烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版

外型设计高大威猛

2013款江铃宇晟S350是一款实用车型，优缺点明显。如果你能忍受不那么精致的内饰，接受稍微高一点的噪音，那么我向你推荐宇晟。采用2+3+2的7座布局，使房间空更加灵活；宇晟采用非承载式车身和软悬挂，在非铺装路面条件下表现显著，其价值更多体现在这里。

我们这次测试的车型是2013款宇晟2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时我们找到了手动变速箱车型的2.0T汽油版，会同时列出两款车在测试加速和制动油耗方面的结果，同时也可以看到这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这不是对比，而是打算选这款车的网友参考。

●外观高大结实的技术水平有待加强。

宇晟与大多数城市SUV的不同之处在于，它采用了非承载式车身，适用于路况不好的路段，强调实用性。从外观上看，宇晟看起来并不是特别长，但是很高，这和它的离地间隙高有关。外观有自己的设计风格，看起来并不夸张。细节用一些镀铬元素装饰，让它看起来不那么无聊。

车身整体尺寸比同级车略长，尤其是车身高度，达到了1862毫米，让宇晟看起来非常魁（查成交价|参配|优惠政策）梧强壮。

前脸的设计不是很重，中网尺寸比较小，双杠格栅采用镀铬装饰，为车头增添了一些时尚元素。灯光配置不高，只是一个简单的带镜头的卤素灯泡，没有配备自动大灯、转向辅助等所有功能。

为了让车头看起来不至于太瘦，前保险杠的设计有些夸张，尤其是雾灯格栅，看起来特别粗糙。保险杠下部位置为空，没有其他增加接近角、提高通过性的装饰设计。

踏板很有必要，车身比较高，上车的时候很难一步到位上车，尤其是女士，这种动作会比较别扭，有踏板会轻松很多。

车尾的三点倒车雷达是整个系统的标配。此外，柴油版中高配车型还配备了倒车影像系统，对于这款大尺寸车来说非常实用。

是Maxxis BRAVO系列轮胎。原裕盛工厂标配AT越野轮胎，柴油和汽油车型也是如此。但是，轮胎尺寸略有不同。轮胎尺寸柴油版为265/65 R17，汽油版略窄，为235/65 R17。底挂备胎是全尺寸备胎，请点赞。

●关于技术水平

玉笙的车身钣金和装配工艺都不好。汽车前后左右对称部位有几处接缝不一致，比如发动机盖的接缝。左右两侧差异明显，视觉差异可以翻倍。

内饰用料非常好/做工一般

●内饰设计和用料都很好，细节一般都做好了。

感觉宇晟的内饰设计不亚于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，设计感很强。内饰组件都是真材实料，很多地方都是软性材质，手感非常好。不足的是技术水平，与合资模式还有一定差距。

可以看出中控台是舍得花钱的，而且大面积使用了搪塑技术，连平台的侧面都是用软质材料包裹的。这个位置靠近驾驶员的腿和膝盖，很容易做软料，绝对是加分项。

有些地方做工还是不够精细。当我们使用它时，我们发现内部的许多模块都有一些松动的迹象，其中一半在车门踏板处松动，但在乘客侧没有。

用手指轻轻按压中控面板和空出风口会露出明显的缝隙。另外，音响控制区域的旋钮比较松，旋转时阻尼不大，让你感觉缺乏质感。另外手刹从左到右抖动明显，用起来也不会觉得特别安全。

方向盘样式很有设计感，细节也相当有质感，真皮方向盘手感不错。左右多功能按钮的大小和强度合适。功能方面，左侧控制音频，右侧控制巡航。功能很清晰，很容易上手。

声控区看似复杂，其实功能并不多，熟悉之后很容易记住，因为常用的只有几个。液晶屏显示效果好，可以通过右边的旋钮调节亮度。

手刹是上拉式的，和我们经常看到的传统手刹没有什么区别。不过这种设计的手刹可以节省空的地板，后面可以设置储物格。

七座空间表现差强人意

●乘坐之间的测量/

虽然Yusheng的身材看起来很高大，但乘坐空舱，尤其是头部空舱，并不是它的强项。由于底盘较高，前排或后排的头空舱都不尽如人意。体验者身高173cm，前排座椅调整到最低驾驶姿势，头部空之间只有两指左右。

第二排座椅可以前后移动，但没有太大的调节空间，最多不超过三个手指。调整到最终位置时，第二排的腿空最大，大概是一拳三指的腿空。第二排的头空还好，大概有空一拳的余量，比第一排和第三排好。

