从这次对比测试来看，is的制动性能一般，结果并不抢眼。毕竟是一款有运动定位的豪华中型车。相比之下，XE的表现更胜一筹，与其他主流竞争对手处于同一水平。

本来，周围应该有一堆比较，至少应该有一个“04”。然而，下了几天雨，当我们到达测试跑道时，我们不得不放弃。在雨天的赛道上，他们给我留下的印象是滑还是滑。

油耗测试:

2.0T+8AT在运动性能上就像一把利剑，但并不意味着它们的油耗会难看。毕竟，这种动力总成可以成为主流，因为它们也是高效率的代名词。此外，两款车都有ECO模式和启停功能，还有油耗趋势显示和节油指导提示。可以说所有能让油耗变美的主流动作都用上了。

最终两款车的油耗分数比较接近，IS为8.2L/100km，XE为8.4L/100km，与我们之前横向评测测试的四款车型处于同一水平。对于他们的定位，表现还是挺正常的。IS的表现继续展现了雷克萨斯的节油能力，动力数据更强，性能更好。我认为采用更多新技术的发动机占据了很大优势。

●总结:

电影里说喜欢是放肆，但爱是克制。克制是成熟的表现，也是一辆豪华品牌中型车的修养。而ISXE，他们在操控性表现上都坚持“寸土不让”，但又各有取舍和克制。

在设计中使用IS放肆，会让你感觉更冲动，更没有章法。正是这种不合理的冲动会让你头脑发热。但是信息系统对功率输出施加限制。它是如此平稳，以至于你发烧的头脑可以平静下来。流水的动态表现很快会让你意识到一个道理:速度不是全部，它能让你更清晰地感受到操控的本质。我们来看看那些不冲动的产品。IS的豪华和舒适并没有让人失望，只是配置有些“无聊”，影响了它的吸引力。

你也可以猜测XE肯定会在设计上有所克制，也逃不掉优雅的气质，所以它的设计足够性感，但相比之下就有些无趣了。但是在动力输出方面，它可以变得放肆，充满原始和粗鲁的味道爆发，你甚至还没有从为它准备的一套西装的规则中做出反应。只要加速，它的运动感无处不在，滑入每一个毛孔。刚才我说IS的配置有点无聊，XE其实也好不到哪里去。看似比较科技，但实际体验并不顺利。

人不可貌相，有时候凶狠的外表下却有一颗温柔的心；绅士风格，看似优雅，其实充满激情。isxe，一个靠视觉取胜，另一个靠触觉取胜，无论你选择什么。