如果第二排座椅调整到最后一个位置，第三排几乎不能被占用。即使第二排座椅调整到前排，第三排座椅也勉强能塞进一个成年人，而且也不舒适，所以似乎只适合短期应急使用。

座椅的舒适性还是很好的，宽大厚实，皮质质感也不错，但是坐垫的深度有点短，前排座椅只有480mm，第二排470mm，所以在乘坐的时候会觉得坐垫对大腿的支撑力不够。

天窗的尺寸不算太大，水平尺寸和同档次的天窗相比还算不错，垂直尺寸也不是很好，尤其是开空的房间不算太大。

后备厢空间不小

●行李箱空房间和储藏室空房间

玉笙的备胎在最下面，后备箱不需要备胎空的空间。七个座位都开着的时候，后备箱还有一些空的房间可以放物品，深度400mm，还不错。

第二排座椅的扳手在座椅靠背的肩部，也是在这里调节座椅靠背的角度。使用时发现扳手有点粗糙，不是特别光滑。第三排座椅的扳手位于座椅靠背背面，需要在行李箱中操作。

放下第二排和第三排座椅的所有靠背。此时可以看到放下后非常平整，最大深度达到1960mm，表现非常好。

玉笙的地台设计巧妙，所以这里设计了几个储物格。使用垂直手刹代替传统的拉杆手刹，因此可以在手刹后面的空之间设置两个杯槽。

第三排的两个座椅空的表现比较一般，但是匹配设置还是挺齐全的。左右两侧有杯槽和储物槽，杯槽旁边有空出风口，可手动开启或关闭。空出风口可以吹到杯槽的位置，这样放在这里的饮料可以稍微降温。

公路/非铺装路面驾驶体验

●动力系统我们主要体验的是宇晟柴油版，搭载2.4升柴油发动机，配备小截面涡轮增压器。这台柴油发动机的最大功率为140马力，最大扭矩为375牛米。此外，我们还体验了汽油版，配备了2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力，最大扭矩250牛米。

柴油版本匹配ZF的6速自动变速器。感觉与2.4T柴油发动机整体匹配还不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显影响。但是我们在体验中发现了一个现象，就是倒档挂档的时候，有时候会出现断档的现象。汽油版匹配5速手动变速箱，汽油版目前不提供自动变速箱。

●道路驾驶体验

在日常行驶中，这台柴油发动机的转速上升非常快，稍重的油门会瞬间超过2000转/分。低速时的加速性能相当不错，但这种动力输出特性在日常驾驶中并不是很好。一方面，更高的速度会带来更大的噪音和振动，油耗也更高。另一方面，这一特性使得驾驶员不得不更耐心地控制油门。

高速行驶时，动力有点不足。基本上，当车速超过80km/h时，宇晟柴油发动机无法与大部分汽油发动机相比，提速有些乏力。即使发动机转速随着深度供油而上升，动力性能也不会有很大提高。

悬架方面，宇晟并没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这种悬架在强调运动性能的SUV和豪华车中经常见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性著称。这种悬挂配置，可以让宇晟在面对更复杂的路况时，通过得更从容、更舒适。

体验了柴油版之后，我们也体验了汽油版的道路表现。汽油版是手动变速箱，和柴油版没有可比性。只需体验它手动变速箱的平顺和汽油机的动力性能。

这台手动变速箱的换挡体验不太令人满意。主档有点粗糙，不是特别平顺，后挂的两档，二档和四档，也不是特别清晰，有时候放不进档。离合的范围也比较大，所以离合点比较容易找到。

汽油版起步时会感觉比柴油版轻，发动机转速线性上升，日常行驶时控制转速不会超过2500rpm，动力性能相当不错，噪音也比柴油版小很多。

●未铺装路面的舒适体验

为了体验玉笙在未铺装路面下的表现，我们特意找了一条河边通往碎石厂的路。路面不平整，有很多坑状泥泞道路。由于清淤挖石作业，这里很少见到客车，从我们身边经过的都是重型卡车或采矿车。

宇晟悬架的设定比较柔和，在这种路况下舒适性还是很好的。坐在车内会觉得车身起伏明显，但不会有强烈的冲击感，而轮胎和悬架可以化解大部分冲击。

这类重型车辆碾压的车辙很深，车辆在车辙上行走路面很颠簸。这时可以感觉到，宇晟悬浮相对容易过滤这种短波振动，身体会有节奏的波动。虽然振动还是会传递到车上，但是乘客感受到的振动已经被很大程度抵消了，舒适性相当不错。

底盘设计的很高，座椅也比较高。坐在车里会让你感觉特别高。路上看到的其他SUV车型都在你的视线之下，让你觉得居高临下。高坐姿带来了非常好的驾驶视野，远远就能看到。在非铺装路面的情况下也有一定的优势，可以更清晰的观察到车头和车身周围的路况。

另外，宇晟的通过性也很好。参数配置表显示，宇晟离地最小间隙为225mm。面对深深的弹坑，宇晟可以非常轻松的通过，我们也多次尝试过增加车辆的速度，但是都没有拖底。当然，由于路面主要是重型卡车碾压的湿软泥沟，即使拖底也不会对车辆造成任何伤害。

加速/制动、油耗/怠速噪音测试

●0-100公里/小时加速试验

禹声全油门起步时车身姿态控制一般，主要是悬架行程比较长，起步加速时会明显抬头。启动时，需要精确控制发动机转速。速度越高，功率输出越好。然而，扭矩越大，驱动轮就会发生轮胎打滑。

汽油版的扭矩输出没有柴油版大，但起步时也会有明显的平转现象。此外，在较高的发动机转速下，汽油版的驱动轮也会打滑，转速应控制在3000rpm左右。

最终测试结果显示，宇晟2.4T柴油版0-100km/h加速时间为12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间为12.08秒，略快于柴油版。但是，要看0-60km/h的加速时间，则恰恰相反。柴油版比汽油版快一点，说明柴油版上半年加速更强劲，但后期逐渐衰减，落后于汽油版。

●100-0公里/小时制动测试

原裕盛厂使用AT越野轮胎，对制动性能影响很大。宇晟柴油版和汽油版的制动性能都不理想。

悬架行程长，刹车时车身姿态控制差，比起步时更明显，后悬架的拉伸看起来有些夸张。

最终测试结果显示，宇晟2.4T柴油版的百公里/小时制动性能为45.58米；2.0T汽油版百公里/小时制动成绩为47.39米。

●油耗测试

两辆车同时行驶了大约120公里，他们停下来一起加油。最终测试结果显示，宇晟2.4T柴油版油耗为10.1L/100km；；2.0T汽油版油耗为10.6 L/100 km/h。

说明:油耗测试略高于口碑频道Yusheng车型。根据目前的测试标准，我们以30公里/小时2公里/小时的行驶速度模拟一线城市日常交通拥堵的测试结果，所有车型均按照此标准进行测试，以确保一致性和可比参考值。宇晟车型多用于二、三、四线城市，所以油耗表现肯定比我们的测试结果略好，我们的测试结果仅供参考。

●怠速噪音和振动

柴油车的发动机噪音和振动通常不是很好。如果我买车，一辆车的噪音控制是影响我最终决策的重要指标，那么我们打开发动机盖，对比一下两辆车的怠速噪音和振动。

当你打开发动机盖时，你会发现使用了气动挺杆，这是罕见的。隔音棉比较厚，有助于阻挡发动机噪音进入车内。

最终测试结果显示，2.4T柴油版的怠速噪音比2.0T汽油版高5.4分贝，差异相当明显。此外，我们将矿泉水瓶放在发动机的塑料盖板上，观察瓶中水的振动来判断这台柴油机的振动程度。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从视频中可以看出，2.4T柴油版的怠速振动相当明显，瓶内水的振动幅度也比较大。但是2.0T汽油版也好不到哪里去，同样的震动明显。

●全文摘要

几乎没有同级别SUV车型使用非承载式车身，更多的是像哈弗H6（查成交价|参配|优惠政策）或者奔腾X80（查成交价|参配|优惠政策）这样的城市SUV。道路特征非常明显，日常驾驶大多以城市交通为基础。Yusheng的定位和他们的略有不同，在市区开车出行也可以，但这显然不是它最擅长的whAT。它的优点是在非铺装路面条件下，宇晟可以轻松应对各种恶劣路况。虽然我们测试的车型是两轮驱动，但由于原厂标配的高离地间隙和AT越野轮胎，在大多数情况下都能应对路况，乘坐者在舒适性方面会比传统的城市SUV感觉更好。

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宇晟真的提供了太多选择。可以选择五座或七座，可以选择两驱或四驱，可以选择汽油或柴油，可以选择手动或自动，高低配置有区别。这个策略非常明显。只要选择宇晟模式，总会找到最适合的版本。我们测试了宇晟2.4T两驱自动柴油超豪华版的7座车型。个人觉得这个模式还不错。如果经常走复杂路况或者经常需要爬山，柴油版还是很有优势的。

在这次测试中，我们的两款车都是两轮驱动版本，没有机会体验它的四轮驱动能力。之后，如果有机会，我们将测试四轮驱动版本的宇晟，看看它在野外的硬实力。

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